Карвинг в мягком снаряжении на широком сноуборде: принципы перекантовок, быстро научиться кататься на кантах.

Страница о езде на кантах сноуборда без заносов в снаряжении мягкого типа, о проблемах развития в этом направлении. Былая польза для меня от этой страницы уже отсутствует, но она может содержать ответы на практические вопросы того уважаемого сноубордиста, который обучается сам, и в общении с инструкторами или учителями ищет ответы-действия на свои вопросы, исключая бездумное копирование их движений. Нынче мы, петельщики, постепенно ушли от грубого понятия "карвить" к понятию "петелить" в виду импортозамещения:-). Тем более что петелить можно и во фрирайде и на лонгборде летом - это применение на практике общих механических принципов для лёгкой смены и ведения поворотов.
С другой стороны, в деле сложения тонких петелек лучше стремиться ко внутренней лёгкости, как и в случае езды в гору на лонгборде, несмотря на большие перегрузки в поворотах и быстроту движений на перекантовках. Внутреннее состояние выстроит и рациональное внешнее движение. Рано или поздно всё-равно надоест гнаться за максимальным наклоном в повороте, максимальным "ещё чем-то ради чего-то", лучше катать просто из интереса к развитию - без ожидания вторичных результатов от достижения цели (т.н. корысть: привлечение внимания, получение грамоты или медалки, денежек, удовлетворение гордыни и т.д.:-).  Внутреннее состояние агрессивного катания, как и спортивная погоня за результатом приводит к дисгармонии-противоречию со всем окружающим и созданию лишних напряжений в теле - зажимам, которые очень быстро утомляют и портят технику езды.
Повороты с фазой пассивной езды поперёк склона (траверсом) я исключил из "рациона катания" как скучное и бесполезное занятие, поскольку обособленная дуга ничего не значит в плане эмоций из-за прерывания действия движения и объективно требует очень широкой трассы. 

Перетёртое на этой странице:

Асимметрия переднего и заднего канта, углы (физиология и стабильность закантовки).
Причины неудач карвинга (объективные по снаряжению).
Подвохи (некоторые субъективные моменты).
Лёгкое начало и быстрое обучение, немного по снаряжению (на пологой горке).
Принцип быстрых экономичных перекантовок ломанием (особенность - распрямление при перекантовках - верхняя разгрузка.)
Перекантовка сгибая ноги - вприсядку (нижняя разгрузка, ошибка - перекантовк без разгрузки).
Тема крутого склона (попытка решить проблему контроля скорости без торможений из-за ограничения закантовки выступом ботинок).
Немного о механике чистого резаного поворота на канте. (резаный поворот с правильным прогибом доски).
Поиск золотой середины в деле выполнения чистого резаного поворота. (Быстрый вход тела во вращение по дуге вместе с доской в резаном повороте и выход из него).
Кант-пила (резкие входы в повороты от носа сноуборда).
Ошибки (что заметил за собой и не только, исправления).

Попрошу читателя воспринимать страницу критически - это хороший повод задавать себе вопросы и самостоятельно на них отвечать - был бы интерес к катанию, будет и творческий подход. Всегда радуюсь, когда вижу сноубордистов, катающихся эмоционально, с интересом, довольных своим снаряжением. И очень щемит, когда ученик-сноубордист едет по пологому склону, а доска его развёрнута поперёк - вот-вот словит кант. Один из разделов страницы - борьба с этим явлением классического начала самостоятельного обучения. В принципе, здесь представлен материал, который очень пригодился бы мне в первом сноуборд-сезоне (2006-2007), а не фамильярные переводы зарубежных статей с вкраплением недопереведённых терминов в стиле "...убил сорок носеров на бэксайде, отчаяно ангулируя...":-), на которые в своё время постоянно натыкался пока не решил начать думать.
Отчасти, эта страница помогала мне фиксировать снубордические идеи и практические результаты их проверки на склонах, до мелочей осознавая принципы наиболее техничного катания. Буду рад, если и читателю что-то пригодится. Но тут между пониманием и практическим применением часто бывает разочаровывающий разрыв по времени... И даже умея многое, полезно пробовать новое, поборов понты типа "раз я уже что-то умею, значит падать не должен", иначе прогресс прекратится, а он должен быть всегда.
И прошу прощения если в чём-то окажусь не прав - это уже случалось, ведь и сам учусь. Как оценить свой уровень катания? Полагаю просто: чем больше удовольствия получаем и меньше боимся, тем выше уровень, а остальные критерии  - спорт. (К профессиональному спорту отношусь крайне негативно, как ни странно, поскольку из спортсменов-профессионалов, увы, часто получаются инвалиды или алкоголики, а в "лучшем случае" депутаты или тренеры. Физкультура - совсем другое дело - для народа, и её хорошо бы навсегда отвязать от "спорта за денежки и славу ценой здоровья", эта страница как раз о разновидности физкультуры, когда действуем не на результат, а просто так из интереса... Да и "карвинг как вид спорта" - смешно звучит:-). 

Отрадно также видеть на склонах людей, катающихся на сноубордах дугами без заносов, хотя это, увы, по прежнему редкое явление. (На видео вариант моих первых коротких, но почти чистых дуг на пологом склоне Степаново в 2010-м. По ощущениям это было кидание сноубордом тела из стороны в сторону - максимум нагрузки был в середине дуг, вход всем телом в поворот полностью отсутствовал, но это уже был карвинг с разгрузкой доски на перекантовке. Углы закантовки малы и радиусы дуг близки к радиусу бокового выреза: чуть меньше. Нынче всё иначе, большинство начальных предположений подтвердились, но есть и те, что опроверглись опытами на трассах).

Здесь стоит обратить особое внимание на такое опасное для карвера явление как "ломы" - т.н. "райдеры" недавно потерявшие страх скорости на трассах, их траектория прямолинейна и слабо зависит от желания и двигательных потуг, что делает их  - как лыжников, так и сноубордистов - сокрушителями карверов в области перекантовок (чаще с заднего канта на передний). Поэтому, если катаем дугами, то почаще оглядываемся наверх, кантуясь с переднего канта на задний: глупо же будучи сбитым возмущаться, взывая к закону "виноват тот кто выше по склону". Немногие катающиеся понимают что горнолыжная трасса - это не автомобильтая дорога, и стили катания вполне могут быть неожиданно многообразны:-). В таких случаях когда столкновение с ломом бывало неизбежно - делал падение-нырок вперёд с откровенным выставлением скользяка сноуборда вверх по склону под ноги лому (чаще ломы - это лыжники), в результате лом перелетает нырком через нас далёко и оба целы, широкий сноуборд выполняет роль лёгкого упругого щита. Практически, несмотря на "коварство" метода, это спасает от травм и лома и карвера - нет полной передачи импульса движения. Классическое такое соударение было в 2015-м среди тумана и ломом оказалась тётя-лыжница с плеером в ушах, отделалась лёгким шоком, но успокаивал её минут пять:-) Советую пропускать "райдеров" слегка перебравших со скоростью (а возможно и с бухлом), просто отъехав на край трассы, с таким методом шансов соударения практически нет. Всего было четыре таких соударения: три с лыжниками и один со сноубордистом, все случаи обошлись без травм. С детьми гораздо сложнее, поскльку пятилетние горнолыжники вообще не осознают происходящее на трассе как элемент риска. Соударение с таким или чуть старше тоже было в 2016-м в Кировске, когда пропускал "спортшколу юных ломов" остановившись у края трассы, удалось лишь отклониться с линии движения лома, присев, и мягко поймать-замедить руками тело невезучего; мелкого особо не зацепило, но спустя минуту стало подташнивать от перегрузок, после вроде отпустило. Но хватит о редком и грустном... 

Согласитесь, что для жёсткого склона только чистая езда на кантах (а не просто без заносов) позволяет быстро маневрировать. Но быстрее всего меняет траекторию, нагруженная "дополнительно сверху-вниз" короткая дуга - кто-то скажет: "Это же слаломная техника, а не обычный карвинг". Пусть так, но суть одна: радиус дуги при чистых поворотах на кантах определяется прогибом сноуборда и всегда меньше радиуса бокового выреза - это условие полноценного контакта канта и жёсткого склона - это и есть моё понимание карвингового (резаного) поворота, а какой техникой это условие обеспечивается - дело второе. (Мягкий склон отчасти сглаживает это условие, облегчая вместе с тем задачу удержания угла закантовки широкой доски, но карвинг получает "элемент фрирайда", манёвренность определяется не столько закантовкой, сколько загрузкой доски и значит оптимальной закантовкой.) Те, кто побывал на загруженной дуге, скорее всего от такого понимания карвинга уже не отходят, остальное без заносов на трассе - скоростной спуск или езда на канте по диагоналям с "игнорированием бокового выреза", траверсы. Чем чище резаный поворот, тем меньше тупятся канты, то есть тем больше время жизни сноуборда; соответственно чем правильнее гнётся доска, тем дольше она проживёт.

Решил здесь особо не тереть тему "почему мягкое снаряжение, а не жёсткое", поскольку само мягкое внутри своей категории отличается гораздо сильнее чем хорошее мягкое от жёсткого... (Да и вряд ли "жёсткие" доски обязательно жёстче.) Основное всё же - это фрирайд, не перегруженные колени, работающие голеностопы, слабо направленная стойка.

Было одно странное мнение - будто бы в карвинге наивысшим навыком является умение разгонять сноуборд на коротких дугах (пампинг) в дополнение к естественному за счёт уклона: прибавка к скорости, если она и возникает, пренебрежимо мала и думать об этом - зря терять время, поскольку на снегу большое трение и скорость тоже не маленькая - у нас просто не хватит мощности чтобы значимо повлиять на неё. В настоящее время тема "пампа на сноуборде" осознана большинством как пустой звук.

Другое, уже явно ошибочное мнение: "карвинг возможен на любой скорости" (из книги "самоучитель игры на сноуборде", в частности). Опыт и здравый смысл требуют опровержения этого радостного пионерского утверждения, если оно описывает именно карвинг, а не скучную езду сверхогромными незагруженными шумными поворотами. Не всякую центробежку можно выдержать в нагруженной карвинговой дуге, радиус которой ограничен радиусом выреза и прогибом сноуборда. А в нашем случае мягкого снаряжения ещё и угол постановки на кант ограничен выступом ботинок, как минимум. Поэтому торопиться и "всех скорее объехать" в карвинге нельзя, особенно если под нами крутой склон.
Скорость же хороша в скоростном фрирайде на мягком снегу, что назвывают кратко: "на спиды подсел":-)


Асимметрия переднего и заднего канта, физиологическая причина. Углы креплений.

Казалось бы ерунда на первый взляд - научиться удерживать закантовку в резаных поворотах, но вскоре учащийся карвить в слабонаправленной или симметричной стойке делает очень грустный вывод - дуга на переднем канте более стабильна, чем на заднем. Иногда даже на заднем канте вместо однократного срыва с дуги происходит крайне неприятный скачкообразный сброс закантовки в конце дуги, особенно на крутом склоне. Даже при более грубых ошибках на переднем канте такой беды не происходит - доска мягко и плавно сбрасывается хвостом в стабильный занос. Аналогично люди замечают что тормозить передним кантом более просто и безопасно, чем задним, особенно при экстренном троможении с большой скорости...
А ответ простой. На переднем канте при естественной амортизации коленями случайных неровностей (не важно в дуге или при сбросе-торможении) закантовка доски увеличиватся при увеличении нагрузки - это стабильность. Срыв или занос происходит лишь при ослаблении голеностопа по нашему желанию при салатных ботинках.
Однако на заднем канте удары от неровностей вызывают рефлекторный неконтролируемый сгиб коленей, который тут же уменьшает закантовку, и доска бесконтрольно срывается с дуги при приседаниях (без профессиональной тяги носочков вверх). Сорвавшись с дуги доска снова зарубается кантом за счёт выпрямления коленей, которое увеличивает закантовку... и заскокала доска до остановки. (Спасает прокатка - продвижение сноуборда вперёд коротким быстрым движением). Выключать колени при езде на заднем канте распрямлением не особо эффективно на корявых трассах, поскольку требуется зону амортизации перенести выше - на тазобедренные суставы и получить явно перезакантованный сноуборд (ниже техника перекантовок ломанием). Поэтому в любом случае для стабильной езды на заднем канте, увы, требуется несколько перезакантованное (рисунок в конце) положение  сноуборда... или силовая статика мышцами голени, которые тянут фаланги пальцев вверх.
При сильном трении сноуборда о снег когда приходится отклоняться к хвосту сноуборда для равного распределения веса по ногам, возникает разный сгиб передней и задней ног в коленях и голеностопах. Это приводит к продольной скрутке доски: в переднем повороте хвост сильнее закантован, чем нос, а в заднем повороте - наоборот, нос сильнее закантован чем хвост. Это также способствует скачокообразному заносу на заднем канте при перегрузе передней ноги, при возникновении которго, повторюсь, знатные петельщики и советуют делать короткое продвижение доски вперёд - "прокатку".
Направленная стойка уменьшает проблему асимметрии переднего и заднего кантов, но создаёт новую - требуется разворот задников креплений относительно базы в параллель канту. Однако если углы разворота креплений более 45 градусов, то одновременно со значительным возвращением симметрии, становится неуместным называть канты передним и задним, а уместно - левым и правым. Да и ощущения от езды вряд ли будут сноубордическими, а скорее лыжными; но многих это не волнует. Техника также меняется, но общие динамические принципы, разумеется, остаются. Сильный относительный разворот креплений носками врозь принципиально делает асиметричной работу переднего и заднего кантов: на заднем канте доска работает как более мягкая, чем на переднем канте.

Объективные причины неудач карвинга на широких сноубордах.

Первая причина самая частая на жёсткой трассе: слишком большая жёсткость сноуборда для массы сноубордиста при слишком малом радиусе бокового выреза - большие углы закантовок на жёсткой трассе невозможны, поскольку сноуборд не может прогнуться в должной мере для равномерного контакта канта и склона. А если он не прогнётся серединой канта до склона, то чистой карвинговой дуги не будет, особенно это проявится на крутом склоне. След будет широким и грубым. Остаётся лишь карвить на пологой трассе, умеренно кантуясь или искать мягкие склоны, "вельветы" где можно достаточно "утопить" нос и хвост доски, перейдя к полуфрирайдовому катанию.
Меньше весим – меньше должна быть и жёсткость сноуборда. Больше радиус выреза - более жёстким и, значит, скоростным может быть наш сноуборд.
Вообще есть "магазинное предание":-), которое побывало на слуху у многих: "стал круче катать - покупай более жёсткую доску". Здесь нужно уточнить: "научился грамотно-цельно грузить свой борд в дуге при оптимальной закантовке, попробуй прогибать и более жёсткие доски". Доски с обратным прогибом я не рассматриваю нынче как вариант для манёвренного резаного поворота, в котором важен прижим носа и хвоста к трассе, а также протяжённость рабочей части канта. Классический прогиб лишь разумею...:-)


Вторая причина – классические мягкие крепления с дугой опоры задника, которые не позволяют обеспечить сильный прижим к задней части ботинка от верха до низа и при этом использовать различные углы наклона. Итог - плохой контроль заднего канта. Почему так происходит? Пристёгивая такими креплениями ботинок, особенно стоя, мы прижимаем его подошвой к базе крепления; трение не позволяет ботинку, немного согнувшись, проскользнуть назад и плотно прижаться пяткой к нижней части задника – слегка прижата только верхняя часть, а это равносильно тому, что задник не имеет желаемого наклона. Недостаток этот принципиальный и неустранимый, он приводит к недостаточной постановке на задний кант при бессмысленности увеличения угла наклона задника: увеличим наклон, а ботинок лишь закрепится ближе к переднему канту, пятка же будет свободна. Выход - ботинки с изначально большим наклоном голенища (и это нельзя регулировать) или умудриться согнуть ботинок пристёгиваясь. Или же крепления Flow. Их система фиксации тросом при правильной настройке и установке полностью лишена этого недостатка (голенище сгибается задником по-настройке угла), вдобавок они короче (нет дуги опоры задника, вместо неё стальной трос) – меньше общий выступ за доску - бывает срываются с хорошего поворота на заднем канте когда опора задника достаёт до склона. За дешёвые модели не ручаюсь, но Flow Team и Prima SE работают, хоть и были неприятные проблемы с осями и винтиками, да и трос ломался не раз. Быстрота встёгивания здесь далеко не главное обстоятельство; главное перевешивающее все исправляемые недостатки обстоятельство - чёткость заднего канта, а также поддержка ботинка широким стрэпом. В NX2 зацеп троса более надёжный, а стрэп опускается эксцентриком на ботинок при поднимании задника; ниже рисунок-ссылка на более подробные фото и слова. 

Третья причинаслишком мягкие на изгиб вперёд ботинки ("салатные"). Она очень важная для начинающего кантовать сноуборд! Эта мягкость не позволяет нам голенью чётко и легко ставить доску на передний кант. Приходится делать это стопой, что плохо контролируется из-за недостаточного усилия, особенно в начале сезона или вообще обучения. Конечно же можно натренировать мышцы голении - и тогда будет "море по колено", но речь идёт пока лишь о снаряжении. При примерке ботинка нужно присесть, при этом прогнувшись, и загрузить его голенью, а пятка должна оторваться от пола до сильных деформаций ботинка - он не должен "сломаться". Более достоверно делать это стоя на одной ноге, тогда усилия сравнимы с реальными в повороте. Плохо "экономить" на ботинках  - это здоровье ног, а не только качество катания. Более жёсткие ботинки берегут стопы от перетягиваний ремешками креплений и как следствие - плохого кровоснабжения. Вообще не понимаю, откуда пошло мнение о неудобности жёстких ботинок: для обучающегося неудобен слишком жёсткий борд, но никак не боты... но может быть жёсткость мешает приседать в случае сильно направленной стойки. Бывают, конечно, очень жёсткие ботинки типа DC Terrain - почти как лыжные, но в них лишь неудобно глубоко приседать (что в общем-то не требуется), зато удобно мчать по нагруженной дуге на переднем канте и кантоваться описаной ниже техникой перекантовок ломанием. Если сравнивать новые боты 32 Prime с заявленной жёсткостью "10 из 10" и DC Terrain с заявой на "9 из 10", то по шкале от DC, боты от 32 тянут лишь на "8 из 10", хотя удобнее:-) Однако время, проведённое в дугах на переднем канте превращают даже хорошие боты в "салат", с этим явлением знатные петельщики научились бороться, вклеивая между внешним ботинком и внутренним треугольники из тонкого пластика. Я же пока полагаюсь на мышцы голени, а жёсткость ботинок ценю как защиту от передавливания ступни стрэпом крепления.

Четвёртая причинасноуборд, плохо гасящий вибрации. Дело в том, что такая доска сильно вибрирует и постоянно нарушает линию движения стального канта по поверхности жёсткого склона, происходит внезапный срыв с дуги, особенно на льду. Способствуют стабильности правильно распределённая жёсткость доски при адекватном радиусе бокового выреза и проставки-пластины под креплениями.

Пятая причина – неправильнй прогиб доски, особенно проявляется на крутых или жёстких трассах. Явный признак плохого контакта канта со склоном – это чрезмерный шум при езде - очень достоверный признак неправильного прогиба или избытка скорости.
Тут позволю добавить свой термин - эффективная жёсткость системы сноуборд-крепления. Дело в том, что если на один и тот же сноуборд установить крепления по-разному, то его прогиб при одинаковых нагрузках на крепления, будет существенно различаться. Почему? Да просто на прогиб влияет не сама сила (загрузка, вес), а момент сил. Соответственно, короткий борд имеет "эффективную жёсткость" больше, чем длинный, той же ширины, сечения, состряпанный из тех же материалов. Теперь представляете, насколько непрогибаемой по сравнению с узкой карвинговой доской, на которой закладные расположены близко, может оказаться фристайловая коротышка с широко расставленными крепами?!
Полагаю, больше объяснит иллюстрация на флэше справа. В чем же корысть для сноубордиста? Если сноуборд слишком жёсткий для нашего веса, то можно этот негатив немного уменьшить, переставив крепления ближе друг к другу. Но не переусердствовать: например, если поставить крепы слишком близко на доске с жёстким носом и хвостом, то при сильном прогибе сноуборда (сильной закантовке с загрузкой), его концы получат радиус канта больший, чем середина. Такое часто видно у тех, кто катает на узких карвинговых досках, да и у лыжников есть намёк на похожее явление - след дуг получается широкий и грубоватый.
Вообще изучать следы на склоне очень полезно, особенно когда он жёсткий: чем тоньше след, тем правильнее прогиб сноуборда. 
На крутых, особенно жёстких склонах - даже хорошо выполненная доска испытывает трудности: либо она слишком жёсткая и середина канта "подвисает" в конце дуги, провоцируя на разгруженный траверс, либо наоборот доска мягка и слишком сильно продавливается в середине, срываясь или рано закругляясь на перекантовку. (Угол склона в конце 180-градусной дуги добавляется как неизбежная константа к наклону сноуборда к горизонту. Жёсткие объясняют это иначе - в начале дуги сила тяжести вычитается из центробежки, в конце дуги добавляется. Как следствие, в конце 180-градусной дуги сноуборд должен двигаться по меньшему радиусу с большей закантовкой к трассе. Получается, что "геометрически" в 180-градусной дуге на крутом склоне сноуборд должен двигаться по спирали уменьшая радиус, а не окружности и чем круче склон, тем сильнее отличие спирали от окружности. Это обстоятельство надо постараться максимально скомпенсировать техникой загрузки-разгрузки и постараться как можно раньше наклоняться в поворот новой дуги-петельки чтобы она была короче и значит получить меньший разгон по ней.)

Приведу фото экспериментального сноуборда с самодельными проставками и креплениями  Flow NX2-AT. Радиус бокового выреза 12,7м. Рост 168см, талия 27см. Эксперименты по обкатке в Сорочанах порадовали всех испытателей и меня тоже, хотя нос и хвост доски получились жёстче чем хотел и чуть толще, чем в расчётах (5,5мм вмсето 4,4мм). Ниже фотография этого пробного сноуборда, изготовленного по моему эскизу в московской мастерской "customskis", специализирующейся в основном на кайтовых моделях и лонгбордах. Расчёт был выполнен из принципа золотого сечения между стойкой, рабочей длиной канта и радиусом бокового выреза. При испытаниях в Хибинах  в апреле 2016 от проставок (на фото ниже) отделил планки средней длины для уменьшения жесткости. Во фрирайде доска ведёт себя как весьма петельная большими тонкими дугами на крутых стенках и жестковата концами для пологих выкатов. По жёсткой трассе стабильно выдерживает перегрузки, от которых даже в статике забиваются колени, но управляется доска только "давлением чётко в центр", небольшие переносы веса вдоль лишь уменьшают управляемость из-за жестковатых носа и хвоста. Переходы с жёстких участков трассы на мягкие проходят незаметно, что приятно удивило; на пологом склоне требуется ехать явно быстрее, чем на крутых участках. Требуется сильнее кантовать в виду большого радиуса бокового выреза.



Подвохи, ожидающие нас при обучении сноубордингу.

После осознания вышеописанных причин, можно научиться карвить сравнимо с товарищами на жёстких креплениях, ботинках и узких досках, правда по-началу лишь на сравнительно пологих трассах. Но при этом ехать ровно боком, сохранив заодно две ценнейшие возможности: рассекать по целине и прыгать, нормально приземляясь. 

Естественно, потребуется выработать правильный набор рефлексов – технику, осознав общие механические принципы. Полезно анализировать свою езду как "со стороны", так и "от первого лица в резаном повороте". Это огромная самостоятельная и творческая работа, но облегчить её поможет начальное принятие некоторых аксиом с последующим их осознанием «под свою технику катания». При самостоятельном обучении возникает ряд подвохов и ошибок, связанных с уже имеющимся жизненным опытом. Посему, при обучении бывает полезно послать подальше весь прошлый опыт и начать с чистого листа, а чуть позже прошлый опыт всплывёт и станет лишь частью нового восприятия… Не стоит расстраиваться если осознали какую-либо ошибку в технике, но не получается её сразу исправить - ведь нужно время на замену старых рефлексов на новые. Помним, что усталость вытаскивает старые рефлексы и мешает активно учиться, но зато она позволяет выявить глубоко засевшие рефлекторные ошибки и осознано поработать над их устранением.

Очень мешает людям развиваться дальше и дальше гордость за свои достижения, и к сноубордингу это относится более чем... Гордость - это сигнал "стоп, цель достигнута", за которым обычно следует движение назад. Чел, покоящийся на лаврах собственных достижений непременно отстаёт от общего хода развития темы, поскольку идеи всегда в развитии и находят более достойных носителей. Самый действенная стратегия - делать что-либо просто так, желая чего-то достичь, но без вторичного корыстного стремления к результату или цели, тогда мы не будем морально зависеть от результата подобно спортсменам, а будем целостно учиться и развиваться:-)

Основной подвох №1: «вроде бы стало получаться – и вдруг опять не получается». Это на самом деле очень даже хорошо и связано с нашим внутренним желанием уйти от повторения ситуаций, тяги к разнообразию, желанию альтернативы и проб разных вариантов в поиске лучших. В итоге неосознанно мы проверяем «а лучшее ли то, что уже освоили?», и как только в подсознании созреет альтернативный вариант, мы его обязательно проверим сами того не заметив. (Или упорно повылезают старые привычки - устали и положились на готовые рефлексы.) Может дойти до полного ощущения, что хороший навык совсем пропал, но это не так - если мы что-то на радостях освоили, оно точно отложилось в памяти до поры до времени. При интересе и упорстве мы придём к лучшим вариантам из "отложенных" как к своим собственным - осознаем их место в общей картине и начнём использовать в движении не задумывась, даже если нам их уже давно кто-то пытался вдолбить. Кроме того, могут быть и объективные причины: например, качество склонов или температура воздуха, от которой очень сильно зависит цепкость острых кантов и трение. Ошибочные варианты мы также изучаем, запоминаем-исключаем, поэтому бывает что аж до раздражения делаем "очевидные глупости" - надо же окончательно убедиться.

Подвох №2: Это "старшие" товарищи. Они часто с чрезмерным рвением передают свой личный опыт катания, чуть ли не на середине склона, в итоге мы отвлекаемся от катания и нам некогда осознавать. Имейте всегда своё мнение и без пререрыва держите внимание на своих действиях при катании - это необходимое условие прогресса и творческого подхода. Копировать ли на горке движения тех, кто умеет? - нет! лучше уловить их эмоцию и ритм, а над движениями подумать надосуге (на бугеле:-) -  почему они именно такие. Тем более что снаряжение с его настройками может сильно отличаться, а также само движение может быть слитным индивидуальным психологическим жестом, который надо уметь отсеить от механического принципа. Главное помнить ради чего катаем - ведь наверняка ради удовольствия и обще-человеческого развития:-)? Кстати понимание-осознание некоторых моментов в технике катания тоже доставляет удовольствие, но иного рода.
Полезно кататься с человеком, умеющим карвить - обмен опытом ускоряет понимание новых тем, да и ошибки хорошо видны со стороны. Главное здесь избежать подобия "кастового разделения на мягких и жёстких", причём исходит оно зачатую от малоопытных, но говнистых катальщиков: и "мягких", и "жёстких". Опытные, наоборот, ищут общие темы и просто катаются.
Как то раз был удивительный случай. Только я приехал кататься, первый раз поднялся на бугеле и начал пристёгивать крепы, как один хорошо катающийся "на ангуляциях верхней разгрузкой" сноубордист в жёстком, столь же жёстко начал советовать мне развернуть крепления сначала немного, а постепенно до 45 градусов - не меньше, иначе ничего не получится - так и буду съезжать на жопе или листом. Ну как можно мягкие крепления развернуть более 45 градусов и не перейти тут же на "жёсткое и узкое"??? Увидев на моём лице этот немой вопрос, он аргументировался фразой: "это говорю тебе я, инструктор". Второй немой вопрос "почему именно ко мне обращён столь дельный совет, хотя и других вновь прибывших на гору сноубордистов кругом хватает?" остался без ответа. Ну если ты инструктор и рад научить, то будь готов и аргументироваться - раз, и делать это размеренно - два, а не шебуршить засохшими лаврами советских лет... (А настоящий инструктор, вернее учитель в 20-градуный мороз рисует голым пальцем на снегу дуги и объясняет учащемуся "что и почему, а также зачем и когда".)
Зато другой человек - любитель карвинга посоветовал поднять крепы проставками, охотно ответил на целую кучу вопросов - и за всё это ему огромное спасибо. (На отдельной странице описал итоги - самодельные проставки). Так что фильтрация советов нужна очень даже.

Подвох №3: Нам хочется видеть всегда то, что ниже по склону: поворачивая и на заднем канте, и на переднем. Это часто вносит асимметрию в работе креплений и распределении веса, являясь причиной вылета хвоста доски в середине дуги на заднем канте с последующим падением на задницу, а также частичного сброса хвоста в конце дуги на переднем канте. Решается цельным движением тела с доской, а упрощается направленной стойкой. 

Подвох №4: Желание ехать передом, а не боком. Он особенно сильно преследует тех, кто до сноуборда освоил технику горных лыж, коньков или беговых лыж. И преследовало меня довольно долго. Результат плох – учащённая ловля переднего канта. Нужно осзнать необходимость езды ровно боком и усиленно держать на этом внимание при обучении. Полезно также катать в "неудобчике" - другой стороной.

Подвох №5: Чрезмерное отклонение на заднюю ногу при наборе некоторой скорости, неадекватное состоянию склона. Доска неуправляема, кант не может быть загружен. Встречается у многих начинающих обучение. Это работает инстинкт "сухопутного" торможения - нам хочется остановиться, а при торможении мы всегда смещали вес назад, дабы не опрокинуться вперёд. Вряд ли это страх черпануть носом доски, но страх скорости, определённо приводящий к основательной ловле канта в последующем заносе. Как только страх скорости исчезнет, пропадёт и чрезмерное отклонение назад с желанием сесть на задницу. Первой ошибкой в технике после преодоления сего подвоха, обычно является обратное действо – перегруз передней ноги! Ехать уже можно смело, но управлять доской практически нереально, она несётся вниз как лом. Ну, где же страх черпануть носом? Теперь он проявится только на пухляке, где на хвост доски отседать очень даже полезно. В общем, отклонение назад должно быть в строгой эмпирической зависимости от состояния склона, сопротивления воздуха (направления ветра также) - так чтобы вес на переднюю ногу мало отличался от веса на заднюю (сказать просто, а сделать то сложно:-).
В идеальной модели из серии "сферического куба в вакууме без трения и сопротивления" на лотклонение к хвосту отсутствует для любого уклона трассы - стоим также перпендикулярно склону как на ровном месте. В реальности трение о снег и встречный ветер вносят свои противоположные поправки.

Подвох №6: Инстинкт всегда восстанавливает наше равновесие и запрещает нам отклоняться настолько, сколько нужно для дальнейшей загрузки сноуборда на дугах (ощущение при потере равновесия думаю всем знакомо). А ведь выход за предел статического равновесия есть основа техники карвинга… Выход для лёгкого начала – построить технику на инстинктах восстановления равновесия, включающихся когда оно уже потеряно, перешагнув через этот инстинктивный барьер упасть (внутрь поворота). Для начала - потренироваться на мате падать вперёд и назад. Главное не упасть, а развить то, что делает инстинкт для восстановления потерянного равновесия до отшагивания в сторону падения, а он включает как раз движения, практически являющиеся простой техникой карвинга (перекантовки ломанием) - попытка "ухватиться за что-либо" или хотя бы уменьшить высоту падения. Если мы не выходим за грань потери равновесия, то оно инстинктивно восстанавливается "заранее" ломанием в обратную сторону. Нам важно в начале поймать эту грань, чтобы перешагнуть через неё и потерять равновесие. (Вариант распрямления при езде на заднем канте с хорошим углом закантовки уже сложен для начала - боимся звездануться плашмя - инстинкт протестует, но на будущее - это острая игра с равновесием очень интересна, разумеется если снаряжение качественное.)
Собственно, отклонюсь от темы, но использование инстинктов есть основа русского (современный термин - маятникового) стиля рукопашного боя. Это позволяет "включать" движения мгновенно, делать их эмоционально - в радость, сильно и упруго (натягивая мышцы, а не напрягая их), а нам в начале очень желательны быстрые и экономичные (упругие) перекантовки. На пологих склонах всё это чётко работает в технике быстрых перекантовок "ломанием" с дополнительной динамической загрузкой "сверху-вниз" и очень малых радиусах непродолжительных поворотов. Если не переступать за грань потери равновесия при быстрых перекантовках, то скорее всего получим со временем трудноискоренимую привычку руления задней ногой, которую язык не поворачивается назвать словом техника. По некоторым случаям с друзьями, готов утверждать, что проще научить карвить человека, который только что встал на сноуборд, чем переучить того, кто за несколько сезонов привык ехать на заносах, "руля задней ногой" и перегружая переднюю, да и за несколько сезонов обладания сноубордом и ботинками посредственный человек лекго закрепляется в мысли что его авторитет и уровень катания растёт вместе со стажем обладания комплектом снаряжения:-).

Подвох №7: Желание повернуть «сразу, прямо и сейчас же». Например, многие хотят быстро и ломано изменить траекторию как при беге, когда опора импульсна, но при этом боятся хорошенько загрузить и закантовать сноуборд. Это «сухопутный» инстинкт в реализации на сноуборде приводит к долгому повороту с заносом сноуборда, потере скорости и частым соударениям с объезжаемыми таким образом субъектами. При длительной подобной практике, катальщик перегружает переднюю ногу и думает, что «рулит» задней и, что самое опасное для окружающих, уверен в своей манёвренности: бывает очень тяжело наблюдать как опытный старший товарищ со знанием дела учит приятеля-новичка "рулить задней ногой" и тот периодически ловит канты. Езда на заносах (в инструкторской науке это называется "плоский поворот") - самый быстрый способ обучения до абсолютно глухого тупика в сноубординге, вскоре после достижения которого сноубордист абсолютно теряет интерес к катанию в плане "процесса" и может кататься только в горах, где красиво и ехать долго:-).


Включение в тему - лёгкое начало обучения катанию на сноуборде:

Сразу замечу, что понятие "научиться кататься на сноуборде" означает здесь научиться манёвренно кататься на кантах, оставляя тонкие следы-дуги (пусть и непродолжительные сперва), а никак не брить склоны "с достоинством руля задней ногой", "эффективно забрасывая заднюю ногу" и т.п. холодцом в стиле "раппопорт": бритьё склона не приносит никакого удовольствия, лишает манёвренности и более опасно в плане ловли кантов. Поэтому прежде чем учиться кататься на сноуборде лучше сразу поставить перед собой более перспективную задачу: научиться чистой езде на кантах. Однако советую быть осторожным к другой крайности - теме укладок, поскольку это наваждение захватило податливые умы многих начинающих карвить и сразу толкает их на крутые трассы. Учиться надо на пологих коротких склонах с горизонтальным выкатом! Сначала надо понять телом динамику резаного поворота, а потом уже ломиться покорять крутые трассы связывая такие повороты быстрыми перекантовками. На крутых трассах мало времени на размышления - прозевал - разогнался и тормози.

(Советую обратить внимание на чёткие статьи, написанные учителем сноубординга Андреем Касеяном и другими лицами из дружины петельщиков, правда для начала всё же лучше попробовать более простые упражнения, описанные ниже. Я и сам периодически делаю упражнения, описанные у Андрея, например, "j-поворот" в качестве тренировки удержания загрузки сноубрда в нижней части дуги.)

Сразу сошлюсь на небольшой случайно совмещённый при съёмке видео-пример двух "свежих" результатов обучения катанию на сноуборде - классического "едем сразу на канте листом" и "здешнего" альтернативного (переучивания после скобления склонов). Оба человека действуют со знанием дела: кто в центре - классически учится "управлять" доской смещая вес на переднюю ногу и обратно с перспективой скоблить склоны, а другой справа (точнее другая), научившись ехать ровно боком на плоскости сноуборда точно вниз и коротко тормозить, теперь учится глубже кантоваться - реально управлять сноубордом. Прогресс не быстрый, но спустя полсезона уже получилось "освоить" всю ширину склона благодаря навыку езды на обоих кантах поперёк склона. Ну а что касается быстрого прогресса, то ссылки на видео стоят в последнем абзаце сего раздела о начале обучения:-).
Вообще нынче меня более чем удивляет настойчивое желание инструкторов сразу учить человека ехать на канте, подобно карверам-профи, почти поперёк склона - но это конечная часть дуги, а в самом интересном месте вместо хорошей закантовки на боковину лишь занос и дополнительный шанс "словить канта"...  Однако ж есть простое упражнение, описанное ниже в теме крутого склона - повставать на нижний кант и обратно на верхний - быстрая перекантовка поперёк склона...

Я никак не могу понять почему инструкторы не учат начинающего ехать ровно боком на плоскости доски - ведь это необходимо далее как воздух (хотя бы для бугеля)! После можно бы научить коротким торможениям, далее коротким перекантовкам и затем их амплитуду увеличивать вплоть до 180 градусов, применяя различные техники... Вместо этого человека сразу же дрессируют на долгие заносы и периодическую ловлю кантов, объясняя что у него не сноуборд, а некая хитрая "газ-педаль-тормоз...". Не может человек сразу ехать на канте без заноса - в начале он всегда боится скорости и зажат - так чего этому обучать в начале, портя будущую технику? И получается что человек платит деньги не за просто так, а за некий сложный навык смены канта; а нужна ли такая "перекантовка" - никто не задумывается - и сезон, два, три скоблит склоны, наивно считая это основным видом техники катания на сноуборде! Это очень скучно. Вообще, с точки зрения карвера, занос - это либо случайная ошибка, либо "правило плохого тона". Торможений карверы стараются избегать, дабы реже точить канты.
Переход от езды на заносах к езде чистыми дугами считаю растиражированной кем-то глупостью, видимо ещё со времён отсутствия бокового выреза у лыж: это очень долгий путь исправления ошибок, которым человек сознательно и долго учился... кроме того, он будет долго бояться по-настоящему нагрузить сноуборд, да и как следует закантовать его тоже будет страшно. Это печально, но "дядя тренер не ищет лёгких путей" или "достаточно пологих склонов":-). Кстати, смешат разговоры о более чёрных трассах девчат, которые могут ехать только на заносах-тормозах, или как говорят петельщики - "тошнить" вниз по склону.

Основная идея проста - сперва стоя ровно учимся медленно ехать на плоскости сноуборда по очень пологому коротенькому склону так, чтобы продольная ось сноуборда точно совпадала с направлением скольжения, а потом уже активно пользоваться кантами по их назначению: коротко тормозить и часто кантоваться (без подворотов-заносов сноубордом!). Затем увеличиваем глубину закантовок и продолжительность дуг по углу поворота, исследуем различные типы перекантовок, осваивая более крутые склоны и трассы с перегибами, да прочими интересными сложностями. Далее исследуем то, что покажется более интересным:-)

Почему обычно человека сразу учат вставать на канты и скоблить трассу или ехать поперёк склона "руки в стороны", не чувствуя прогиба сноуборда? Чтобы он смог самостоятельно добраться до подъёмника, даже по чёрной трассе и не быть виноватым если в него врежутся. Кроме того, этот метод не требует искать квалифицировнного инструктора для приёма на работу в горнолыжный комплекс.

Вообще-то, когда учимся чему-либо самостоятельно, бывает интересно попробовать и заведомо ошибочные варианты для расширения кругозора. В случае со сноубордингом ошибка обычно означает падение, поэтому хотелось бы посоветовать не особо активно экспериментировать в начале обучения (сезона), а заняться опытами после включения в тему.  Также  стоит отметить, что очень опасен алкоголь: даже спустя несколько дней после "праздника" реакция человека остаётся замедленной и той десятой доли секунды иногда очень не хватает... Вроде как горячий глинтвейн на склоне остаётся далеко за рамками моей системы ценностей - может потому и жив-здоров.

На ровной площадке без уклона:
Для начала забудем о том, что можем ходить - ноги связаны сноубордом и надо как-то выживать. Равновесие восстанавливаем прыжочками. Учимся просто стоять на доске без особых переживаний, глубоких приседаний и прочих попыток избавиться от сноуборда. Пробуем закрыть глаза на секунду - две - равновесие нужно уметь держать не от взгляда, а от специального органа в голове. В жизни на ногах стоим? А широкий сноуборд чем не подошва? - значит стоять должно быть элементарно - так что лишние напряги и переживания пора отбросить - выпрямляемся в полный рост. Пробуем чуточку пошататься - почувствовать возможные пределы отклонений без потери равновесия. Если задники креплений давят на голени и приходится стоять на полусогнутых, значит надо исправить ситуацию - уменьшить их наклон, иначе обучение станет слишком утомительным. Может показаться что это упражнение не важное, детское, но площадку сноуборда важно чувствовать как можно точнее - это не лыжи.
Устали? Теперь пора поиграться на снегу с продольным к сноуборду переносом веса, быстрым: учимся распределять вес по ногам не переваливаясь над сноубордом, а смещая его резким дозированным движением - трение то малое. Можно подключить небольшое подпрыгивание для уменьшения трения. Это поможет в дальнейшем избегать "зарождающейся" ловли канта, быстро перенося вес на переднюю ногу, а вообще держать вес одинаково на обе ноги используя прокатку.
Далее пробуем,  также немного подпрыгивая, обратными скрутками корпуса быстро поворачивать сноуборд на 90 градусов или около того в обе стороны - это очень пригодится далее при резком торможении и также избегать ловли канта.
(У меня и сейчас бывают ситуации, в которых бы раньше точняком ловил кант, но теперь есть хороший рефлекс - быстрая дозированная скрутка корпуса, иногда с приседанием - и сноуборд снова едет вдоль своей продольной оси.)
Разумеется, важно также научиться самостоятельно пристёгивать-отстёгивать ботинки, вставать на пристёгнутый сноуборд из положения сидя на заднице и с коленей, переворачиваться со спины на живот и обратно.

На очень-очень пологом коротком участке с продолжением без уклона:
В самом начале движения пробуем познавательно поймать передний и задний канты - чтобы рефлекс позже запрещал это сделать на большой скорости (категорически нельзя вертеть борд поперёк направления движения, если едем на плоскости, иначе он может зарубиться боковиной в склон - это значит поймать кант). Заодно учимся падать без экстрима (нельзя группироваться по сухопутному - ведь упав на снегу, мы без проблем можем скользить и плашмя до полной остановки). При ловле заднего канта актуальна борцовская страховка руками назад с подгибанием головы к груди, а при ловле переднего приходится выставлять руки ладонями.
После этого учимся ехать строго боком на плоскости доски, стоя вертикально, держа центр тяжести над серединой сноуборда или немного сместив его к передней ноге. Пока не тормозим, пусть сноуборд сам останавливается на участке без уклона, пусть даже наша скорость мало отличается от скорости пешехода... Главное здесь - удержать точное совпадение продольной оси сноуборда и направления скольжения. Пробуем ехать другим боком вперёд. Задача ехать спокойно как и просто стоять, окончательно понять каким боком вперёд удобнее ехать, почувствовать трение сноуборда о снег, не допускать начала разворота сноуборда быстрым переносом веса на переднюю ногу (или небольшой скруткой верха туловища относительно доски). 
Теперь пора научиться быстро тормозить передним и задним кантами. Как? Быстро развернув доску поперёк движения, предварительно отклонившись и начав ставить её на кант, ближайший к вершине горки. Вобщем чтобы хорошо затормозить, надо как следует показать скользяк своего сноуборда тем, кто ниже по склону:-). Крутизна постановки на кант и общий тонус тела определяют эффективность торможения - если где-либо появится "слабина", торможение будет размазанным. Важно держать сноуборд закантованным до полной остановки, иначе если досрочно опустим его на плоскость - сразу словим кант; лучше уж перестараться и плавно завалиться к вершине горки, чем резко "нырнуть" к её основанию, словя кант. Короткое торможение важно хорошо освоить, эмпирически под своё снаряжение и его регулировки. Угол наклона задника крепления определяет начало постановки на задний кант, а жёсткость ботинок - на передний. Как же быстро развернуть сноуборд? Скруткой корпуса. Сначала делаем небольшое закручивание верхом корпуса, потом неспеша начинаем скручиваться обратно,  и резко останавливаем это движение за счёт передачи вращения сноуборду и ногам. Руки пусть тоже помогают. Технически важный момент - на начало разворота сноуборда вес надо частично перенести на переднюю ногу и немного поставить доску на кант - тогда хвост сноуборда быстро занесёт и он встанет поперёк. Отклонение назад для поддержания торможения произойдёт "автоматически" из-за ухода хвоста сноуборда вперёд. Для упрощения проскальзывания можно малость подпрыгнуть. Положения тела на моменты торможения те же, что и на дугах - могут быть варианты.
Быстрое торможение - ключ к загрузке "сверху-вниз" (не начальной при перекантовке, а уже на дугах) сноуборда в будущем - там движение то же самое, только проще - без разворота борда поперёк! И при резком торможении, и при карвинговых поворотах тело имеет сходные положения, и главное, имеет четкую силовую конструкцию для передачи веса на кант. Так что учась резко тормозить "бьём сразу двух зайцев": собственно, тормозить и, на будущее, загружать сноуборд в резаных поворотах!
Типичной ошибкой при торможении передним кантом будет отклонение таза назад, а это делает недостаточной постановку на передний кант и торможение будет вялым и долгим. Чтобы исправить ситуацию, при торможении проваливаем центр тяжести (таз) к склону: на переднем канте прогибаемся и немного сгибаем колени; на заднем - почти выпрямляем ноги, но наклоняем туловище с прямой поясницей. Смещение веса к вершине горки при торможении постигаем опытным путём; главное не в том чтобы уметь затормозить с большой скорости, а в том, чтобы научиться делать это как можно резче с малой скорости до полной остановки. Вообще то на большой скорости обычно не тормозят, а резко маневрируют коротким резаным поворотом или плавно заворачивают наверх по дуге до остановки. (Как вариант можно тормозить не ломая вертикальную конструкцию туловища, но это торможение будет более продолжительным). Конечно же в случае чего экстренного удобнее тормозить передним кантом, но и навык торможения задним столь же важен.
Научились хорошо, резко тормозить и ехать медленно, но ровно?

Пора переходить  на очень пологий склон, но уже неограниченно длинный:
Учимся только лишь увеличивать скорость при той же продольной езде на плоскости сноуборда. И как только она покажется большой, тут же резко тормозить до нуля вышеописанным способом, потом снова разгоняться. Делаем всё обоими кантами, разумеется очень сильно не разгоняемся. Раньше учили плавно тормозить смещением веса назад и постановкой на кант - это просто, но опасно ловлей канта и тупиково. Наша задача научиться разгоняться и ехать на плоскости сноуборда без страха, вызывающего инстинкивное и опасное приседание на заднюю ногу. Разумеется, пока не научимся резко тормозить - разгоняться на длинном склоне опасно... Бугель на этом этапе уже не составит большой проблемы.

Когда получится ехать без страха и получать скорость с ощутимым ветерком на очень пологом склоне, можно и покантоваться без заноса:

1). Трудолюбивым. (ощущения: мы медленно заваливаемся, а сноуборд не даёт нам упасть, мягко подхватывая) Попробовать небольшое кратковременное отклонение на носочки и пяточки - почувствовать, как сноуборд начинает лениво подныривать, восстанавливая наше равновесие. Я начал с этого своё осознание удовольствия от езды на кантах. Тело держим ровно, наклоняемся "цельно". Это стандартный путь - начинать с малого угла закантовки, так обычно и учат. Если на такой дуге передержаться, то обратную перекантовку начинающему сделать стрёмно и вместо начала следующей дуги получается занос, что огорчает, да и опасно. Требуется чувство равновесия, ритм дуг медленный, статичность тела на дугах. 

Беда многих учащихся в том, что ставят сноуборд на канты недостаточно; в основном из-за нерешительности - и занос, но также снаряжение может быть тому виной; в результате вместо плавной езды на кантах получаются плавные опасные заносы (см. ниже раздел ошибки, №1). Если же не получается контролировать скорость без заносов, то лучше поискать более пологий склон или просто коротко тормозить до остановки, когда скорость покажется большой. 

2). Ленивым, не требует особого чувства равновесия. (ощущения: мы движемся боком вниз, а сноуборд раскачивается под нами, расширяя опору и немного замедляет наш спуск.) Пробуем активные ломания коруса, как показано на флэш-анимации справа-ниже (в разделе "техника..."), но покамест без плавных отклонений "вперёд-назад" предыдущего пункта - просто учимся ломанием ритмично и кратковременно вставать на канты. Перекантовка с полным распрямлением ног и туловища. При малых амплитудах "ломание" - это есть качания тазом вперёд-назад с прямыми ногами; большим амплитудам лучше потренироваться заранее "на суше". Главное набрать достаточную, но не лишнюю скорость - эмпирически под свою доску (её радиус выреза и жёсткость). Само по себе резкое вставание на канты практически не изменит траекторию, пока мы не "раскачаем" под собой сноуборд, ритмично грузя его: подстраиваемся своим ритмом ломания под ритм его упругой работы - это следующий этап, вероятно в этот же день:-). (Главное здесь понять что значит ехать на кантах сноуборда, а дальше можно параллельно осваивать и "п.1" - простые отклонения). Как только получится ритмично и часто кантоваться, сразу получим радость от катания - проверено. О ловле кантов здесь речи не идёт, поскольку сноуборд идёт по своей продольной оси. Далее станет актуален раздел "техника". Помним и про подвох №1 - не расстраиваемся, если в следующий раз захочется отметить "о ужас! всё забылось" - это скорее всего на время вернулись старые привычки, если они были... И незачем насиловать сноуборд, заставляя его повернуть раньше времени - лучше пойти на более пологий склон. Недостатком этого способа кантоваться является то, что получающего удовольствие человека очень трудно отвлечь от ощущения того, что ему "этого способа перекантовок покамест вполне достаточно" - видимо из-за чёткого ритма:-) 

Сноубордисту всегда архиважно и архинужно рефлекторно чувствовать совпадает ли при перекантовке направление движения доски с её продольной осью (иначе карвинга "не видать как своих ушей") и если не совпадает - мгновенно исправлять ситуацию резкой дозированной скруткой туловища или тормозить, иначе - ловля кантов или езда на заносах будут нормой катания. 

По снаряжению:
Постараюсь развеить магазинный миф о том, что новичкам положено учиться на говне - слишком мягкое некачественное снаряжение не прощает ошибки, а их лишь усугубляет! Например, "осваивающие передний кант" часто "без вины" ловят задний кант из-за мягких ботинок: тормозят передним кантом и вдруг из-за неровности цепляются задним - и калды-балды... Ботинки от нагрузки сложились и задний кант опустился к склону. Своему другу - начинающему сноубордисту я бы от всей души посоветовал затовариться сразу высококачественным снаряжением - оно не позволит по-первости разочароваться в сноубординге, словив лишний раз задний кант.

Крепления обязательно должны соответствовать размеру ботинка, имея регулировки на эту тему.
Я посоветовал бы Flow NXT (NX2) - серии, важно правильно их установить и настроить, правда без опыта катаний это сделать достаточно трудно. Главное сделать одинаковым выступ носков и пяток ботинок и выставить удобный угол наклона задника регулировкой длины троса. Эти крепления по началу, как минимум, не позволят заморозить задницу, сидя и пристёгиваясь на снегу. Во Flow встёгиваемся стоя (на ровной площадке) или с колена (на крутом склоне). В дальнейшем эти крепы верно послужат в совершенствовании техники. Впрочем, многие Flow не пробовали и не ценят - говорят плохо прижата стопа - ну что ж, зато хорошо фиксируется пятка... возможно эти крепы исключаются многими как слишком дорогие.
Ботинки: обратите внимание на Thitytwo Prime - весьма жёсткие вцелом (10/10), лёгкие, очень комфортные внутри, высокие - в них легко поставить борд на передний кант - они сразу позволят делать это без напряга голенью. Изнашиваются медленно, хотя полсезона "присядок" их слегка сломили. По структуре напоминают Forum - тонкая жесткая оболочка и толстенький внутренний сапожок, хотя Forum, возможно, короче. Вобщем как бы там ни было, ботинки лучше сразу выбрать пожёстче и с плотной подгонкой внутренника к внешнему "валенку" - знак уважения со стороны производителя. Кроме того более жёсткие боты более комфортны когда нога пристёгнута - нет передавливаний, при том что их вес может быть меньше чем у мягких.
Более жёсткие ботинки уменьшат частоту ловли заднего канта, которая самая неприятная - падения на крестец (проще говоря на жопу) или даже на спину и через долю секунды удар затылком, если слаба шея. Мягкие ботинки могут не обеспечить в нужный момент зазор между задним кантом и склоном в заносе - и вот он задний кант - пойман

Отсюда следует слово о защите: шорты со вставками из пластмассы снаружи и амортизирущего материала внутри, варежки (не перчатки) - чтобы не вывихнуть случаем палец, про шлем не скажу что это здорово, поскольку имеет вес и толщину - достаёт до поверхности трассы он раньше и сильнее, чем затылок. Шлем очень нужен среди деревьев и камней или когда на склоне много людей. На обледенелом склоне, понятное дело, учиться крайне неразумно. У меня была шапка со вставками мягкого упругого материала по периметру - очень помогала и не один раз. Но самая полезная штука в защите от удара затылком  - это сильная шея - её за пару недель до выхода в снега стоит подкачать, методом автономной гимнастики, например, или силовыми статичными (по 5-7 сек) нагрузками по тому же принципу. Наколенники и защита запястьев также не помешают, хотя я ими, да вообще никакой защитой не пользуюсь кроме скользяка сноуборда - скорости небольшие, смотрю по сторонам. Важно понимать, что вся "магазинная защита" вовсе не повод чувствовать себя защищённым: самая лучшая защита - это расширенное внимание и умение упруго натягивать мышцы. (Например, защита запястья можеть спасти от вывиха ценой перелома.)

Лучше взять слишком мягкую доску чем слишком жёсткую и слишком длинную, чем короткую; главное проследить, чтобы она не оказалась слишком узкой для размера ботинка с учётом его разворота. Если же нога больше 44-го размера, то без сильного разворота креплений в будущем не обойтись - или ориентироваться на специальные карвинговые сноуборды и ботинки  - отказаться от "карвинга на мягком" и сочувствующих взглядов со стороны "жёстких". Дело в том, что узкая карвинговая доска не только проще и быстрее кантуется, но и правильнее прогибается; поэтому, например, установка на широкий сноуборд с малым радиусом выреза пластмассовых ботинок и соответствующих им креплений ничего интересного в сумме не даёт. Важно избежать покупки доски с "дубовыми концами", то есть фристайловой для жёстких приземлений - она не позволит далее с интересом карвить, но будет стоить дорого. Её жёсткие концы-лопухи при больших углах закантовки будут царапать склон, а середина канта "останется не при делах" - значит нагруженая дуга не состоится. Как показал опыт нескольких сноубордистов, для начала хорош очень мягкий сноуборд с малым радиусом выреза на малых скоростях, но вскоре его придётся передать "по наследству" из-за желания кантоваться глубже и реже на большей скорости.

При установке креплений первым делом выраниваем выступ носков и пяток ботинок (или дуг опоры задников) за сноуборд. Вторым делом является разворот креплений: кому то удобнее направленная стойка, кому то симметричная. Главное чтобы при вставании и приседании колени не выворачивались. Обычно советуют крепы развернуть врозь на 15 градусов или чуть больше. Некоторые сильно разворачивают крепы в разные стороны, однако ж очевидно, что при такой постановке крепов сильно врозь носками, доска будет иметь меньшую эффективную жёсткость при езде на заднем канте, чем при езде на переднем. Помним и про угол наклона задника - ставим под свою технику катания и высоту стойки.
Расстояние между креплениями - ставим для начала по центру всех закладных или чуть ближе, садимся на задницу с пристёгнутой доской и пробуем встать. Если колени болят и выворачиваются, то ставим крепления ближе друг к другу или (и) уменьшаем их разворот. Помним о том, что расстояние между креплениями влияет на прогибаемость доски.

Немного про падения.
Самое главное при обучении помнить, что падение внутрь поворота даже на скорости - срыв с дуги самое безобидное - не надо только пытаться зарубиться сноубордом в склон, чтобы остановиться, особенно если борд оказался ниже нас по склону. Нельзя также пытаться сгруппироваться. Лучше проехать на животе или на спине, подняв сноуборд, до полной остановки. Одежда должна плохо скользить по снегу - это особенно важная черта специальных горнолыжных ли, сноубордических ли шмоток. Поэтому не стоит для начала одевать обычную скользкую синтетическую курточку - больше шансов упав получить травму от соударения с кем-либо или с чем-либо. При срыве с заднего канта падаем на ладони и важно избежать большого угла отгиба ладоней, иначе перегруз связок: то есть ладони располагаем под задницей, а не поясницей, тогда нагрузка распределяется равномерно по руке.
Словить передний кант - это значит что сноуборд развернуло поперёк движения и мы не успели поставить его на задний кант или он не встал из-за плохой настройки креплений - передний стальной кант зарубается в склон и борд резко останавливается, а мы летим дальше, падая на руки и на колени. Для ловли канта вовсе необязательно положение сноуборда явно поперёк движения, достаточно даже незначительного отличия направления движения и продольной оси доски.
Поймать задний кант - самое худшее из падений учащегося сноубордиста. Ситуация симметрична относительно переднего канта, только прикладываемся задницей и затылком. С очень мягкими на изгиб вперёд ботинками шансов на это неприятное событие гораздо больше.
Самое плохое в ловле канта - прямая зависимость силы падения от скорости - если кант сильно зарубился в склон, то мы получаем вращательное движение головой к склону. Некоторые после этого сразу же разочаровываются в сноуборде, но многие продолжают катать на заносах, испытывая судьбу.

Есть очень хороший совет, который стоит взять за правило: если упали "по-глупости, случайно и т.п." и возникло чувство опасности возможных последствий, необходимо сразу запомнить как можно точнее все обстоятельства и после в спокойной обстановке их тщательно проанализировать - всё до положений тела в разные моменты падения. Задача понять причину падения и далее в воображении медленно "прокрутить" всю картину падения как "со стороны" во времени, одновременно как-бы помогая себе избежать травм, так и от "первого лица" ища ключевые моменты ошибок и осознавая их. Это, разумеется, касается не только сноубординга и при развитости воли, реально корректирует последствия ситуаций, а по простому пониманию - позволяет глубоко проанализировать опыт ошибок. 

Используйте качественное снаряжение, избегайте чисто китайских марок с громкими и часто бессмысленными названиями типа "black fire (hole, dragon и т.п.)" - это страшные пёстрые поделия с болтающимися дугами опоры хайбэка, одноразовыми ремешками и гигантскими ботинками лишь для хождения пешком и не более того. Полагаю, китайцы, работающие на этих чисто китайских фабриках и снега то никогда не видели.

В заключение "про обучение" есть смысл отметить очевидное, но подтверждённое опытом: гораздо быстрее научиться резво катать на кантах может человек с хорошей физической формой и сохранивший способность задаваться вопросами. С согласия человека, приведу видео-итог полутора месяцев его сноубордического стажа на мягкой и послушной "учебно-пенсионерской" доске с малым радиусом бокового выреза. И если бы не снаряжение (выступают дуги опор задников крепов), то езда на заднем канте была бы менее "осторожной". Добавлю лишь, что вопросом об управляемой езде на кантах человек задался за месяц до съёмки приведённого видео, за пару недель самостоятельно научившись разгоняться по-прямой на скользяке сноуборда и резко тормозить. Вот как раз тот случай, когда закономерные успехи товарища радуют больше собственных:-). Далее была произведена радикальная замена снаряжения и к концу сезона для человека стало лёгким делом откарвить достаточно крутой склон (по меркам Подмосковья) и начать освоение активных перекантовок с ниженй разгрузкой (вприсядку).
Слабенькому же учиться, вероятно, что мучиться: если он и будет знать что делать, но тело уже его не особо то слушается, бережёт ся. Поэтому желательно набрать хорошую форму заранее (турник, брусья, коньки, бег по лесенке, приседания на одной ноге; и конечно же силовая статика на 3-5 секунд в произвольных вариантах) - тогда результат будет скорым: активный карвинг через месяц-два и минимум травм. Девушкам не стоит отчаиваться: техника ломания, описанная ниже самая простая по физическим нагрузкам, разумеется если не стремиться максимально закантовать свой сноуборд и предпочесть пологие трассы.

Карвинг на инстинктах восстановления потерянного равновесия - простой принцип перекантовок ломанием, "верхняя разгрузка".

Вообще хотелось бы слово "техника" местами заменить на слово "принцип", поскольку русскому человеку интереснее осознать принцип и далее действовать творчески - создавать свою технику, чем копировать "технику" "такой-то школы" или "такого-то мастера". Принцип перекантовок ломанием позволяет обойти острую инстинктивную реакцию на потерю равновесия и не требует тренированных ног. Работа мышц экономична, но часто получается чрезмерный угол закантовки, поэтому техника выстроенная на принципе ломания вертикальной оси тела предпочтительна для очень длинных, но пологих и жёстких трасс, а также для первичного естественного понимания чистой карвинговой дуги, но ещё не чистого резаного поворота:-) 


Флэш рисунок конечно же примитивен и с небольшим недочётом - лень, но смысл ниже написанного он передаёт полностью. При перекантовке "ломанием" можно быстро сместить центр масс над доской, если цепляться кантом за склон, а также сместить сам сноуборд если перекантовываться с поперечным проскальзываением сноуборда или в прыжочке. Итог один - очень быстрая перекантовка даже широкого сноуборда - быстрее чем, например, "статичная-учебная" перекантовка на узком. То есть основная цель ломания - быстрая закантовка сноуборда одновременно со смещением центра масс внутрь будущего поворота. Однако велика вероятность того, что сноуборд закантуется слишком сильно, но при коротких дугах на пологом склоне это не критично и даже интересно.
Кстати как мне объяснили в 2012-м, ломание - это и есть та самая загадочная "ангуляция" (от англ. слова "угол", но мы - люди русские и слова типа "ангуляция" оставим  любителям наукообразия в частных спортивных терминах. Все мы хорошо знаем как восстанавливается равновесие в жизни при ходьбе по забору:-) - тем же быстрым ломанием, только боковым; здесь же при перекантовках мы ломаемся наоборот - для быстрой потери равновесия (отклонения центра масс) и ещё более быстрой постановке на кант сноуборда. Поэтому если вдруг слишком сильно отклонились на дуге и вот-вот завалимся внутрь поворота, то можно дозированным распрямлением вернуться в зону равновесия, если конечно, умудриться оставить прежним угол закантовки с помощью мышц голени.   

В качестве важного отступления сообщу о следующем наблюдении марта 2011, которое для кого-то может стать альтернативой всему нижеизложенному по технике перекантовок ломанием. Дело в том, что инструкторы на горнолыжном комплексе "Большой Вудъявр" весьма успешно выполняли дуги с поворотами более 180 градусов (или менее - по ситуации) на всех имеющихся там уклонах. Самое забавное, что они карвят гениально просто: стоя вертикально при почти выпрямленных ногах, практически не "ломаясь" и почти не скручиваясь, скорости небольшие. Угол постановки сноуборда на кант контролируют стопой с ювелирной точностью, что мне говорит о специальной тренировке мышц голени - ботинок голенью совсем не грузят. 
В 2012-м на "Большом Вудъявре" они мне объяснили, что так катаются когда обучают, а показали и быстрый карвинг для удовольствия и перекантовки с прыжочками (дельфинчиком) на большой скорости и "различные разгрузки" и далее. Углы разворота для карва посоветовали +30 и +15. В
2014-м удалось узреть их техничное катание связанными резаными поворотами на очень крутых уклонах и иногда прокатиться за компанию по пологим трассам. 
С 2015-го и особенно в 2016-м мы катаем вместе - петелим: и по трассам и во фрирайде; в общем зачислили меня в дружину хибинских петельщиков...


Техника карвинга при слабом развороте креплений, когда перекантовка происходит по принципу "ломания" прямой конструкции тела позволяет как классически карвить при практически статичном положении тела на продолжительных дугах и резкой перекантовке, так и карвить активно "по-слаломному" - пользоваться дополнительной загрузкой "сверху-вниз" в коротких дугах сверхмалого радиуса на пологом жёстком склоне. Элемент ломания всегда присутствует при быстрой перекантовке, поскольку оно явно ускоряет перенос веса над сноубордом, ширина которого определяет время его перекантовки.

Какие объективные задачи решает принцип перекантовок ломанием? В чём недостатки?
Основная цель этих движений - быстрая перекантовка и постановка доски на кант почти без участия мышц голени.
Вторая решаемая задача - вертикальные перемещения центра масс относительно канта, например, для манёвренности на жёсткой трассе (усиленный кратковременный прижим сноуборда к склону остановкой опускания центра масс - началом подъёма). Можно на короткое время сильно уменьшить радиус поворота или "досрочно" выйти из дуги.
В качестве "бонуса" техника быстрых перекантовок ломанием позволяет ехать, например, поперёк крутого жёсткого склона без статичности, сохраняя высокий ритм перекантовок пологой трассы (к теме крутого склона, что ниже по тексту). Это возможно благодаря быстрой перекантовке без существенных отклонений от вертикали: едем то на канте-скользяке, то на канте-боковине.
Важные недостатоки перекантовок ломанием - провалы сноуборда в мягкую трассу из-за чрезмерного угла закантовки, невозможность сильно и продолжительно нагрузить доску. Однако этот принцип самый простой при обучении коротким карвинговым поворотам на пологой трассе и медленным слабонагруженным поворотам на более крутой горке.

Какие субъективные задачи решает принцип перекантовок ломанием, при чём тут инстинкты? 
Всё просто: "сломанные" положения тела на дугах не вызывают слишком острой инстинктивной реакции организма на потерю равновесия, как при распрямлённом положении тела, поскольку они тоже инстинктивны и отвечают за восстановление уже потерянного равновесия в обычной жизни, где часто есть за что ухватиться. Мы же "хватаемся" за центробежку, нарастающую с прогибом доски в повороте. Как говорится, клин клином вышибают. Это очень комфортная езда, но в которой на первом плане управления сноубордом стоит легко изменяемая на дуге закантовка, а не загрузка-вдавливание скользяком. Значит жёсткость сноуборда здесь может помешать так катать.
И всё же почему на инстинктах? Инстинктивные движения, во-первых, самые быстрые и сильные, а во-вторых, вызывают эмоции, в частности, радость. Страх, соответственно, уходит, что очень важно при обучении.

Перекантовки есть "ломание" вертикального положения тела в тазобедренных суставах, не забывая и о коленях (см. флэш-анимацию)  Положение тела в середине дуги на переднем канте похоже на "мостик" у борцов, только стоя и руки вниз. Впрочем, вариантом может быть и просто "присесть" - по ситуации. А в середине дуги на заднем канте положение тела отдалённо напоминает вид бабушки, копаюшейся в грядке, у которой не гнутся колени. Поясницу всегда держим прямой чтобы не травмировать её (как постепенно травмируют лыжники-спортсмены), а ноги при задней закантовке держим прямее - чтобы голени в нужной мере надавили на задники креплений и те поставили доску на задний кант. Растяжка соответствующая вовсе не помешает. 

Для начала можно попробовать движения  перекантовок и без сноуборда. Отклоняясь назад на пяточках, вдруг теряем равновесие и, спохватываясь (инстинкт), быстро наклоняемся и тянемся вперёд - как бы пытаясь за что-нибудь ухватиться. Поясница пусть будет выпрямлена - сгибаемся только в тазобедренных суставах - "ломаемся". Ноги стремимся выпрямить до упругого натяжения сухожилий (дальше не надо – иначе потерям быстроту, силу и упругость движения). Доска встаёт на задний кант и угол постановки на кант лучше регулировать именно сгибом в тазобедренных суставах, а не в коленях (хотя это и немного стрёмно, особенно на более крутых склонах: из-за желания срезать середину дуги и поскорее её закончить, мы ловим тот самый упор пятками, из-за которого борд начинает скакать, но не тормозить). Затем, не зависая, упруго распрямляемся обратно. (На склоне, нагруженный таким образом сноуборд, подныривает под нас, падающих, и даёт нам начальный толчок для распрямления и перехода на загрузку переднего канта.) Переходим как можно быстрее (быстрый разгиб в полный рост) и вот вес на носочках – снова теряем равновесие – "спохватываемся" и упруго прогибаемся назад в пояснице (на склоне - проваливаемся центром тяжести внутрь переднего поворота). Но срабатывает другой инстинкт, и прогиб в пояснице рефлекторно ограничивается прессом и подгибанием коленей – снова упругое положение тела, а сноуборд грузится, при этом легко встаёт на передний кант (при достаточной жёсткости ботинок или помогаем ботинкам мышцами голени!) и снова подныривает под нас, восстанавливая потерянное было равновесие. Возможны вариации: таз подаём вперёд (колени сгибаем меньше, сильнее работает пресс) или нет (колени подгибаем сильнее, пресс нагружен меньше). 

Как быстро освоить эту активную технику карвинга на пологом склоне?
Здесь всё очень просто, если тело натянуто как струна - условие быстрого ритма, а не сопливо-расслаблено или дубово-напряжено. Важно без опаски делать движения с большой амплитудой, я бы даже сказал излишней. Главное в начале научиться ловить собственный ритм сноуборда и подстраивать под него ритм своего качания, разумеется при слабых закантовках будут заносы, что недопустимо, поэтому кантуем как следует, но кратковременно. Всё делаем упруго без слабины, но в то же время без "зажатостей и закостенелостей". Научившись выравнивать ритмы, переходим к увеличению амплитуды и времени отклонений в поворотах - начинаем перехдить от переантовок к зачаткам резаных поворотов. Важная особенность - полное распрямление тела и ног в моменты перекантовок. (Это уже очень радует катающегося, и он может долго так катать не нуждаясь в дальнейших исследованиях:-). Радикальный прижим мягкого борда к трассе вертикальной загрузкой позволяет ему прорезать дугу в сильно прогнутом состоянии - дугу сверхмалого радиуса, однако в такой радиус всем телом войти проблематично, но и задача такая здесь не ставится. Здесь главное не начать прыгать с канта на кант, поэтому следующим этапом учимся дозировать вертикальную загрузку, размазывая её по времени, сохраняя упругость положений тела на центрах дуг и демпфируя зарождающийся отскок в конце каждой дуги. А также стоит переосмыслить грубое подныривание сноубрда на то, что он как бы объезжает нас и создаёт продолжительный упор в склон на дуге. По внутренним ощущениям перекантовка - есть "пробрасывание" сноуборда под собой после того как им "чётко поупирались" в дугу. Ведёт нас по дуге именно центр сноуборда, а не нос или хвост, иначе срывы! Если есть ощущение "вынужденного переваливания" через сноуборд, значит было недостаточное отклонение внутрь дуги или, скорее всего, чрезмерная скорость. 
Здесь хочу обратить пристальное внимание читателя-сноубордиста на обратные скрутки корпуса при ритмичных перекантовках ломанием на коротких дугах не очень крутого склона.
Обратные скрутки корпуса - это дополнительные возможности в управлении сноубордом, да и действие весьма активное. Особенно хорошо скручиваться на очень жёстком морозном склоне -10 градусов и ниже. 
Что получаем от обратных скруток для перекантовок ломанием:
1. Плавная (в масштабе короткой дуги!) обратная скрутка корпуса на заднем канте снимает перегруз передней ноги, возникающий обычно из-за доворота всем корпусом по ходу движения - ведь обычно мы всегда хотим смотреть по направлению движения, но смотрим не головой, а всем телом:-). Если часто срываемся с дуги, падая на задницу, надо обратить пристальное внимание на распределение веса по ногам - наверняка перегружаем переднюю ногу из-за доворота корпуса по ходу движения. 
2. Если скрутки выполняются упруго, с краями и свободным захлёстом рук, получаем ещё одно удовольствие "по-русски" и особо быстрое включение кантов в работу даже без полноценной загрузки доски. (Ведь чтобы начать поворачивать нас на дуге после перекантовки, сноуборд испытывает "кратковременные трудности", особенно если рабочая длина канта мала.) В этом случае возможно извлечь удовольствие из перекантовок даже если скорость великовата и повороты не чистые - доску начинает разворачивать не столько прогиб вертикальной загрузкой, сколько начало обратной скрутки. Правда, это хорошо получается по-настроению и состоянию склона. Ритмы упругих скруток и перекантовок должны точно совпасть: край скрутки по-идее должен чётко совпасть с началом следующей дуги и вся последующая скрутка должна иметь постоянную угловую скорость и растянуться до конца следующей перекантовки.  Если при этом эмоционально "пробивает" на беспричинную, казалось бы, радость, то это очень-очень полезно для русского человека - снимаются эмоциональные "зажимы".
3. Для того, кто устал от привычки "рулить" задней ногой появляется шанс сгладить это неоформленное резкое движение в полезное и гармоничное - обратные скрутки и просто ставя борд круче на канты начать вписываться в частые дуги вместо заносов. Скорее всего это основная польза от скруток.
Значимо: скручиваемся в основном в нижней части грудного отдела позвоночника и плечевым поясом (поясница не крутится анатомически). Почему не сверху до низу? Да потому, как если скрутка произойдёт в голеностопе, то получим асимметрию в работе ног и креплений, что приводит к неравномерному прогибу и продольной скрутке сноуборда, что крайне нежелательно. Поднятые в стороны или вперёд руки, например, увеличивают момент инерции верхней части туловища - очевидно, что этим полезно пользоваться для коррекции ошибок скруток. Можно скручиваться и в тазобедренных суставах, но тогда придётся лишне напрягать ноги чтобы избежать одновременно и скруток в голеностопах.

Ниже приведены фото-изображения сноуборда в поворотах на пологом склоне - как практическое дополнение к анимации перекантовок ломанием. Ошибке перегруза передней ноги в сезоне 2011-2012 уделил особое внимание, и борьба с ней дала очевидные результаты даже на пологом склоне: можно гораздо сильнее нагружать-прогибать сноуборд. Надеюсь у читателя-сноубордиста такой ошибки нет, поскольку она очень "трудновыводимая" и вызвана желанием побыстрее провернуть сноуборд по дуге, как следствие этого, ввинчиваясь в переднюю ногу. 
С первого взгляда может показаться, что на картинках показано отчаянное торможение передним и задним кантами - и это не случайно, поскольку положения тела и его натяжения-напряжения те же самые. Разница лишь в направлении "снежного дыма" и его количестве: чем чище поворот, тем меньше шума дыма:-). Поэтому в самом начале обучения очень полезно научиться чётко тормозить и, значит, надёжно кантовать сноуборд с загрузкой. Снаряжение соответственно должно чётко работать.


в дуге на переднем кантев дуге на заднем канте

Принцип перекантовки сноуборда вприсядочку. Элемент ломания здесь тоже присутствует, но разгрузка сноуборда и последующая перекантовка происходит при сгибе ног в коленях, а не распрямляясь вверх всем телом. Основная ошибка здесь отсутствие разгрузки сноуборда к моменту перекантовки, что ощущается как переваливание всем телом над сноубордом на максимально согнутых ногах - это утомительно. А должно быть ощущение, что сноуборд проскочил под согнутыми ногами в перекантовку, своим импульсом упруго согнув ноги в коленях и тем самым разгрузившись - нижняя разгрузка перед перекантовкой.
Бывали периоды в катании, когда для перекантовок ломанием на пологой трассе не было достаточно  ширины даже для дуг очень малого радиуса: соскоблённый участок, на котором происходило действо, имел недостаточную ширину. Тогда набиралась избыточная скорость и происходил интуитивный переход к очень быстрым перекантовкам протаскиванием сноуборда под собой за счёт сильного сгибания ног в коленях к моменту перекантовки - это существенно сглаживало упор в кант к концу дуги.  Не скажу чтобы это было также захватывающе-свободно, как перекантовки ломанием с распрямлением туловища в моменты перкантовок, но эффект вписывания в рамки узкой трассы на большой скорости видится очень-очень полезным, хотя должного контроля скорости не даёт. Собственно, до катания в Хибинах (2012) эта тема меня не особо заинтересовала, да и положения тела на дугах были те же, что и ранее. Однако сразу выяснилось важное обстоятельство: контакт канта и склона при протаскивании оказался более равномерным, чем при чистом ломании, особенно в начале дуг, только вот на движение центра масс такие перекантовки существенного влияние оказатиь не могли - тогда не умел входить в продолжительный резаный поворот всем телом. (Но сам способ перекантовки оказался очень важен и рационален в дальнейшем - быстрая неглубокая работа коленями - был получен навык нижней разгрузки сноуборда.)
Затем (в Хибинах) выяснилось главное, что на мягком склоне протаскивание позволяет минимизировать провалы сноуборда в поверхность трассы, хоть и не радикально. В сочетании со сложными скрутками протаскивание приобрело оттенок отжимания сноуборда от себя в серединах продолжительных дуг и затем подтягивания его под себя для перекантовок - упор в сноуборд в конце дуг свёлся к минимуму и это позволило ехать быстрее на более крутых участках, делая дуги малого радиуса почти 180 градусов. Затем пришла мысль сделать дуги симметричными за счёт почти полного распрямления туловища и ног в дуге на заднем канте, и это дало те захватывающие ощущения потери равновесия без статичности, из-за которых я и пристрастился к новой для себя теме. 
Очень важно исключать даже малейшую слабину при отжимании сноуборда в начале и далее на дуге: необходимо чётко удерживать угол закантовки и жёсткость конструкции тела, только в этом случае можно крутануть загруженную дугу с хоршим углом закантовки и достаточным углом поворота. И есть тут один ньюанс при распрямлении в дуге на заднем канте: с самого начала распрямления после перекантовки подаём таз вперёд-вверх, но при этом удерживаем грудную клетку прессом от запрокидывания назад; тянем стопы вверх и пятками чётко давим в задний кант. Этот мелкий, казалось бы, элемент позволяет более стабильно вести сноуборд по дуге на заднем канте и чётко грузить его. Вот она, где, симметрия дуг зарыта:-). Впрочем, распрямление чаще всего не полное, а на расколбашенной трассе полностью распрямляться вообще вредно, но это открытие после перекантовок ломанием было очень значимым. Быстрая загрузка сноуборда в начале дуги обеспечивает малый радиус её начала и значит позволяет избежать уменьшения радиуса в конце дуги из-за некоторой крутизны склона (снимает проблему спиралевидности дуг), однако если перестараться, то получается слишком малые радиусы начала и окончания дуги (примерно равные), а в середине радиус слишком большой - это происходит из-за непроизвольной разгрузки доски в середине дуги, поскольку в начале дуги её слишком сильно загрузили. Нужно стремиться к равномерности загрузки в повороте, избегая слишком сильных и амплитудных загрузок тут же после перекантовок.

Ещё несколько общих слов о нижней разгрузке ("нижняя" она называется, т.к. происходит внизу, без подъёма центра масс на перекантовке, как при верхней разгрузке). По сравнению с принципом "ломания" халявы здесь мало, если катать на скорости по пологой трассе, отжимая ногами сноуборд в коротких нагруженных дугах без входа всем телом в поворот: отжим доски ногами на дугах напоминает больше сжатие пружины, чем приседания с утяжелением... Мышцы голени принимают активное участие в удержании угла закантовки - "на боты надейся, а сам не плошай". Хорошей тренировкой будут глубокие приседания с прямой спиной на носочках и на пяточках, подавая таз вперёд с удержанием равновесия; хорошо бы приседать так на одной ноге. В общем, для начала обучения карвингу эта техника нижней разгрузки и быстрой перекантовки сгибом в коленях слишком сложна, но освоить её далее архиважно. 
Как пример ошибки, описанной в начале - отсутствии разгрузки до перекантовки со сгибом ног - добавлю былой заезд по рельефной трассе Степаново, ещё без проставок под крепами. Ноги забивались после первого же спуска, нынче считаю что это была скорее тренировка ног, нежели катание.  Или в более явном виде эта ошибка отсутствия разгрузки сноуборда присутствует в чуть более поздей видеозаписи как перекантовка-"нырок" с заднего канта на передний, кроме того здесь видна слишком сильная загрузка и закантовка сноуборда в начале дуги, значит середина дуги претерпела недогруз. Слишком сильное приседание на перекантовке загруженного сноуборда, что съело массу сил понапрасну.
Итого, общей задачей вижу стремление к большей симметрии в дугах, замене напряжений в мышцах на натяжение, подобно тому как научился делать в случае экономичных перекановок "ломанием". Из этих принципов выстраивается некая оптимальная техника, описанная ниже после темы крутого склона.  Дело в том, что покатав пару сезонов по-фанкарверному перекантовывая загруженный сноуборд глубоко вприсядку, вдруг начал чувствовать себя не весёлым карвером с упругими перекантовками, а энергозатратной соплёй, сползающей по склону в моменты перекантовок:-). 

Тема крутого склона... для многих ехать чистыми резаными поворотами по крутому склону очень проблемно. (фото что ниже с середины верхней трассы вдоль подъёмника К2 горнолыжного комплекса "Большой Вудъявр", за которые благодарен товарищам по дружине петельщиков:-)

Что есть крутой склон? Для каждого сноубордиста, его комплекта снаряжения и состояния склона существует своя цифра уклона: крутой склон есть тот, на котором не получается контролировать общую скорость спуска дугами без заносов - скорость нарастает и получаем скучную езду огромными незагруженными поворотами, либо тормозим-сбрасываем - тупим канты:-). Задача вписаться в нагруженную дугу до 180 градусов или более по ситуации с быстрой перекантовкой, исключив вынужденное разгоном по спиралевидной дуге переваливание через сноуборд (преждевременную перекантовку): из-за уклона трассы угол закантовки в конце дуги поперёк трассы становится больше геометрически и это позволяет сноуборду сильнее прогибаться, внезапно уменьшая радиус дуги. Поэтому очень важно избегать перезакантованного сноуборда в конце загруженной части дуг, что уменьшит критичность выступа ботинок за доску. На крутом склоне важно оптимально закантовать доску - чётко, но без излишка. Опытный человек здесь посоветовал также проставки в 2 см под крепления, которые увеличивают допустимый угол закантовки и, значит, прогиб сноуборда, а при грамотном исполнении добавляя ещё и правильности прогибу. (Самодельные проставки-пластины удачно испытал именно в тематике крутого склона, различными перекантовками-разгрузками, на различных по жёсткости трассах.) Полезна также смена внутреннего восприятия движения в повороте; теперь мы "поворачиваем" не в плоскости горизонта как на пологой трассе, а в плоскости трассы, воспринимая езду по дуге как качели или карусель цельно со сноубордом: не разделяя силу тяжести и "центробежку", а наоборот объединяя все силы в один луч, вдоль которого и требуется динамчно держать баланс-равновесие от перекантовки до разгрузки.

Специально оставил в первичном виде здравую мысль, возникшую в 2011-м после ряда неудачных попыток езды по крутым участкам жёстких трасс той же техникой перекантовок ломанием, что по пологим:
"На очень крутом склоне потребуется большая аккуратность и точность движений, отчасти меняются и принципы: например, требуется гасить лишнюю скорость - как показал опыт, она должна быть меньше, чем на пологом. Почему? - очень критичен угол постановки на кант - часть его - это крутизна склона, остальное - как и на пологом "борьба" между центробежкой и силой тяжести, но у нас каждый градус на счету из-за выступа ботинок за сноуборд - значит скорость лучше бы поменьше. Тем более что она и так сильно растёт к концу дуги. Перекантовка должна быть гораздо мягче, чем на пологом склоне. Мягче - это значит, что траектория движения нашего центра масс и самого сноуборда пересекаются под малым углом - дуги с большим углом поворота. Однако быстрота самой перекантовки (ломания) ещё больше приветствуется - и сразу дуга, не следует долго ехать поперёк склона "гася скорость в нейтралитете", хотя сперва делал только лишь так.
Итак, скорость мы уменьшили - а вдруг её теперь не хватит для дальнейшей загрузки после смены канта и мы соскользнём вниз на плоскости, да ещё поперёк продольной оси сноуборда - ведь по обычному принципу "мы должны опираться на кант со стороны скользяка в повороте". Мы оказались зажаты между ограничением угла постановки на кант из-за разгона в конце дуги и этим принципом в начале дуги.
А что если послать этот стереотип и попробовать начало дуг делать, опираясь не на скользяк за счёт центробежки, а на боковину сноуборда (почти как при ловле канта:-)?! Тогда не потребуется большая центробежка на большом уклоне и маленький радиус бокового выреза окажется плюсом в начале дуги (но не далее). Но от нас потребуется точность канатоходца в начале дуги. И ещё разные "но", важное из которых - форма сечения сноуборда. Лучше, если она трапецевидная, без выступов кантов, подобных полям шляпы.
Я попробовал так делать - вначале было очень стрёмно, но "свет в конце туннеля" забрезжил и один раз я проехал так неспешно самый крутой участок и всю трассу без заворотов наверх, остановок, заносов и падений. Но если один раз всё получилось, значит получится и дальше и лучше! Так и случилось далее. Я выполнял дуги около 180 градусов, не имея достаточной скорости для центробежки по прежним понятиям карвинга на пологом склоне: после быстрой перекантовки на кант встаю сразу сильно (в смысле положение тела такое же как и при хорошей закантовке, хотя из-за крутизны склона угол постановки на кант
относительно поверхности небольшой), начальную загрузку даю, а вес почти не смещаю - малое время пребываю в очень шатком положении - и это очень забавно (еду с опорой на бок доски и малой центробежкой), потом доска разгоняется и опирается уже на скользяк - дальше как обычно, но аккуратно."
Главная идея здесь - чистое начало дуги почти поперёк склона без страха поперечного проскальзывания во время перекантовки до опоры на боковину сноуборда, даже если скорость мала. На умеренном уклоне можно действовать более активно и отклоняться сразу за перекантовкой, тут же коротко вжимая сноуборд кантом в трассу. 


В качестве снятия напрягов по поводу езды на боковине сноуборда упражнением может стать простое действие: пробуем на уклоне постоять не на "обычном канте (верхнем)", а на другом (нижнем), потом обратно на "обычный" и попереваливаться так, используя технику быстрых перекантовок ломанием, несколько раз, научиться исключать поперечное сокальзывание. Хорошо если в начале кто-то поможет - подстрахует, придержав. Например, стоим лицом к вершине горы на переднем канте и на некоторое время быстро переваливаемся на задний, быстро и почти не съезжая, иначе если поедем, то слегка словим кант. Аналогично и спиной к вершине горы.
Далее таким образом покататься на скорости поперёк крутого склона - быстро кантуясь со скользяка на боковину сноуборда. (Это очень полезное упражнение, сразу же включающее "карвера" из простого катаки короткими дугами: человек перестаёт бояться начать дугу поперёк склона, и значит закончить предыдущую также поперёк склона) Например, едем спиной к вершине горы поперёк склона: всегда ехали долго и статично на заднем канте, опираясь на сторону скользяка, а теперь можно и очень быстро встать на передний кант "ломанием" со сгибом коленей и опереться на ребро доски так проехать чуток, потом обратно на задний кант и т.д.: неравные дуги - это гораздо интереснее сложным ритмом и полезно для манёвренности. На флэше ниже приблизительные следы от такой езды по широкой трассе. Особенность очевидна: при традиционной езде поперёк склона на верхнем канте, мы оказываемся внутри поворота, а при езде на нижнем - снаружи, сила тяжести придавливает сноуборд ребром к склону и он катит по радиусу бокового выреза. Ощущения напоминают упор при ловле канта, но статичный и продолжительный - "мирный атом":-). Для этого упражнения характерно перезакантованное состояние и удобен амплитудный принцип ломания.

Как лучше поступать с лишней скоростью в конце дуг: ехать поперёк склона некоторое время или делать дуги с поворотами больше 180 градусов, дольше используя "шаткую" опору на боковину сноуборда после перекантовок? Лучше и практичнее, разумеется, дуги более 180 градусов, хотя и сложнее перекантовка: нужно пройти естественный минимум радиуса дуги когда доска режет поперёк склона, получить всем телом импульс движения вверх от сноуборда, что вызывает догрузку и прогиб доски в сверхмалый радиус поворота, пропустить доску под собой с одновременной её разгрузкой (не важно нижней или верхней или смешанной) в тут же следующую перекантовку. После перекантовки подождать долю секунды пока доска чуть заедет наверх по склону, создав нам наклон в будущем повороте и только тогда загружать её, быстро переходя к статичной части ведения резаного поворота.

Мне сильно мешал перегруз передней ноги при повороте на заднем канте с техникой ломания. Здесь самым эффективным стал контроль одинаковости ощущения от давлений задников креплений на голени, до этого голень задней ноги явно "недодавливала". Далее стал выравнивать давления пятками в кант, используя в закантовке не только задники креплений, но и мышцы голени.
Если вдруг из-за недостатка скорости "зависли" в дуге на заднем канте с острым ощущением потери равновесия и завала назад, можно коротким дозированным распрямлением корпуса с одновременным разгибом коленей немного догрузить доску и она, уменьшив радиус, с большой вероятностью восстановит равновесие, тем более что радиус поворота уменьшается к концу спиралевидной дуги. По-ситуации полезно одновременно с разгибом ещё и умеренно потянуть стопы вверх и подать таз вперёд. Повторюсь: на дуге нас "ведёт центр сноуборда", как бы объезжая нас вокруг - это особенно важно чувствовать на крутых склонах и продолжительных дугах, где развесовка очень критична. 

Немного рассуждений о чистом резаном повороте на канте. Быстрый вход во вращение на дуге и выход из вращения на перекантовку.

Суть управления сноубордом в первом приближении проста: ставим борд круче на кант и отклоняемся к центру будущего поворота, сохраняя равномерное распределение веса по ногам, а за счёт этого он будет больше прогибаться, уменьшая радиус канта, и значит круче поворачивать. На мягкой трассе мало лишь закантовать сноуборд, архиважно начально загрузить его и удержать в загруженном состоянии на всей дуге при оптимальной закантовке. При глубоких наклонеах в повортах требуется учитывать вращение сноуборда с нашим телом на дуге, а именно, правильно и сразу встраивать своё тело в это вращение - без этого получаем проблему многих карверов - перегруз носа доски при увеличении наклона в резаном повороте, что очень плохо даже по ощущениям.  С опытом катания все эти сложные действия должны стать интуитивными - то есть не просто набор рефлексов, а ещё и творческий подход, связывающий один поворот по дуге в одно цельно воспринимаемое движение с "окраской по ситуации" в зависимости от состояния трассы и прочих объективных моментов. 

Очевидно, что после перекантовки следующая дуга требует смены нашего вращения вокруг её центра на противоположное - необходим момент сил и действует он определённое время по канту, что затягивает начала дуг после перекантовок при "закостенелом, слитном с доской" положении тела. С другой стороны, слишком большая слабина между телом и сноубордом в плане скрутки приводит к асимметрии в работе креплений, продольной скрутке доски и прочим дефектам. Значит при наиболее интересных длительных по углу поворота сильно нагруженных дугах есть смысл оптимально ("не резко, но быстро") входить телом во вращение на дуге и далее динамично сохранять равномерное распределение веса по ступням по мере увеличения наклона в повороте - это самое главное и для глубокого понимания потребуется рассмотреть процесс с двух точек зрения: инерциальной - позиции поднимающегося на бугеле зрителя и неинерциальной - позиции головы и сознания самого гражданина карвера или хотя бы его сноуборда.

С точки зрения стороннего наблюдателя:
По теормеху всё просто: в плоскости трассы раскладываем движение карвера по дуге на вращательное вокруг своего центра масс и на вращение самого центра масс по карвинговой дуге; первое обычно не рассматривают, что убого. Причём момент инерции тела с доской зависит от наклона в дуге и присядки. И все проблемы возникают в начале дуги когда нужно чётко задать вращение тела относительно центра масс - выровнять угловые скорости и здесь пассивность, статичность или неумение приводит к нарастающему перегрузу передней ноги... Дальше в закантовке нелинейно увеличивается трение, из-за неидеальности прогиба сноуборда, что ещё больше грузит нос и прощай чистый быстрый резаный поворот:-)

Представим, что карвер едет ровно боком на плоскости сноуборда и, набрав достаточную для своей доски скорость, собирается начать первую дугу. Вот он отклоняется и начинает ставить доску на кант (не важно какой техникой) - она тут же врезается в трассу и поскольку имеет радиус, пытается повернуть - создать угловое вращение в соответствии с радиусом поворота и начальной линейной скоростью. Но тут оказывается, что к доске приделано ещё и тело карвера, которое тоже надо бы провернуть, а оно гораздо инертнее доски - но всегда ли "надо"?
На пологом склоне при езде короткими по углу поворота дугами слабо кантуя сноуборд карверу можно не поворачивать тело слитно с доской, а наоборот, плавно скручивать его по оси обратно поворотам сноуборда - тогда канту не придётся закручивать даже сам сноуборд - и дуги будут чистыми, и следы тонкими; без насилия над склоном со стороны канта. Максимальный угол таких дуг определяется возможностями тела в плане продольной закрутки от тазобедренных суставов до самого верха. Важно избежать скруток в голеностопах, поскольку это тут же вносит асимметрию в работу снаряжения. Однако ж это скучноватое занятие, ехать такими дугами - это уже карвинг, но ещё не резаный поворот:-). Дуги более 180 градусов таким способом невыполнимы.
Теперь представим, что сноубордисту хочется сильно закантовать сноуборд и заложить дугу с большим углом поворота. Здесь телу всё-равно придётся вращаться вместе со сноубордом. Поэтому и представим для простоты, что тело поворачивается и наклоняется слитно со сноубордом. При наклоне радиус дуги уменьшается из-за увеличения прогиба сноуборда и угловая скорость продолжает нарастать, да и момент инерции тела при наклоне в дуге сильно увеличивается - канту приходится "изо всех сил" цепляться за трассу, закручивая тело, что не всегда удаётся, поскольку момент сил возникает немалый и ошибки развесовки сразу приводят к срыву с дуги... (Простая аналогия: палку максимально легко закрутить за кончик вдоль продольной оси (минимален момент инерции) и максимально тяжело поперёк оной.) Понятно, что это инерционное перераспределение веса при изменении угла закантовки всегда происходит исключительно в плоскости трассы, а не перпендикулярно склону.
Здесь есть и некоторый затык в образном восприятии: нам справедливо кажется что при увеличении угла закантовки карвера поворачивает только сила от носа сноуборда и надо бы его сильнее придавить к трассе, смещая на него вес в ущерб загрузке хвоста, чтобы упростить ему задачу, но в этом и косяк - нарушается прогиб сноуборда и тут же срыв при большом угле закантовки - хвост вылетает из дуги - это, например, моя типичная "древняя" ошибка, очень глубоко засевшая в рефлексах ещё при обучении на голимом комплекте. Что реально происходит? Реально для развития поворота всегда требуется не одна сила, а распределённая вдоль канта пара сил (со сменой направления от носа к хвосту, ноль в центре), поэтому к большой общей общеизвестной центростремительной силе, в идеале равномерно распределённой вдоль канта, добавляются ещё и существенный "довесок" носа и "недовесок" хвоста в плоскости трассы: в итоге нам ошибочно кажется полезным при входе в дугу загружать нос сноуборда своей тяжестью (перпендикулярно трассе), а при выходе - хвост. Поэтому как описал чуть выше, полезно разложить движение по дуге на два вращения: 1. центра масс вокруг центра резаного поворота и 2. вращения тела отноительно собственного центра масс. ("жёсткие" почему то часто забывают о втором, мысля одной лишь "центростремительной силой" или съёживаются на дугах к доске для минимизации этого "2.":-)

А теперь нагруженная дуга с точки зрения нашей головы, вращающейся по дуге - неинерциальной системы отсчёта:
Главное здесь все движения также проецировать на плоскость трассы, иначе трудно. После перекантовки мы отклоняемся внутрь поворота. Проекция нашего центра масс на плоскость трассы отползает от канта к центру поворота, остальное вторично. И вдруг у нас начинает перегружаться передняя нога. Почему? Оказывается во вращающейся системе отсчёта действует т.н. сила Кориолиса - сила инерции, которая заваливает наше тело к носу доски при смещении центра масс к центру поворота сноуборда по дуге. Именно поэтому при заходе поворот надо своевременно задавать вращение тела назад (как-бы головой к хвосту доски, но почти цельно с доской, не отседая глубоко на хвост) - и тогда можно карвить хоть на одной ноге. Как лучше задать вращение? При заходе в поворот отклоняться не просто к его центру, а ещё и немнго назад - это динамичная корректировка продольного равновесия - балансировать в силовом луче поворота. В итоге сохраняется равномерное распределение веса по ногам в резаном повороте, необходимое для постоянного изменения направления движения нашего центра масс - его чистого движения по дуге. (Укладчики пытаются задать это вращение разностью трения одежды и канта сноуборда - меньше проблем, но тонкий баланс или равновесие - не их тема, как и классический прогиб сноуборда:-) При выходе из дуги это обстоятельство надо также учитывать, а лучше догрузкой ещё сильнее уменьшить радиус поворота для его последующей разгрузки и выброса на перекантовку. Быстрый проброс доски под согнутыми ногами в начало следующей дуги и есть наиболее полезное понимание "работы коленями". Очевидно, требуются быстрые движения и значит осваивать принцип лучше на пологой горке, где больше времени на раздумья... Увеличение коэфициента трения при увеличении угла закантовки, компенсируется обычным смещением веса к задней ноге - подачей-сдвигом сноуборда вперёд - прокаткой
Чё за сила Кориолиса, ещё на нашу голову свалилась, одно трения что ли мало? - спросит читатель, как и я сам не терпящий лишнего в пояснениях. Понимаю, но именно эта сила даёт начальный закрут циклонам северного полушария против часовой стрелки, а южного - по часовой, если смотреть из космоса. Эта сила вводится для удобства описания динамики движений во вращающейся системе отсчёта с точки зрения того лентяя, кто вращается с ней и не пытается посмотреть на это "со стороны" внешней инерциальной или неподвижной системы отсчёта. И погода и карвинговый поворот - в этом есть общее:-)
Что ещё не учёл? Кроме завала к носу силой Кориолиса из-за увеличения наклона в повороте ещё надо учесть уменьшение радиуса самого поворота, вносящего дополнительный, если даже не больший эффект "того же знака" - иначе не было бы равновесия сноубордиста на дуге, а также  небольшое ускорение вращения по дуге за счёт работы силы тяжести.

Пунктик для расширения возможностей.
Полезно почаще использовать низкое трение сноуборда и склона для действий по распределению или переносу веса. Нам незачем терять время на то, чтобы перенести вес - ведь можно легко сдвинуть сам сноуборд под ногами. Это скорее относится к смене внутреннего восприятия, что на деле позволит быстрее и проще управляться с доской, легко избегать ловли канта, кстати. Это может сузить перекантовки и посодействовать начальной загрузке сноуборда, а на самой дуге делать спасительные продольные прокатки. Вобщем поиграться с "проскальзыванием" оказалось забавно... Иногда при верхней разгрузке можно весело сузить перекантовку поперечным смещением сноуборда в прыжочке-разгрузке.

Одна тема гложет умы жёстких и мягких карверов - "укладки". В массовом исполнении "укладок ради укладок" это выглядит как бешеный мотоцикл с коляской. Видимо тема укладок искусственно поддерживается как "модная" производителями одежды - в общем это называется бесструктурным управлением массами трудящихся и отдыхающих:-). И нынче даже редкий "тёртый калач" сноубординга относится к укладкам пренебрежительно.

Поиск золотой середины в деле выполнения чистого резаного поворота.
В начале 2014-го случай позволил понаблюдать в подмосковных Сорочанах долго и подробно за безупречной ездой резаными поворотами инструктора Саши Бубнова и начать осознавать сопливость "своёй" техники перекантовок глубоко вприсядку неразгруженной доски. Кроме того пара ответов на вопросы и несколько советов окончательно направили в русло доосмысления своей энергозатратной катухи:-). Вот что увидел и осознал по-началу. Карвинговые дуги любой продолжительности (по ситуации уклона трассы), сноуборд как бы объезжает-подхватывает карвера по короткой сильно нагруженной дуге (угол наклона туловища в дугах менее 30 градусов к горизонту - значит перегрузка более 2g), в конце которой быстрая перекантовка за счёт проброса разгруженного сноуборда после максимума загрузки вертикальной работой. Ноги слегка согнуты в коленях на протяжении всей дуги для амортизации неровностей трассы, сверх-большой амплитуды упругого сгиба ног на перекантовках нет - с виду чёткая активная езда. Что касается описанных выше техник перекантовок "ломанием" и "вприсядку", то эта техника в плане динамичности катания является как бы "золотой серединой" с важным ньюансом перед перекантовкой и чётким цельным входом тела в поворот. Углы установки креплений - слегка направленная стойка.
Поскольку я значительно убавил проблему выступа ботинок за сноуборд благодаря проставкам под крепами, то удачно пересмотрел вообще всю свою "осторожную" технику на крутом склоне: эксперименты с новой ездой позволили также и лучше "прокатывать" тему крутого слегка расколбашенного склона, делая гружёные дуги более 180 градусов на крутом морозном склоне с выносом центра масс поперёк склона на перекантовках и даже немного вверх. Следствия:
   1. Перестал сильно распрямлять колени в серединах дуг (ответ Саши Бубнова на мой вопрос "стоит ли карвить по этой расколбашенной трассе?" был очень прост: "а на что нам слегка согнутые колени?").
    2. Осознал свою ошибку отсутствия разгрузки сноуборда и уменьшил глубину приседания в конце дуг при выходе сноуборда поперёк крутого склона, а самое главное, вместо быстрой перекантовки в момент наибольшего присяда, стал вновь немного распрямляться-привставать и за счёт этого догруза доски, практически выпрыгивать на перекантовку поперёк склона, причём движение получается упругое. И здесь центр масс уже не сползает соплёй вниз по склону, а эта составляющая движения центра масс вниз по склону полностью и даже "более чем" прекращается. Получается та мягкая перекантовка, о которой мечтал в 2011-м, осваивая крутой склон и перегибы трассы в Степаново перекантовками ломанием. Выпрыгивание на перекантовке поперёк склона уже нельзя назвать ошибкой из-за избытка скорости, покольку это "петелька по настроению и желанию":-). Далее на более тёплом склоне проработал эту тему и прокатал даже узкие и крутоватые по прежним понятиям трассы, а "намечающиеся выпрыгивания" на перекантовках смягчил упругой работой коленями - уже хорошо отработанным элементом правильного понимания нижней разгрузки. 

Важное здесь оказалось в особенности перекантовки на дугах более 180 градусов. При выходе из дуги поперёк склона небольшим приседанием с упругой натяжкой мышц ног, проходим упруго через этот геометрический минимум радиуса дуги (чуток разгружаем борд небольшой присядкой) и сразу же начинаем упруго распрямляться-вставать (снова коротко догружаем доску) - и тут же происходит проброс разгруженного сноуборда под нашим телом небольшим упругим сгибом ног как бы наверх по склону в продолжение более 180 градусов, затем перекантовка с упругим разгибом ног и продолжением заброса наверх ещё разгруженного но уже перекантованного сноуборда. Ноги распрямляются, разумеется, не полностью - нащупываем упор-загрузку в начале нового поворота. Этот абзац описывает интервал времени менее секунды. Меньший радиус поворота позволяет меньше разгоняться на отдельной дуге и значит входить в новую дугу с большей скоростью.
Это есть золотая середина в карвинге, очень универсальная тема перекантовок,
задающая сразу же вращение и наклон тела на будущей дуге, догрузку для перекантовки можно также выполнять "искуственно" на пологом склоне: не дожидаясь минимума радиуса поворота в направлении поперёк склона, делать его догрузкой намеренно - и доска сама вылетает на перекантовку, упруго сгибая наши колени или подбрасывая нас вверх.
Ошибочный принцип перекантовок "глубоко вприсядку по фанкарверски" отличается от "золотой середины" незатейливой плавной и глубокой присядкой, продолжающейся до самой перекантовки без разгрузки сноуборда и аналогичным вставанием, начинающимся сразу после перекантовки-переваливания над загруженной доской. Как подтвердили знатные петельщики, в момент перекантовки доска должна быть разгружена - на то она и "разгрузка" - верхняя ли, нижняя ли... Однако ж опыт ошибочных перекантовок глубоко вприсядку без разгрузки сноуборда дал навык чётко держать нагруженную дугу при согнутых ногах; как говорится "любое зло всегда запряжено в повозку добра":-)

Самое главное последнее наблюдение-идея  - нужно динамично задавать вращение тела "головой к хвосту доски, но вместе с доской" по будущей дуге сразу за перекантовкой (промедление приведёт к перегрузу носа доски силой Кориолиса - прощай короткая дуга) и компенсировать прокаткой нелинейное увеличение трения в нагруженной дуге по сравнению с трением при езде на плоскости доски или малых закантовках. Прямая и понятная аналогия - движение на плоскости сноуборда по жёлобу (пайпу) - если мы не будем позволять сноуборду обгонять нас на дне жёлоба, то будем заваливаться на переднюю ногу и ловить неприятности в виде вертикальной стенки жёлоба, а если чрезмерно перенесём вес на заднюю ногу, то можем и рухнуть вниз. Более подробно эти темы решил раскрывать по мере осознания и набора опыта на странице о чистом резаном повороте малого радиуса, во многом повторяясь:-)

чистый резаный поворот - в середине нагруженной дуги 

В принципе, тяга к упругим и активным движениям в сноубординге, возможно, проросла из занятий "маятниковой рукопашкой" (что это такое, немного пояснит маленькая видео-нарезка с С.Н. Путилиным), отсюда наверняка и возникшее ощущение "сопливости" принципа езды при перекантовках глубоко вприсядку с перекантовкой в минимуме радиуса поворота, а не после него). 

Кант - пила, придумал и осуществил в сезоне 2009 - 2010, доволен с тех пор. 

Ни для кого не секрет, что каждая заточка кантов уменьшает их и если точить часто, то кантов скоро не останется. Замена канта не практикуется - проще изготовить новый сноуборд. На тупых кантах, по общепринятому мнению, карвить плохо, особенно на льду. Но есть выход, шокирует ли его описание или нет, но я его испытывал и остался чрезвычайно доволен результатами. Назову это кант-пила - но никак не пилообразный или волнистый кант - изменения касаются только канта в носовой части сноуборда! Прежде чем рискнуть сделать этот эксперимент, долго думал и оценивал стоит ли овчинка выделки, точнее, каков риск загубить борд в отношении к шансам экспериментального подтверждения ожидаемого эффекта. Итак, делаем алмазным диском в области носа сноуборда пилообразную насечку – и сноуборд врезается в лёд как по рельсам! Я даже поначалу упал, словив канта, от непривычно резкого входа в дугу на обледенелости со слишком быстрым её завершением из-за вынужденной перекантовки, но к хорошему быстро привык и позволил себе кантовать быстрее. Нагрузка на область насечки лишь малая доля всей нагрузки на кант и поэтому на скорость это не влияет, а вот начальная канавка прорезается, кант в неё хорошо ложится и держит. Если не быстро проехать по льду, то звук очень интересный, как бы звенящий, а доска прёт по радиусу без намёка на срыв со скрежетом. За первый сезон канты не точил, хотя к весне больше льда и твердых абразивных частиц в снегу – солей от воды из снеговых пушек. Хватило и на 10 апрельских дней в Хибинах, хотя как видно на флэше ниже, насечка скруглилась - всё-таки сотни километров прошла моя пила... 

Открывая сезон 2010 - 2011 на обледенелых горках в Степаново, заметил, что скругление насечки существенно плохо повлияло на цепкость канта, хотя при крутых постановках на кант и активных загрузках былой эффект отчасти возвращался. Насечку подправил, немного углубил и продлил на 4 см - эффект вернулся. А после снегопада милее оказались соскоблённые РОВНЫЕ участки, которых когда-то избегал. На мягком склоне уже и не особо хотелось кататься (тогда было характерно перезакантованное состояние сноуборда на коротких дугах).
Вот пример: ратрак перепахал обледенелый склон, выровнял - можно поехать по "грядкам" в числе "первооткрывателей", но вот беда - нос и хвост доски проваливались и короткие нагруженные сверху-вниз дуги не получались вовсе. А рядом на очень жестком ровном склоне, замёрзшем после оттепели, получалось неплохо так коротко вдавливаться центробежкой. 


Кант-пила в действии:
мелкая пыль - работа пилы в начале канта, прорезающей начальную канавку.

На фотографии видна очень мелкая снежная пыль, высекаемая кантом-пилой из жёсткой основы трассы. Скорость маленькая - очень пологий участок трассы. Если прогиб сноуборда правильный, то кант просто обязан лечь в свежепрорезанную канавку и ведь ложится! Для сравнения, достоверно заметил двойную широкую канавку на стёртом жёстком участке склона, где только что проехал карвер техникой ломания: нос и хвост сноуборда оставили отдельные следы. Пила же даёт одну четкую канавку даже при туповатых кантах и сильных закантовках.
Пила на канте не отменяет острых кантов, особенно на жёстком морозном склоне. А в последнее время пилу особо не подправлял поскольку её значимость поубавилась, так как резал повороты "от центра сноуборда". 

Ошибки. Исправления.

В заключение об ошибках, проявляющихся  по мере обучения.

1. Постоянные заносы доски как при вялом торможении, хотя это дерьмецо инструкторы называют "плоским поворотом". Это недостаточная постановка на канты с насильственным закрутом сноуборда вопреки логике его плавного движения. Выход - научиться ехать на плоскости сноуборда не позволяя ему поворачиваться поперёк движения, затем начать упруго и мелко кантоваться в "ритме сноуборда", следя за равной развесовкой по ногам. Главное почувствовать ритм сноуборда и понять с какой скорости можно начинать кантовать его. Далее кантовать чуть глубже в том же упругом ритме. Для начала малые по углу поворота дуги и, соответственно - пологий склон, чтобы не сильно разгоняться. Очень советую исключить "плоский поворот" в пользу резаного, иначе сноубординг вскоре надоест:-)

2. Езда постоянно в полуприсяде и глубоком присяде, особенно ломом. Или страх упасть внутрь поворота или слишком большая скорость. Выход - выпрямиться в полный рост и вернуться на пологий склон - научиться кантоваться глубже ломанием и этим контролировать скорость.

3. Продольная скрутка сноуборда при езде на ребре – распрямление бокового выреза. Абсурд? Но такое бывает когда скорость большая, а доска дребезжащая и мягкая с малым радиусом выреза, а хочется плавно повернуть. Вместо одного вялого поворота огромного радиуса делаем последовательно несколько асимметричных коротких дуг с "перекосом на одну сторону".
В карвинговой дуге эта ошибка также создаётся несимметричной работой креплений из-за сильного доворта корпуса и ног по направлению езды. Это приводит к вылету хвоста сноуборда и срыву с заднего канта, хотя бы от того, что нос доски поставлен на кант круче, чем хвост. (На фото - временная продольная скрутка доски сразу после перекантовки на полурастаявшем склоне из-за отклонения на задюю ногу слишком распрямилась передняя и надавила голенью на задник крепления).

 

На переднем канте в случае продольной скрутки доски, наоборот, хвост поставлен круче чем нос и она прёт по слишком большому радиусу. В обоих случаях езда шумная по сравнению с чистой дугой при отсутствии полноценной загрузки доски. 

4. Дуги радиуса, большего радиуса бокового выреза – шумная езда. Боковой вырез "игнорируется" – на свежем снегу вполне сходит, во фрирайде - это норма, а на очень жёстком склоне и на льду – потеря управляемости и бесконтрольный набор скорости. То есть у сноуборда как бы нет прогиба, нос и хвост режут снег, возможно, делая две параллельные канавки. На жёсткой трассе сочетается с ошибкой из предыдущего пункта - продольной скруткой сноуборда.
Признак - сильный шум и болтанка носа сноубрда - нос постоянно пытается войти в нормальную дугу, но каждый раз срывается - видео скучной езды с переходом к плавным дугам. Наиболее явная болтанка носов у тех досок, на которых как самоцель делаются новомодные укладки.

5. Прыжки с канта на кант (прыжки между серединами дуг) при верхней разгрузке без входа в поворот всем телом – слишком короткие загрузки, особенно проявляется при излишней скорости. Возможно, нехватка жёсткости сноуборда - он прогибается слишком сильно и выскакивает на перекантовку сам раньше времени. Перекантовки проходят не касаясь склона плоскостью доски, часты срывы с дуг, сами же дуги слишком коротки чтобы называться дугами. Но это уже становится интересно. Учимся растягивать удовольствие загрузки по дуге более равномерно и менять угол поворота в зависимости от уклона трассы. В специальном исполнении тренировки быстрого входа в поворот прыжки на перекантовке весьма уместны - это упражение дельфинчик, но здесь перекантовка-прыжок запускается по желанию, а не самопроизвольно.

6. Статичная загрузка носа доски в начале поворота и запоздалая перегрузка хвоста уже разгруженной доски при выходе на перекантовку - ошибка понимания принципов механики поворота. Тема сложная но суть в увеличении коэфициента трения о снег при увеличении закантовки и эффектах инерции при входе в поворот и выходе из него. Сюда же относится ошибка - статичное смещение таза к носу доски в повороте.

7. Закрут корпуса до голеностопа по направлению езды - хотим всё видеть, а в итоге крепы работают несимметрично. Кроме того бывает ещё и наклон корпуса, который при подобном закруте приводит к перегрузу носа доски. 

8. Избыток скорости на очень крутом склоне - скорость должна быть меньше, чем на пологом из-за больших закантовок, иначе начнётся езда "на носе и хвосте сноуборда диагоналями" (п.4, чуть выше) или тормозы-заносы. Перегибы склона проходим почти поперёк, на них же и кантуемся. 
Самая технически сложная часть дуги - её конечная перегруженная часть, а вовсе не начальная, вызывающая обычно трудность у начинающих карвить переходом от заносов к езде на кантах. Изучение своих следов здесь самый лучший "тренер". Нужно смело кантоваться поперёк склона с достатком, но не избытком скорости. Сюда же в ошибку можно включить "траверс" на разгруженной доске поперёк склона как позорный для карвера способ контороля скорости.

9. Отсутствие разгрузки сноуборда к моменту перекантовки - перекантовка в минимуме радиуса поворота загруженного сноуборда. Это фанкарверное действо хорошо тренирует ноги, но в катании утомляет без надобности и не даёт полноценного контроля скорости. По ощущениям эта ошибка - перевалка над доской вместо правильной перекантовки пробросом разгруженного сноуборда под собой.

Итого.

На рисунке ниже слева показаны крайние варианты углов закантовки: перезакантованное состояние сноуборда (острый угол) и нормально закантованное (почти прямой угол): первое приводит к коротким дугам или преждевременной разгрузке сноуборда, второе обычно сопровождается распрямлением тела и требует ровной трассы. Нужно научиться оптимальной закантовке для состояния трассы, избегая перезакантованного положения. А также избегать полного распрямления тела и ног.  

Установка немного гибких самодельных проставок под крепления сноуборда позволила сделать качественный скачок в карвинговом освоении крутого склона, позволив глубже кантовать сноуборд. Я нынче и не мыслю сноуборд без самодельных проставок-пластин под креплениями, распределяющих вес и поднимающих ботинки над снегом...

Важное осознание конца сезона 2013-2014 - это очень существенное увеличение коэфициента трения при увеличении закантовки на дугах. Приходится активно и плавно смещать центр масс к хвосту доски при увеличении закантовок или в экстренном случае выдвигать доску вперёд - прокатка. Кроме того архиважно учитывать переходные силы инерции при входе в повороты и выходе из них. Оба явления должны быть учтены и прочувствованы, а движения-компенсации отработаны на уровне рефлекса. 

Советую читателю адекватно сравнить видеоролики: пример катухи резаными поворотами в "мягкой снаряге" учащихся и учителей в Кировске на Большом Вудъявре и обучение укладкам в мягком снаряжении там же, по тем же трассам. (Это чтобы своевременно выбрать своё направление развития в карвинге, точнее в сноубординге).

"-Так это ж не закрытый, а открытый поворот!":-)

В качестве развлечения предлагаю читателю определить с каким из вышеприведённых по ссылкам видеороликов связан данный кадр из фильма, а также  проанализировав видео в Хибинах в 2016-м, определить, какой из этих двух подходов к катанию я выбрал за ориентир в своё время. (За видео спасибо дружине знатных петельщиков:-)  

Учась катать другой стороной - в неудобчике.

Пробуя катать другой стороной, в первые два спуска обнаружил полную беспомощность, приводящую к чистому резаному следу и необратимой плавной укладке-упадке, как раз такие я наблюдал у тех, кто не освоив резаный поворот, уже осваивает укладки:-) Нет чувства скорости. Очень мешает катать другой стороной набор рефлексов входа в поворот и выхода из него для привычной стороны. Рефлексы скрутки туловища при малых закантовках вообще пугают: осознаёшь, что рефлекторное движение сейчас вызовет ловлю канта и волей заставляешь себя прекратить скручивание... Но всё-же в 2016-м в Кировске на пологих местах я приспособился ехать "неудобчиком", получается плавнее - труден быстрый вход в поворот и точный выход из него. Ненапрвленная стойка отказалась кстати, далее стал наглеть и ехать с более крутых уклонов, но до превращения неудобчика в удобняшку ещё очень и очень далеко:-)
 

На всякий случай поставил ссылку на архивный вариант этой страницы о карвинге начала февраля 2012. Тогда страница отображала темы только вокруг динамичного принципа перекантовок "ломанием" с верхней разгрузкой.

И помним, что наш русский и настоящий Дед Мороз в синей шубе и шапке, а не в красной.

Удачи!!!




Остаётся без ответа простой вопрос: зачем производятся, продаются и, главное, покупаются коротенькие и узенькие "розовые сноубордики", на которых якобы можно быстро научиться кататься? Ведь научиться кататься - это не просто умение добраться живым-здоровым до подъёмника, но ещё и получить максимум удовольствия от самого процесса даже если трасса коротка... А фрирайд? - так здесь на малом сноубордике только меж камней ковыряться, а чтобы душевно эдак разогнаться по пухляку нужен достаточно большой борд... дугу в пухляке короткая доска вообще не даст закрутить.

Подумавая о грядущем окончании кантов своего бывалого сноуборда, решил обратиться к российскому производству сноубордов. Это дело пока на стадии эксериментов, но один сноуборд уже испытан в Хибинах как по трассам, так и вне. 
геометрия сноуборда, который хотелось бы катать




+





На фото представлена доска, изготовленная по моему эскизу (представлен слева ниже с размерами) из расчёта геометрии по пропорции "золотого сечения". Основное в расчёте  - база закладных (56см=две длины моей ступни) есть малое (0,382...) от  длины рабочей части канта. Радиус выреза (12,7м) вычислялся сложнее, замысловато, но в итоге в сочетании с аналогично расчитанными проставками доска поехала с музыкальным звоном по обледенелой трассе. Звон означает гармонию прогиба и бокового выреза при существенных закантовках и загрузках деревянного сердечника. В общем, принцип "золотого сечения" универсален в этом мире:-). По этому принципу расчитаны также кэмбер и толщина доски, длина проставок и их толщина, длина носа и хвоста, углы их отгиба. Едет доска на "4+", точность изготовления "первой ласточки" относительно чертежей тоже на "4+".
Вообще идеальный сноуборд должен правильно прогибаться вплоть до закантовок в 75-80 градусов, а жёсткость его должна соответствовать массе карвера и радиусу бокового выреза
так, чтобы прогиб на мягкой трассе был чуть меньше прогиба, требуемого углом закантовки и радиусом бокового выреза на жёсткой трассе, тогда наименее критична смена условий поверхности на одной трассе во время спуска. 


Иллюстрация расклада сил и моментов сил на склоне (едем просто ровно боком по прямой вниз, без дуг на плоскости-скользяке сноуборда) - пришлось вспомнить детство:


Здесь, полагаю, уместно пояснить лишь следующее:
ускоряемся, есть небольшое сопротивление воздуха. Сила трения между доской и снегом с составляющей силы тяжести вдоль доски создаёт момент пары сил с плечом h, опрокидывающий нас вперёд. Для компенсации этого мы и отклоняемся назад, создавая компенсирующий момент с плечом s парой сил: составляющей силы тяжести перпендикулярной доске и суммарной реакцией опор (ног:-). Сила сопротивления воздуха добавлена на рисунке к силе инерции (масса умножить на ускорение:-), действующей в системе отсчёта сноубордиста.
В случае резаного поворота физика богаче, но добавляется к вышеописанной основе, определяющей базовую равновесную по ногам стойку на скользяке по состоянию снега и ветру.

 На неровном жёстком склоне в принципе не возможен полный контакт канта и склона - нужно катать на согнутых ногах для амортизации, получая некотрый усреднёный поворот. Самая засада - жёсткий склон или лёд, на котором кучами лежит рыхлый старый снег - "лёд и крупа". Тут непонятно как быть - опираться плоскостью сноуборда на рыхлую составляющую как во фрирайде или же активными загрузками и крутой постановкой на кант, наоборот, пытаться прорезать рыхляк и полноценно зацепиться кантом за жёсткую основу. Второй вариант хоть интереснее, но есть риск сорваться с дуги, словив неровность жёсткой основы или резко остановиться, запахавшись в кучу рыхляка. Предпочтение зависит от геометрии сноуборда, особенно его носа.

Для начальных упражнений в осовении перекантовок можно заметить следующее. На мягком склоне для широкого сноуборда возможен компромисс между радиусом дуг и радиусом бокового выреза - дуги могут быть больше его без отрыва середины канта - за счёт глубокого врезания носа и хвоста сноуборда  середина канта также неплохо опирается. Однако ж малорадиусные дуги с чрезмерной закантовкой и сильными загрузками "сверху-вниз" приведут к провалам доски в склон и всяким мелким проблемкам (потеря скорости и нарастающий перегруз передней ноги, контакт пяток и носков ботинок со склоном)



На фотографии следы дуг с провалами, из-за мягкого склона при слишком сильных загрузках "сверху вниз" и чрезмерных постановках на кант - учебном варианте перекантовок ломанием - переносом центра тяжести над сноубордом качаниями тазом. Выход - учиться далее оптимально закантовывать сноуборд, ни больше ни меньше. 


Самое большое трение обычно создаёт свежевыпавший мокрый снег с капельками воды на порверхности - доска наезжает на него, утрамбовывая, и получается эффект непрерывного наезда на кочку, которая тут же давится и т.д., что коварно-неравномерно и сильно тормозит. Кроме того, вода создаёт вязкое трение. Для фрирайда, к примеру, это абсолютное противопоказание.
Также очень сильное трение создаёт свежий снег при сильном морозе, но в движении оно уменьшается, равномерно и не опасно. Полагаю, тут больше можно узнать у биатлонистов. Одно всегда достоверно: чем старше снег, тем крупнее кристаллы (зёрна) и тем меньшее трение он создаёт. В частности, после солнечного дня остывающий снег, даже не подтаявший, рекристаллизуется, спекается-укрепляется и трение снижается. Чем тоньше слой рыхлого снега на жёсткой основе трассы, тем меньше сопротивление, вызванное геометрией носа сноуборда. 
Структура, наносимая на скользяк, как говорят в хороших ски-сервисах снижает трение на свежем снегу за счёт ликвидации эффекта "прилипания" подсасыванием воздуха. Но, по моим личныи ощущениям, она также хорошо препятствует заносу сноуборда при езде на плоскости. Однако парафин-грунтовка тоненьким слоем очень хорош, особенно в оттепель, для чего расплавленный парафин тут же снимаем тряпкой, например, или плавим парафин горячим душем; излишки парафина смываются.

В чём физика малого трения  льда? Полагаю читатель в курсе, что трение снижается из-за тончайшей  плёнки жидкой фазы воды на поверхности кристаллов в месте контакта со "скользяком", а сама жидкая фаза возникает не только из-за нагрева трением но и по причине физического эффекта плавления льда при повышении давления - у воды вообще много забавных свойств, можно сказать нестандартных, а ещё скольких мы не знаем... Соответственно чем кристаллы крупнее, тем они стабильнее - создаётся достаточное давление, да и плёнка работает дольше; поэтому на свежем снегу трение всегда больше, чем на старом крупнозернистом и тем более на льду. Нетрудно догадаться почему более тёплый снег оказывает меньшее трение, чем холодный, кроме случаев таяния, когда кристаллы легко разрушаются и редкого случая когда водяная плёнка толстая, обширная и уже влияет вязкость воды. Также объяснимо, почему на холодном снегу езде на кантах оказывается меньшее трение, чем езде на скользяке: когда едем на кантах - больше давление на уплотнённый снег - лучше образуется плёнка. Объяснимо и то, что холодный снег оказывает большее трение покоя, чем тёплый, поскольку давления недостаточно для образования водяной плёнки - требуется некоторое движение для небольшого нагрева трением поверхности кристаллов.

Почему же при большом радиусе бокового выреза диапазон скоростей карвинга шире, а не только сдвинут в сторону большей скорости? Ответ прост: кант и склон лучше контачат при различных загрузках и больших по крутизне постановках на кант.
Если, к примеру, круто поставить на кант сноуборд с малым радиусом выреза, то для полного контакта канта с жёстким склоном его потребуется очень сильно прогнуть, что может быть и невозможным. А с другой стороны, для хорошей центробежки необходимо достаточно кантовать борд чтобы он не вылетел в занос. Поэтому приходим к выводу о несовместимости малого радиуса выреза и сильно загруженных дуг или полноценных окончаний 180-градусных поворотов на крутом жётком склоне. Можно, разумеется, сильно кантовать мягкий сноуборд с малым радиусом выреза, но скорости при этом будут слишком уж "игрушечными".

 


Иллюстрация третьей причины: хороший, достаточно жёсткий ботинок и слишком мягкий, "ломающийся" ботнок, с которым легко поймать задний кант, особенно в начале обучения.



Иллюстрация "эффективная жёсткость системы сноуборд-крепления".


Ставим крепления ближе и борд
легче прогибать. Рисунок, конечно отображает не совсем реальный расклад на склоне, но суть передаёт. Сам сноуборд тоже не есть ровная доска, он имеет разную толщину и ширину от носа к хвосту, так что максимально сдвинув крепления можем нарушить правильность прогиба, особенно если концы доски жёстковаты. Ищем "свою доску". Мне, например, очень по-нраву когда мягкий нос и хвост очень аккуратно начинают чертить дугу и столь же аккуратно её заканчивают, делая выбросы снега лишь при ошибках развесовки. Кому-то больше по нраву наоборот скоростные "бронепоезда-ледоколы" (например, F2 eliminator 2004), они будучи закантованными прорезают и кашу и кучи пухляка и даже разбивают ажурные обледенелости.  



























































































































































































Иллюстрация принципа ловли заднего канта из-за мягкого ботинка при переходе в заносе с крутого участка склона на пологий.


Обычно после краткого объяснения начинающему сноубордисту принципа плавного торможения кантом, он начинает сползать с горы на заднем канте - это ещё сходит, поскольку крепление работает жёстко при постановке на задний кант. А вот затем, когда начинается использование переднего канта происходит то, что изображено в трёх позициях флэш-иллюстрации: человек вроде бы сползает на переднем канте, как вдруг попав на более пологий участок, где всё вроде бы проще, ловит задний кант.  В этом зачастую виноваты слишком гнущиеся ботинки, которые часто советуют брать новичкам под общим предательским лозунгом "мягкое, прощающее ошибки". И конечно же катать на заносах просто немыслимо после ознакомления  с темой карвинга.

 







































































































































Статические упражнения -  короткие (до 5-7 секунд) нагрузки с максимальным напрягом, но свободным дыханием. Максимальное напряжение мыщц получаем эмоцией, без этого смысла в статике почти нет. Может напоминать понягивание при зевании. (Малая долгая статичная нагрузка - это для серящих китайцев:-) В частности, статика может быть с небольшим упругим покачиванием малой амплитуды, это интереснее. Упражнения могут быть самыми разнообразными.
Например, шею можно  элементарно усилить простым упражнением: поворачиваем голову немного влево и упираемся в правый висок правой ладонью: давим две секунды головой в ладонь без перемещений. Первый раз слегка - разогрев, потом наращивая статичное усилие до эмоционального предела. Также вправо и т.д. Вроде просто, а через месяцок эмоциональной статики даже поимка заднего канта не поможет встрече затылка и склона. (При этом девушкам не приходится опасаться роста толщины шеи.)
При падениях часто страдают слабые запястья и пальцы.
Хоршим упражнением для кистей рук и пальцев может быть творческое жатие банки от сгущёнки:-)

Для соответствующего укрепления запястьев и вообще рук интересно взять рычаг с утяжелением на конце и пытаться его удерживать пару секунд в горизонтальном положении, децл покачивая. Чем уже хват и длиннее рычаг, тем больше усилия - это и Архимеду понятно:-). Общий вес "снаряда" при этом мал. Правда сам нынче практикую турник и брусья круглый год - и зимой и летом.

По правде сказать, с сезона 2013-2014 катаю без защиты: шорты надоели и научился страховаться руками. К тому же по части защиты запястьев лучшая защита - тренировки
. Если катать резаными поворотами, то все падения предсказуемы и знакомы до уровня рефлекса, происхходят они обычно из-за разгрузки доски при хорошем наклоне в повороте и значит с малой высоты.

















































































































































































































































Анимация простых перекантовок "ломанием" на широком сноуборде с малым разворотом креплений. Если хотим легко и активно кататься на кантах, то в самом простом учебном варианте оно будет примерно так, а обратные скрутки корпуса не изобразил - лень, да и лишне пока.
Кто-то, разумеется, спросит: "скрутки то ладно, но почему женщину  не дорисовал? И не в этом ли смысле заложено вышеупомянутое отличие удовольствий от  перекантовок сбоку-на-бок и вперёд-назад в пользу последнего?"
"Всё может быть! Но я полагаю, что это из-за потери равновесия и его неожиданного восстановления
".
 

На слегка замедленной флэш-анимации (какой-никакой:-) появление на некоторый момент зелёной звёздочки означает начальную загрузку на соответствующем канте. Дальнейшая загрузка уже в повороте и сопровождается постановкой на кант и увеличением наклона. Напоминает самый первый фильм про кинконга? Грубо, но надеюсь что суть всё-ж удалось передать. Хорошо бы почаще быть на склонах и начинать с малых амплитуд на пологих трассах. С малыми же амплитудами на пологой трассе  всё должно легко получиться. Главное не сильно разгоняться и стараться начать вкручиваться в поворот всем телом, оттягивая момент выброса на перекатовку "на попозже".
Эта анимация показывает на общий принцип перекантовок ломанием  и, конечно же,  у каждого человека свои индивидуальные особенности инстинктивных движенй, своё снаряжение и его настройка. При правильном подборе углов задников креплений, они не должны препятствовать полному распрямлению ног и тела в момент перекантовки, но при переходе на задний кант должны явно ощущаться, давя на голени.

 
Про обратные повороту сноуборда плавные скрутки корпуса вспомнить на пологой горке не помешает - вдруг эффект понравится
. Скрутки по моему опыту - очень сильная вещь...
 

Ещё один важный вопрос: что в карвинге должно произойти раньше - начальная загрузка сноуборда или постановка на кант? Ответ однозначен: сначала начальная загрузка, может быть, лишь на долю секунды упреждая начало постановки на кант или при мастерстве - одновременно. Как-бы "вковыриваем" середину канта в склон, далее увеличивая угол закантовки с одновременным отклонением в повороте. (На крутом склоне при забрасывании уже  перекантованной доски наверх, эта загрузка менее выражена ради быстроты увеличения наклона в самом начале поворота без явного отталкивания от канта.)
Попробуем ради эксперимента достаточно быстро ехать на плоскости и резко повернуть. Просто поставив борд на ребро мы так и поедем дальше, вяло закручивая огромную дугу. А теперь, в качестве альтернативы чуточку подпрыгнем и, в начальный момент приземления начнём ставить доску на кант - она сразу войдёт в дугу, главное не забыть сместить вес поперёк доски для того, чтобы начальная загрузка перешла в загрузку центробежкой и назад-вдоль доски чтобы избежать завала к носу - вот он вход в нагруженную короткую дугу. Научиться лишь только подольше оставаться на округлой дуге, динамично сохраняя поперчное и продольное равновесие.  

Чем отличается начальная загрузка от загрузки уже в повороте и зачем она нужна? Начальная делается в самом зародыше карвингового поворота при перекантовке очень кратковременно и зависит от высоты тела над разгруженной к перекантовке доской. Именно начальная загрузка задаёт первичный прогиб сноуборда для быстрого входа в дугу, динамично придавливая середину канта к склону.
И как только мы вошли в дугу, начальная загрузка плавно переходит в загрузку за счёт центробежки или ещё добавляется загрузка "сверху-вниз" - опускаем центр масс, ставим сноуборд круче на кант, но это уже не начальная загрузка, а более долгое и размазанное во времени действие.

Что же первично - подъём из дуги или разгрузка при перекантовках ломанием? Ответ однозначен: первичен подъём - разгрузка его следствие. Именно поэтому мы не падаем внутрь поворота, а бывает даже выпрыгиваем из него через хвост доски при желании поиграть в "дельфинчика".



Иллюстрация траекторий движения центра масс сноубордиста в карвинге и следов от кантов на пологом склоне (масштаб дуг и ширина перекантовок ломанием здесь не соблюдён):
1. Учебный вариант коротких перекантовок, практически без загрузок сноуборда. Склон очень пологий, скорость невелика. Центр масс движется почти прямо. 
2. Активный карвинг в стиле "бруталити" с сильными, но кратковременными загрузками доски - происходит грубое "подныривание" сноуборда под наш центр масс. Интересно, весело, иногда происходит прыжочек вместо обычной перекантовки. Только для пологого жёсткого склона. Нет входа телом в резаный поворот. Пригодно для освоения разгрузки и загрузки доски ,а также быстроты перекантовки.
3. Моё любимое занятие в 2011-м. Активный карвинг с хорошими дозированными загрузками - сноуборд как бы объезжает нас по несколько большему радиусу. Дуги с углом поворота 90 градусов или чуть больше если со скрутками. Интересно, доставляет удовольствие, отлично получается на жёстком морозном склоне. Иногда возникало ощущение "примагниченности" к склону, прыжков нет - видимо это были зачатки "нижней разгрузки" за счёт сгиба ног в коленях. Склон не очень крутой. Динамическая догрузка "сверзу-вниз" несколько размазывается во время дуги.
Здесь уже прослеживается зачаток резаного поворота малого радиуса, в котором мы не просто режем поверхность трассы, но и можем существенно поменять направление движения всего тела, то есть поворачиваем цельно со сноубордом..
Важно отметить, что время между перекантовками в изображённых трёх случаях отличается  мало - не в разы, а радиус дуг в первом случае существенно больше (почти равен радиусу бокового выреза, поскольку угол постановки на кант и, соответственно, прогиб сноуборда минимален).
Если мы поедем с большой скоростью "на носу и хвосте" закантованного но незагруженного сноуборда, то дуги могут быть в несколько раз дольше, а  их радиусы в разы больше радиуса бокового выреза сноуборда, но это уже не карвинг, а ошибки № 3, 4; впрочем если так рассуждать, то укладчики могут и шапками закидать:-)

Ещё немного практических наблюдений по следам от кантов:
чем короче прямолинейно-пассивный отрезок дуги  в области перекантовки и более округлая дуга вцелом, тем более она технична в плане разгрузки-загрузки и быстра перекантовка. 
Догрузкой-разгрузкой при условии большого радиуса бокового выреза сноуборда можно менять форму дуги по своему желанию, но всегда важное в технике - чёткая и быстрая перекантовка, дающая начальную загрузку доски, без которой всё остальное теряет смысл. Далее важным становится оптимальность угла закатновки по принципу "необходимого и достаточного" для данных условий трассы.

Более интересным, практичным и активным видится принцип дозированной разгрузки в минимуме радиуса поворота когда борд движется поперёк уклона трассы и тут же возвращении загрузки того же канта для быстрой перекантовки - сделать петельку в конце дуги. При этом учитывая увеличение трения при увеличении загрузки (дополнительное смещение назад ради сохранения равномерного распределения веса по ногам).

Иллюстрация
"к полезному проскальзыванию сноуборда при перекантовке (вспыхивающая зёленая звёздочка на флэш-анимации соответствует начальным загрузкам). 

Реальная ширина перекантовки может быть меньше ширины сноуборда. При прыжке в на перекантовке, в частности.

Анимация перекантовки вприсядочку, в 2012-м я так представлял себе быстрые перекантовки, альтернативные перекантовкам ломанием. 
Здесь допущена принципиальная ошибка, которая заключается в том, что момент перекантовки намеренно совпадает с максимальной загрузкой сноуборда, а на практике максимальная загрузка должна запускать выход доски на перекантовку из резаного поворота, то есть происходить чуть раньше, затем следует разгрузка доски и уже после перекантовка. Тогда получим нормальный рабочий вариант применения нижней разгрузки сноуборда сгибанием ног в коленях, сгиб ног в перекантовке происходит как амортизация.  Иными словами, важно не переваливаться над доской в момент перекантовки, а пробрасывать её разгруженную под сгибаемыми ногами импульсом от предварительно догруженной доски. Это важно, на момент зарисовки анимации этого я не понимал и катал  с утомительной ошибкой - максимальной нагрузкой доски в момент быстрой (за счёт группировки тела) перекантовки.
Анимацию оставил, так как такая принципиальная ошибка втречается в некотороых школах сноуборда. Катать конечно так можно, но лишь когда есть избыток сил или срочно надо выпустить пар:-)

Фото с пологого участка трассы, распрямление ног неполное - и это, говорят опытные люди, правильно. Но перекантовка загруженной доски - ошибка сезона 2012-2013, полнотью осознанная в сезоне 2013-2014 и исправленная к сезону 2015-2016. Езда по продолжительной дуге на более крутых трассах напоминает карусель и непривычна после пологих: теперь наше сознание и взгляд поворачивается вместе с телом по карв-дуге, а не движется размеренными зигзагами вниз по трассе, стрямясь постоянно видеть только лишь то, что ниже по склону:-).

Помним что при карвинге с элементом потери равновесия активно работают не только мышцы, но и мозги - особенно на крутом склоне, а им тоже требуется отдых. Пока не наработан рефлекс прохода дуги в одно движение, придётся очень внимательно проходить дугу в активном состоянии "здесь и сейчас" (расширенное внимание).


Иллюстрация следов от кантов на крутом склоне. 

Примерно так. Конечно же ехать поперёк склона по прямой дабы загасить лишнюю скорость - скучный метод, да и не везде он широкий. Однозначно лучше продолжить дугу дальше 180 градусов, хоть это и сложнее в плане удержания равновесия - проскочить через минимум радиуса поворота и сразу догрузка, разрузка и лёгкая перкантовка.
Требуется быстрая перекантовка и сразу же чёткое начало дуги, но с основной опорой на сторону боковины сноуборда, а не скользяка.
Разумеется проблему выступа ботинок и креплений за сноуборд должно как то решить (разворот креплений, проставки под крепы)
Если рассмативать тему дальше, то нужно стремиться к уменьшению радиуса резаного поворота, чтобы разгон на одной дуге не был критичен к её завершению - и тогда можно карвить более активно по крутой трассе. Кроме того важно как можно скорее после перекантовки оказаться в новом повороте.  Для этого нужно осознать динамику отклонений вдоль доски, что разобал отдельно на странице о чистом резаном повороте в виду щепетильности этой темы.
 


Практика 2011:
след от перекантовки.
На снимке след перекантовки "ломанием" в конце крутого участка (центральная трасса в Степаново). Видно, что след момента перекантовки явно шире сноуборда - траектория движения центра масс с большим углом пересекла траекторию сноуборда. Перекантовка широкая -  прошла медленно, начало дуги запоздалое. На более продолжительном крутом участке склона это привело бы к чрезмерному набору скорости - требуется более плавное ведение дуги, которая завершается предварительно обеспечив движение центра масс в направлении "примерно поперёк склона".
.
(Сноуборд Hammer Twilight 2005 171см)
Этот фрирайдовый сноуборд небольшой жёсткости имеет разрезаный вдоль хвост. Для чего было разрезать хвост? Сейчас думаю так: нос классически мягкий для фрирайда - чтоб выныривал из сугроба, хвост жёсткий (укороченный); значит в карвинге был бы неравномерный прогиб, поэтому решили для карвинга сделать хвост мягче, разделив его вдоль, а для фрирайда это ничего не значит - ведь опора на плоскость сноуборда. Идея им удалась, толковые люди... Впрочем они могли расуждать и так: "сделаем ка хвост мягче в поворотах и получим выше манёвренность".


Однако ж контора Hammer исчезла бесследно, хотя продукция её была на высоте, если не считать что скольжение в дугах хуже чем у F2 Eliminator 2007....

Что же наверняка подходит для активного карвинга среди широких сноубордов? Чтобы уж купил, и не думал что есть что-то лучше:-)
Говорят, что очень круты доски Arbor, и у многих фанкарверов эта деревянная табличка всё ещё на слуху.  Но попробовав лично и рассмотрев в деле A-frame 170 со стороны, ожидаемого впечатления не подтвердилось: да доска хорошо прёт, но не чисто - она слишком дубовая по концам для своих 9,6 м радиуса выреза и на жёстком склоне это весьма посредственный грубый снаряд. Hammer Twilight намного внимательнее к желаниям наездника в плане радиуса чистого карвингового поворота как на мягком, так и на жёстком склоне, но критически важно постоянство её загрузки. Это эмипирически познанное обстоятельство привело меня в некоторое уныние по поводу "единственности и неповторимости" того, на чём катаю. Предварительные взгляды упали на F2 Eliminator 166w, но затем решил разработать геометрию сноуборда по своим понятиям и заказать изготовление в мастерской. В виду экономических событий я решил поискать российских производителей. Не всё просто и складно как в магазине, разработка и эксперименты потребовали усилий и затрат, но одна дощечка выдалась достаточно катабельной, чтобы не сменять её на f2.