Карвинг в мягком снаряжении на широком сноуборде: принципы перекантовок, быстро научиться кататься на кантах.

Страница о пути к чистой езде на кантах сноуборда без заносов в снаряжении мягкого типа, а точнее, к освоению чистых резаных поворотов (петелек). Сноуборд в карвинге всегда режет склон будучи поставленным на кант по дуге, радиус которой всегда меньше радиуса бокового выреза доски - или это не карвинг, а траверс. А в случае техничного резаного поворота наше тело входит в этот поворот-дугу вместе со сноубордом, угол закантовки которого "зажат" нашим контролем в области необходимого и достаточного. Складывая-сваривая с помощью перекантовок такие чистые повороты-петельки мы получаем контроль средней скорости спуска без торможений-заносов, а также море ощущений. В деле сложения тонких петелек лучше стремиться ко внутренней лёгкости и единому ритму чередования округлых резаных поворотов, гармонично перехдоящих в перекантовки разгруженной доски и назад в поворты. Внутреннее состояние лёгкости и внимательности выстроит и рациональное внешнее движение. Рано или поздно надоест гнаться за максимальным наклоном в повороте, максимальным "ещё чем-то ради чего-то", лучше катать просто из интереса к развитию - без ожидания вторичных результатов.

Почему петельщики не переходят на жёсткое снаряжение? 1. фрирайд. 2. Колени не  хотят пергружать. И добавлю от себя 3. В мягком работает голеностоп, корректируя загрузку и закантовку. Выключить голень из игры напоминает то, как в средневековье на места икроножных мышц подклыдывали мешочки с песком (для красоты) который иногда, по мере протирания мешочков, начинал сыпаться...

Попрошу читателя воспринимать страницу критически - это хороший повод задавать себе вопросы и самостоятельно на них отвечать - был бы интерес к катанию, будет и творческий подход. Всегда радуюсь, когда вижу сноубордистов, катающихся эмоционально, с интересом, довольных своим снаряжением. И очень щемит, когда ученик-сноубордист едет по пологому склону, а доска его развёрнута поперёк - вот-вот словит кант. Один из разделов страницы - борьба с этим явлением классического начала самостоятельного обучения. В принципе, здесь представлен материал, который очень пригодился бы мне в первом сноуборд-сезоне (2006-2007), а не фамильярные переводы зарубежных статей с вкраплением недопереведённых терминов в стиле "...убил сорок носеров на бэксайде, отчаяно ангулируя...":-), на которые в своё время постоянно натыкался пока не решил начать думать.
Отчасти, эта страница помогает мне фиксировать снубордические идеи и практические результаты их проверки на склонах, до мелочей осознавая принципы наиболее техничного катания и обобщая их. Буду рад, если и читателю что-то пригодится. Но тут между пониманием и практическим применением часто бывает разочаровывающий разрыв по времени... И даже умея многое, полезно пробовать новое, поборов понты типа "раз я уже что-то умею, значит падать не должен", иначе прогресс прекратится, а он должен быть всегда.
И прошу прощения если в чём-то окажусь не прав - это уже случалось, ведь и сам учусь. Как оценить свой уровень катания? Полагаю просто: чем больше удовольствия получаем и меньше боимся, тем выше уровень, а остальные критерии  - спорт. А спорт - это тема весьма сомнительная в плане пользы для здоровья. Другое дело - физкультура:-)

Отрадно видеть на людей, катающихся на сноубордах дугами без заносов, хотя это, увы, по прежнему редкое явление. (На видео вариант моих первых коротких, но почти чистых дуг на пологом склоне Степаново в 2010-м. По ощущениям это было кидание сноубордом тела из стороны в сторону - максимум нагрузки был в середине дуг, вход всем телом в поворот полностью отсутствовал, но это уже был карвинг с разгрузкой доски на перекантовках. Углы закантовки малы и радиусы дуг близки к радиусу бокового выреза: чуть меньше. Нынче всё иначе, большинство начальных предположений подтвердились, но есть и те, что опроверглись или уточнились экспериментами на трассах).

Стоит обратить особое внимание на такое опасное для карвера явление как "ломы" - т.н. "райдеры" недавно потерявшие страх скорости на трассах, их траектория прямолинейна и слабо зависит от желания и двигательных потуг, что делает их  - как лыжников, так и сноубордистов - сокрушителями карверов в области перекантовок. Поэтому, если катаем дугами, то почаще оглядываемся наверх, кантуясь с переднего канта на задний: глупо же будучи сбитым возмущаться, взывая к закону "виноват тот кто выше по склону". Немногие катающиеся ломами понимают что горнолыжная трасса - это не автомобильтая дорога, и стили катания вполне могут быть неожиданно многообразны:-). В таких случаях когда столкновение с ломом бывало неизбежно - делал падение-нырок вперёд с откровенным выставлением скользяка сноуборда вверх по склону под ноги лому (чаще ломы - это лыжники), в результате лом перелетает нырком через нас далёко и оба целы, широкий сноуборд выполняет роль лёгкого упругого щита. Практически же, несмотря на внешнее "коварство" метода, он спасает от травм и лома и карвера - нет полной передачи импульса движения. Всего было четыре таких соударения: три с лыжниками и один со сноубордистом, все случаи обошлись без травм. Советую пропускать "райдеров" слегка перебравших со скоростью (а возможно и с бухлом), просто отъехав на край трассы, с таким методом шансов соударения практически нет.  С детьми гораздо сложнее, поскольку пятилетние горнолыжники вообще не осознают происходящее на трассе как элемент риска.

Было одно странное мнение - будто бы в карвинге наивысшим навыком является умение разгонять сноуборд на коротких дугах (пампинг) в дополнение к естественному за счёт уклона: но, прибавка к скорости, если она и возникает, пренебрежимо мала и думать об этом - зря терять время, поскольку на снегу большое трение и скорость тоже не маленькая - у нас просто не хватит мощности чтобы значимо повлиять на неё.

Другое, ранее растиражированое книгой "самоучитель игры на сноуборде" и явно ошибочное предположение - "Скорость движения не имеет значения - карвинг возможен на любой скорости, но чем она выше, тем дольше длится непосредственно движение по дуге, и тем больше у вас времени на принятие решения...". Если даже рассмотреть предположение в сторону увеличения скорости, но мы приходим к нарушению условия: радиус карвинговой дуги меньше радиуса бокового выреза сноуборда, то есть по сути к траверсу. Таким образом, даже в известном "сноубордическом произведении" мы натолкнулись на ахинею с точки зрения и практика, и теоретика:-) Но тем не менее, в этой поверхностной книге особо веделена езда на кантах как ориентир.


Асимметрия поворотов на переднем и заднем кантах. Углы разворота креплений.

Иногда в повороте на заднем канте вместо однократного срыва с дуги происходит серия крайне неприятных скачкообразных сбросов закантовки в конце дуги, особенно на крутом склоне. Даже при более грубых ошибках на переднем канте такой беды не происходит - доска мягко и плавно сбрасывается хвостом в стабильный однократный занос. Аналогично люди замечают что тормозить передним кантом более просто и безопасно, чем задним, особенно при экстренном троможении с большой скорости...
А ответ простой. На переднем канте при естественной амортизации коленями случайных неровностей (не важно в дуге или при сбросе-торможении) закантовка доски увеличиватся при увеличении нагрузки - это стабильность. Срыв или занос происходит лишь при ослаблении голеностопа по нашему желанию, особенно легко при салатных ботинках.
Однако на заднем канте удары от неровностей при ошибке поворота вызывают рефлекторный неконтролируемый сгиб коленей, который тут же уменьшает закантовку, и доска бесконтрольно срывается с дуги. Сорвавшись с дуги доска снова зарубается кантом за счёт выпрямления коленей, которое увеличивает закантовку... и заскокала доска до остановки. (Спасает прокатка - продвижение сноуборда по ходу дуги коротким быстрым движением, а также дополнительное удержание закантовки усилиями ступни, а не жёстким упором голенью в хайбэк).
Направленная стойка уменьшает проблему асимметрии переднего и заднего кантов, но создаёт новую - требуется разворот задников креплений относительно базы в параллель канту. Однако если углы разворота креплений более 45 градусов, то одновременно со значительным возвращением симметрии, становится неуместным называть канты передним и задним, а уместно - левым и правым. Да и ощущения от езды вряд ли будут сноубордическими, а скорее лыжными; но многих это не волнует. Техника также меняется, но общие динамические принципы, разумеется, остаются. Сильный относительный разворот креплений носками врозь принципиально делает асиметричной работу переднего и заднего кантов: на заднем канте доска работает как более мягкая, чем на переднем канте.

Объективные причины неудач карвинга по снаряжению мягкого типа, разбор темы.

1. Сноуборд. Чаще всего это слишком малый радиус бокового выреза сноуборда, человек обычно не успевает входить в резаный поворот совместно с таким сноубордом. Самое распространённое досадное явление - набор излишней для карвинга скорости - происхдит из-за малости радиуса бокового выреза доски, тем более что малость радиуса тянет за собой и малость длины рабочей части канта. Например, 7-8 метров - это очень малый радиус, и дело здесь не столько в росте человека, сколько в скорости реакции и быстроте движений.
Говорят что жёсткая доска для продвинутых лиц, что это значит и так ли это, стоит разобраться подробнее. Жёсткие доски с малым радиусом бокового выреза удаётя загнать в короткий резаный поворот лишь мастерски сохраняя минимально возможную закантовку и непрерывно задавливая сноуборд "в скользяк-кант, а не в боковину-кант", при этом разумно пользуясь инерционной догрузкой (вертикальной работой в упругом исполнении). Однако для начинающего карвить это сложновато - продавить и не перезакантовать, я раньше придавливал инерционно и перезакантовывал. Если закантовка будет излишней, то на жёсткой трассе середина канта у жёсткого борда подвиснет, доска разгрузится и езда будет грубой, дуга не чистой, а то и вовсе произойдёт выход за предел скорости карвинга сверхогромными поворотами (с игнорированием геометрии канта - бокового выреза и прогиба). На мягкой трассе от перезакантованности с потерей загрузки получатся провалы и грубые следы-траншеи. Особенно критично завершение дуг поперёк уклона на крутых трассах (т.н. "закрытие поворотов"), где даже хорошо выполненная доска испытывает трудности. Угол склона в конце 180-градусной дуги добавляется как неизбежная константа к наклону сноуборда к горизонту. Получается, что "геометрически" в 180-градусной дуге на крутом склоне сноуборд должен двигаться по спирали уменьшая радиус, а не окружности; и чем круче склон, тем сильнее отличие этой спирали от окружности. Это обстоятельство надо постараться максимально скомпенсировать техникой загрузки-разгрузки или в более статичном варианте использовать уменьшение радиуса для начала перекантовки.
Позволю также добавить реальное понятие - "жёсткость системы сноуборд-крепления" вместо привычного термина "жёсткость сноуборда". Дело в том, что если на один и тот же сноуборд установить крепления по-разному, то его прогиб при одинаковых нагрузках на крепления, будет существенно различаться. Почему? Да просто на прогиб влияет не сама сила (загрузка, вес), а момент сил. Флэш ниже поясняет идею по реальной жёсткости, делая её величиной переменной и притом существенно, но в настройке главное - мера, так как ежели крепы сдвинуть слишком близко, то середина доски будет прогибаться сильнее её концов и тонкого следа трассе уже не увидеть... но всё же гораздо хуже, когда крепы расставлены слишком уж широко и доска не может быть достаточно прогнута малыми рычагами носа и хвоста. В этом случае сноуборд будет как то резать лишь при минимальных закантовках и то за счёт малого радиуса бокового выреза. Вообще сноуборд должен иметь правильную геометрию прогиба при давлении в центры закладных как на мягком снегу, так и на жёсткой трассе; ощущается это как "цельность доски, как-будто она натянута" - тогда катание резаными поворотами будет радовать. 
 

Ниже фотография экспериментального сноуборда с самодельными проставками и креплениями Flow NX2-AT, расчитанного исходя из принципа "золотого сечения" и вскоре изготовленного по моему эскизу в московской мастерской "customskis", специализирующейся в основном на кайтовых моделях и лонгбордах. Радиус бокового выреза доски 12,7м, ростовка 168см, талия 27см; расчёт геометрии был основан на золотых пропорциях между шириной стойки, рабочей длиной канта и радиусом бокового выреза. Эксперименты по обкатке в Сорочанах порадовали всех испытателей и меня тоже, хотя нос и хвост доски получились жёстче чем хотел и чуть толще, чем в расчётах (5,5мм вмсето 4,4мм), что при дальнейших испытаниях в Хибинах в апреле 2016 привело к грубоватой езде по целине на малых уклонах, хотя на крутых стенках катит оставляя сравнительно тонкие следы. От проставок (на фото ниже) отделил планки средней длины для уменьшения их жесткости. На жёсткой трассе этот сноуборд стабильно выдерживает перегрузки, от которых даже в статике забиваются ноги, но управляется доска только загрузкой с  "давлением чётко в центр", небольшие переносы веса вдоль лишь уменьшают управляемость из-за жестковатых носа и хвоста. Переходы с жёстких участков трассы на мягкие проходят незаметно, что приятно удивило - это удачное сочетание жёсткости с радиусом бокового выреза; на пологом склоне требуется ехать явно быстрее, чем на крутых участках. Требуется сильнее кантовать сноуборд на пологих трассах  ввиду большого радиуса бокового выреза, отчасти поэтому попытки управлять только лишь закантовкой создают иллюзию посредственности этого деревянного внутри снаряда. Но стоит лишь чуть вдавить коротким движением в скользяк закантованную доску, как она сразу входит в меньший радиус поворота. 

Ещё одно свойство этой кастомной доски обнаружил в начале сезона 2016-1017, она даёт эффект излишней бодрости спустя несколько часов после двух-трёх часового катания, что к ночи не особо то и уместно:-) А объективно, она заставляет тело испытавать существенные перегрузки жёсткой трассе, причём не кратковременные, а довольно продолжительные.

2. Классические "мягкие" крепления с дугой опоры задника (хайбэка) зачастую не позволяют обеспечить достаточную фиксацию пятки ботинка относительно базы при увеличенных углах наклона задника. Пристёгивая такими креплениями ботинок, особенно стоя, мы прижимаем его подошвой к базе крепления и трение не позволяет ботинку, немного согнувшись, проскользнуть назад, плотно прижавшись пяткой к нижней части задника – слегка прижата только верхняя часть, а это равносильно тому, что задник не имеет желаемого наклона. Недостаток этот принципиальный и неустранимый, он приводит к недостаточной постановке на задний кант при бессмысленности увеличения угла наклона задника: увеличим наклон, а ботинок лишь закрепится ближе к переднему канту, пятка же будет свободна. Выход - ботинки с изначально большим наклоном голенища (и это нельзя регулировать) или всё-же умудриться согнуть ботинок пристёгиваясь.
Или же крепления Flow. Их система фиксации тросом при правильной настройке и установке полностью лишена этого недостатка (голенище сгибается задником по-настройке угла), вдобавок они короче (нет дуги опоры задника, вместо неё стальной трос) – меньше общий выступ за доску - бывает срываются с хорошего поворота на заднем канте когда опора задника достаёт до склона, хотя эта проблема существенно решается проставками под крепления. Быстрота встёгивания здесь далеко не главное обстоятельство; главное перевешивающее все исправляемые недостатки обстоятельство - чёткость заднего канта, а также поддержка не особо жёсткого ботинка широким стрэпом. В NX2 зацеп троса вполне надёжный, а стрэп опускается эксцентриком на ботинок при поднимании задника; ниже рисунок-ссылка на более подробные фото и слова. Я не особо понимаю почему эти крепы обошли своим вниманием многие любители карвить в мягкой снаряге, но видимо пойму, если поменяю стойку на очень направленную:-)  

3. Ботинки. Мягкость ботинок не позволяет нам голенью чётко и легко ставить доску на передний кант. Приходится делать это стопой, что плохо контролируется из-за недостаточного усилия, особенно в начале сезона или вообще обучения. Конечно же можно натренировать мышцы голении - и тогда будет "море по колено", но речь идёт пока лишь о снаряжении. При примерке ботинка нужно присесть, при этом прогнувшись, и загрузить его голенью, а пятка должна оторваться от пола до сильных деформаций ботинка - он не должен "сломаться". Более достоверно делать это стоя на одной ноге, тогда усилия сравнимы с реальными в повороте. Плохо "экономить" на ботинках  - это здоровье ног, а не только качество катания. Более жёсткие ботинки берегут стопы от перетягиваний ремешками креплений и как следствие - плохого кровоснабжения. Вообще не понимаю, откуда пошло мнение о неудобности жёстких ботинок: для обучающегося неудобен слишком жёсткий сноуборд, но никак не ботинки... но может быть жёсткость мешает приседать в случае сильно направленной стойки или приземляться с прыжков. Кировские петельщики, ратуя за жёсткость ботинок мягкого типа, научились восстанавливать ботинки из "салата" с помощью легко сменных пластиковых треугольных вставок по бокам, вырезанных из тонкой разделочной доски: их вставляют между внутренним валенком и внешним ботинком по бокам, вырезав отверстия на уровне сустава ступни. 

Подвохи, ожидающие нас при обучении сноубордингу - субъективные темы.

После исключения вышеописанных причин неудач карвинга, можно научиться карвить сравнимо с товарищами на жёстких креплениях, ботинках и узких досках, правда по-началу лишь на сравнительно пологих трассах. Но при этом ехать ровно боком, сохранив заодно две ценнейшие возможности: рассекать по целине и прыгать, нормально приземляясь. 

Естественно, потребуется выработать правильный набор рефлексов – технику, осознав общие механические принципы. Полезно на досуге анализировать свою езду как "со стороны", так и "от первого лица в резаном повороте". Это огромная самостоятельная и творческая работа, но облегчить её поможет начальное принятие некоторых аксиом с последующим их осознанием «под свою технику катания». При самостоятельном обучении возникает ряд подвохов и ошибок, связанных с уже имеющимся жизненным опытом. Посему, при обучении бывает полезно послать подальше весь прошлый опыт и начать с чистого листа, а чуть позже прошлый опыт всплывёт и станет лишь частью нового восприятия… Не стоит расстраиваться если осознали какую-либо ошибку в технике, но не получается её сразу исправить - ведь нужно время на замену старых рефлексов на новые. Помним, что усталость вытаскивает старые рефлексы и мешает активно учиться, но зато она позволяет выявить глубоко засевшие рефлекторные ошибки и осознано поработать над их устранением.

Очень мешает людям развиваться дальше и дальше гордость за свои достижения, и к сноубордингу это относится более чем... Гордость - это сигнал "стоп, цель достигнута", за которым обычно следует движение назад или гордость исчезает. Чел, покоящийся на лаврах собственных достижений непременно отстаёт от общего хода развития темы, поскольку идеи всегда в развитии и находят более подвижных носителей. Самая действенная стратегия - делать что-либо просто так, желая чего-то достичь, но без вторичного (например корыстного) стремления к результату или цели, тогда мы будем морально свободны от результата и значит целостно учиться и развиваться:-)

«Вроде бы стало получаться – и вдруг опять не получается». Это на самом деле очень даже хорошо и связано с нашим внутренним желанием уйти от повторения ситуаций, избежать попадания в шаблон и значит в остановку развития. К этому навыку мы обязательно вернёмся с другой стороны и третьей, если задачей поставим освоить более общий навык или знание.

"Старшие товарищи". Они часто с чрезмерным рвением передают и даже навязывают свой личный и очень-очень ценный опыт катания, чуть ли не на середине склона, в итоге мы отвлекаемся от катания и нам некогда осознавать, исследовать. Есть и такие кадры, которые катают "уже несколько лет" по два-три раза за сезон, наивно считая себя сноубордистами со стажем; у них учиться просто опасно.

Нам хочется видеть всегда то, что ниже по склону и по ходу движения, поворачивая и на заднем канте, и на переднем. Это часто вносит асимметрию в работе креплений и распределении веса, являясь причиной вылета хвоста доски в середине дуги на заднем канте с последующим падением на задницу, а также частичного сброса хвоста в конце дуги на переднем канте. Решается цельным движением тела с доской, а упрощается направленной стойкой. К тому же для безопасности от "ломов" очень полезно видеть и то, что происходит выше по склону, а вообще полезно научиться осматривать всё пространство вокруг себя как бы кадрами, слышать и чувствовать.

Желание ехать передом, а не боком особенно сильно преследует тех, кто до сноуборда освоил технику горных лыж, коньков или беговых лыж. И преследовало меня довольно долго. Результат плох – учащённая ловля переднего канта, особенно по усталости когда вылезают старые "проверенные" рефлексы. Нужно осзнать необходимость езды ровно боком и усиленно держать на этом внимание при обучении. Полезно также катать в "неудобчике" - другой стороной.

Чрезмерное отклонение на заднюю ногу - и доска неуправляема, большой риск поймать канта на скорости. Встречается у многих начинающих обучение. Это работает инстинкт "сухопутного" торможения - нам хочется остановиться, а при торможении мы всегда смещали вес назад, дабы не опрокинуться вперёд. Вряд ли это страх черпануть носом доски, но страх скорости, определённо приводящий к основательной ловле канта в последующем заносе. Как только страх скорости исчезнет, пропадёт и чрезмерное отклонение назад с желанием сесть на задницу. Первой ошибкой в технике после преодоления сего подвоха, обычно является обратное действо – перегруз передней ноги! Ехать уже можно смело, но управлять доской также практически нереально, она несётся вниз как лом. Ну, где же страх черпануть носом? Теперь он проявится только на пухляке, где на хвост доски "в малых ходах" отседать очень даже полезно. В общем, отклонение назад должно быть в строгой эмпирической зависимости от состояния склона, сопротивления воздуха (направления ветра также) - так чтобы вес на переднюю ногу мало отличался от веса на заднюю (сказать просто, а сделать то сложно:-).
В идеальной модели из серии "сферического куба в вакууме без трения и сопротивления" отклонение к хвосту отсутствует для любого уклона трассы - стоим также перпендикулярно склону как на ровном месте. В реальности же трение о снег и встречный ветер вносят свои взаимокомпенсирующие поправки.

Инстинкт всегда восстанавливает наше равновесие и запрещает нам отклоняться настолько, сколько нужно для дальнейшей загрузки сноуборда на дугах (ощущение при потере равновесия думаю всем знакомо). А ведь выход за предел статического равновесия есть основа техники резаного поворота… Нужно исключить страх от падения внутрь поворота, тем более что само по себе оно ничто по сравнению с ловлей канта. Позже найдя скорость, при которой доска сама начинает "подхватывать", мы и станем карвить.

Желание повернуть «сразу, прямо и сейчас же». Например, многие хотят быстро и ломано изменить траекторию как при беге, когда опора импульсна, но при этом боятся хорошенько загрузить и закантовать сноуборд "по слаломному". В резаный поворот надо грамотно войти и терпеливо ждать пока он "как по рельсам"  произойдёт на нужный нам градус, сохраняя давление в сноуборд и его оптимальную закантовку.


Самостоятельное обучение катанию на сноуборде - лёгкое начало.

Понятие "научиться кататься на сноуборде" означает научиться манёвренно кататься на кантах, оставляя тонкие следы-дуги, а никак не брить склоны "с достоинством руля задней ногой", "эффективно забрасывая заднюю ногу" и т.п. холодцом в стиле "раппопорт": бритьё склона не приносит никакого удовольствия, лишает манёвренности и более опасно в плане ловли кантов, которые быстро тупятся при этом. Но попробуй это сказать челу, закатавшему в горах стиль "раппопорт" - пошлёт с высоты своей горы опыта. Поэтому лучше сразу поставить перед собой более перспективную задачу: научиться чистой езде на кантах резаными поворотами - петельками, после чего и фрирайд окажется более интересным. Однако советую быть осторожным к другой крайности - теме "укладок", поскольку это наваждение захватило податливые умы многих начинающих карвить. А вообще то большинство сноубордистов просто не видят себя в такой теме, как катание резаными повротами, особенно те, для кого сноуборд - это очередная тусовка и не более того:-) Есть ещё вполне жизнеспособная гипотеза, что "плоский" и "резаный" поворот - это проекции уровня нашего мышления: "плоского" и "объёмного", соответственно. Плюс страх - если человек боится инстинктивного ощущения от потери равновесия, то ему будет комфортен лишь плоский поворот, а дальше его выбор - перешагивать через свой страх или нет.

Советую далее в обучении резаным поворотам и перекантовкам обратить внимание на статьи, написанные учителем сноубординга Андреем Касеяном и другими лицами из дружины петельщиков, а для самого начала попробовать более простые упражнения, описанные ниже. Я сам периодически делаю упражнения, описанные у Андрея, например, "j-поворот" в качестве тренировки удержания загрузки сноубрда в нижней части дуги.

Сошлюсь на небольшой случайно совмещённый при съёмке видео-пример двух "свежих" результатов обучения катанию на сноуборде - классического "едем сразу на канте листом" и "здешнего" альтернативного (переучивания после скобления склонов). Оба человека действуют со знанием дела: кто в центре - классически учится "управлять" доской смещая вес на переднюю ногу и обратно с перспективой скоблить склоны, а другой справа (точнее другая), научившись ехать ровно боком на плоскости сноуборда точно вниз и коротко тормозить, теперь учится глубже кантоваться - реально управлять сноубордом. Прогресс не быстрый, но спустя полсезона получилось "освоить" всю ширину склона благодаря навыку езды на обоих кантах поперёк склона.
Ну а в пример быстрого прогресса, с согласия человека, привожу видео-итог полутора месяцев его сноубордического стажа на мягкой и послушной "учебно-пенсионерской" доске с малым радиусом бокового выреза по пологой трассе. И если бы не снаряжение (выступают дуги опор задников крепов), то езда на заднем канте была бы менее "осторожной". Добавлю лишь, что вопросом об управляемой езде на кантах человек задался за месяц до съёмки приведённого видео. Вот как раз тот случай, когда закономерные успехи товарища радуют больше собственных:-). Далее была произведена радикальная замена снаряжения и к концу сезона для человека стало лёгким делом откарвить достаточно крутой склон (по меркам Подмосковья) и начать освоение перекантовок вприсядку.
Почему обычно человека сразу учат вставать на канты и скоблить трассу или ехать поперёк склона "руки в стороны", не чувствуя прогиба сноуборда? Чтобы он смог самостоятельно добраться до подъёмника, даже по чёрной трассе и не быть виноватым если в него врежутся. Кроме того, этот "метод обучения" не требует поиска квалифицировнного инструктора со стороны работодателя - индустрия выдачи дипломов как-никак в действии;-).

Основная идея проста - сперва учимся медленно ехать на плоскости сноуборда по очень пологому коротенькому склону так, чтобы продольная ось сноуборда точно совпадала с направлением скольжения, а потом уже активно пользоваться кантами по их назначению: коротко тормозить до полной остановки и часто кантоваться (тщательно исключая из практики катания подвороты-заносы хвоста сноуборда, как метод частичного гашения лишней скорости!). Затем увеличиваем глубину закантовок и продолжительность дуг по углу поворота, исследуем различные типы перекантовок, осваивая более крутые склоны и трассы с перегибами, да прочими интересными сложностями. Далее исследуем то, что нам покажется более интересным - в горах, например:-)

Вообще-то, когда учимся чему-либо самостоятельно, бывает интересно попробовать и заведомо ошибочные варианты для расширения кругозора. В случае со сноубордингом ошибка обычно означает падение, поэтому хотелось бы посоветовать не особо активно экспериментировать в начале обучения (сезона), а заняться опытами после включения в тему.  Также  стоит отметить, что очень опасен алкоголь: даже спустя несколько дней после "праздника" реакция человека остаётся замедленной и той десятой доли секунды иногда очень не хватает... Вроде как горячий глинтвейн на склоне остаётся далеко за рамками моей системы ценностей - может потому и жив-здоров. Да и вообще методом наблюдения с годами понял, что бухло просто напросто античеловечно:-)

На ровной площадке без уклона:
Для начала забудем о том, что можем ходить - ноги связаны сноубордом и надо как-то выживать. Равновесие восстанавливаем маленькими прыжочками. Учимся просто стоять на доске без особых переживаний, глубоких приседаний и прочих попыток избавиться от сноуборда. Пробуем закрыть глаза на секунду-две - равновесие нужно уметь держать не от взгляда, а от специального органа в голове. В жизни на ногах стоим? А широкий сноуборд чем не подошва? - значит стоять должно быть элементарно, так что лишние напряги и переживания пора отбросить - выпрямляемся в полный рост и в меру расслебляемся до естественного фона. Пробуем чуточку пошататься - почувствовать возможные пределы отклонений без потери равновесия. Если задники креплений давят на голени и приходится стоять на полусогнутых, значит надо исправить ситуацию - уменьшить их наклон, иначе обучение станет слишком утомительным. Может показаться что это упражнение не важное, детское, но площадку сноуборда важно чувствовать как можно точнее - это не лыжи, которые можно расставить пошире иль поуже:-)
Устали? Теперь пора поиграться на снегу с продольным к сноуборду переносом веса, быстрым: учимся распределять вес по ногам не переваливаясь над сноубордом, а смещая его резким дозированным движением - трение то малое. Можно подключить небольшое подпрыгивание для уменьшения трения. Это поможет в дальнейшем избегать "зарождающейся" ловли канта, быстро перенося вес на переднюю ногу, а вообще держать вес одинаково на обе ноги. Это т.н. прокатка.
Далее пробуем,  также немного подпрыгивая, обратными скрутками корпуса быстро поворачивать сноуборд на 90 градусов или около того в обе стороны - это очень пригодится далее при резком торможении и также в более экстренном варианте избегать ловли канта.
Разумеется, важно также научиться самостоятельно пристёгивать-отстёгивать ботинки, вставать на пристёгнутый сноуборд из положения сидя на заднице и с коленей, переворачиваться со спины на живот и обратно.

На очень-очень пологом коротком участке с продолжением без уклона:
В самом начале движения пробуем познавательно поймать передний и задний канты - чтобы рефлекс позже запрещал это сделать на большой скорости (категорически нельзя вертеть борд поперёк направления движения, если едем на плоскости, иначе он может зарубиться боковиной в склон - это значит поймать кант). Заодно учимся падать без экстрима (нельзя группироваться по сухопутному - ведь упав на снегу, мы без проблем можем скользить и плашмя до полной остановки). При ловле заднего канта актуальна борцовская страховка руками назад с подгибанием головы к груди, а при ловле переднего канта приходится выставлять руки ладонями.
После этого учимся ехать строго боком на плоскости доски, стоя вертикально, держа центр тяжести над серединой сноуборда или немного сместив его к передней ноге. Пока не тормозим, пусть сноуборд сам останавливается на участке без уклона, пусть даже наша скорость мало отличается от скорости пешехода... Главное здесь - удержать точное совпадение продольной оси сноуборда и направления скольжения. Пробуем ехать другим боком вперёд. Задача ехать спокойно как и просто стоять, окончательно понять каким боком вперёд удобнее ехать, почувствовать трение сноуборда о снег, исключая начало разворота сноуборда быстрым переносом веса на переднюю ногу (или небольшой скруткой туловища относительно доски). 
Теперь пора научиться быстро тормозить передним и задним кантами до полной остановки. Как? Быстро развернув доску поперёк движения, предварительно отклонившись и начав ставить её на кант, ближайший к вершине горки. Чтобы хорошо затормозить, надо как следует показать скользяк своего сноуборда тем, кто ниже по склону:-). Крутизна постановки на кант и общий тонус тела определяют эффективность торможения - если где-либо появится "слабина", торможение будет размазанным. Важно держать сноуборд закантованным до полной остановки, иначе если досрочно опустим его на плоскость - сразу словим кант; лучше уж перестараться и плавно завалиться-присесть к вершине горки, чем резко "нырнуть" к её основанию, словя кант. Короткое торможение важно хорошо освоить, эмпирически под своё снаряжение и его регулировки, этим можно не жалея времени позаниматься пару-тройку часов - навык практичный и полезный сам по себе. Угол наклона задника крепления определяет начало постановки на задний кант, а жёсткость ботинок - на передний. Как же быстро развернуть сноуборд? Скруткой корпуса. Сначала делаем небольшое закручивание верхом корпуса, потом неспеша начинаем скручиваться обратно,  и резко останавливаем это движение за счёт передачи вращения сноуборду и ногам. Руки пусть тоже помогают. Технически важный момент - на начало разворота сноуборда вес надо частично перенести на переднюю ногу и немного поставить доску на кант - тогда хвост сноуборда быстро занесёт и он встанет поперёк. Отклонение назад для поддержания торможения произойдёт "автоматически" из-за ухода хвоста сноуборда вперёд.
Быстрое торможение - ключ к загрузке сноуборда в резаном повороте в будущем.
Соответственно, типичной ошибкой при торможении передним кантом будет отклонение таза назад, а это делает недостаточной постановку на передний кант и торможение будет вялым и долгим, да ещё и с риском поимки заднего канта. Чтобы исправить ситуацию, при коротком торможении всегда проваливаем центр тяжести (таз) к склону.

Научились хорошо, резко тормозить и ехать медленно, но ровно?
Пора переходить  на очень пологий склон, но уже неограниченно длинный:
Учимся только лишь увеличивать скорость при той же продольной езде на плоскости сноуборда. И как только она покажется большой, тут же резко тормозить до нуля вышеописанным способом, потом снова разгоняться. Делаем торможения обоими кантами чувствуя упор-перегрузку, разумеется очень сильно не разгоняемся. Наша задача научиться разгоняться без страха до разумной "карвинговой скорости" своей доски, но пока ехать на плоскости. Бугель на этом этапе уже не составит большой проблемы.

Когда получится ехать без страха  на очень пологом склоне, можно и покантоваться без заноса:

1). Трудолюбивым. (ощущения: мы медленно заваливаемся, а сноуборд не даёт нам упасть, мягко подхватывая) Попробовать небольшое кратковременное отклонение на носочки и пяточки - почувствовать, как сноуборд начинает лениво подныривать, восстанавливая наше равновесие. (Я начал с этого своё осознание удовольствия от езды на кантах, правда при явном избытке скорости. Было чувство полёта, когда салатная доска подхватывала при завалах...) Тело держим ровно, наклоняемся "цельно". Если на такой дуге передержаться, то обратную перекантовку начинающему сделать стрёмно и вместо начала следующей дуги получается занос, что огорчает, да и опасно. Требуется чувство равновесия, ритм дуг медленный, статичность тела на дугах. 

Беда многих учащихся в том, что ставят сноуборд на канты недостаточно; в основном из-за нерешительности - и занос, но также снаряжение может быть тому виной; в результате вместо плавной езды на кантах получаются плавные опасные заносы.

2). Ленивым, не требует особого чувства равновесия, заносы исключаются автоматически. Выполняем на пологой горке. Едем боком вниз и по набору некоторой скорости начинаем часто и ритмично ломать вертикальную ось тела ради закантовки, просто проваливая таз в центр будущего поворота. При этом в момент перекантовки нельзя крутить-вертеть доской (как это делали при торможениях), но часто кантуем её с канта на кант, практически сохраняя продольность сноуборда и общего направления спуска, при дальнейшем навыке чуть более задерживаясь в зачатках карвинговых дуг. Далее учимся зависать в таких закантованных состояниях и наслаждаться поворотом на канте, думая как решать следующую проблему - перекантовку поперёк уклона трассы

Далее можно сказать, учиться надо думая и внимательно наблюдая за собой, шлифуя резаные повороты и перекантовки - как говорится, птичка вылетела из гнёздышка, расправив крылышки.

По снаряжению:
Постараюсь развеить магазинный миф о том, что новичкам положено учиться на говне - слишком мягкое некачественное снаряжение не прощает ошибки, а их лишь усугубляет! Например, "осваивающие передний кант" часто "без вины" ловят задний кант из-за мягких ботинок: тормозят передним кантом и вдруг из-за неровности цепляются задним - и калды-балды... Ботинки от нагрузки сложились и задний кант опустился к склону. Своему другу - начинающему сноубордисту я бы от всей души посоветовал затовариться сразу высококачественным снаряжением.
Крепления обязательно должны соответствовать размеру ботинка, имея регулировки на эту тему.
Я бы советовал Flow, но это лишь моё частное мнение; они более компактны по выступу за доску и небычайно жёстко удерживают задник, заодно чётко прижимая его к ботинку чуть выше пятки.
Ботинки: обратите внимание на Thitytwo Prime как на пример - весьма жёсткие вцелом (10/10), лёгкие, очень комфортные внутри, высокие - в них легко поставить борд на передний кант - они сразу позволят делать это без напряга голенью. Более жёсткие ботинки уменьшат частоту ловли заднего канта, которая самая неприятная - падения на крестец (проще говоря на жопу) или даже на спину и через долю секунды удар затылком, если слаба шея или тяжёлый шлем.
Сноуборд должен быть достаточным по ширине в плане минимума выступа ботинок, а также иметь классический прогиб. При нагружении рукой в магазине в середину и по закладным, борд должен гнуться упруго и как бы цельно, а не парковой лапшой - куда надавил, там и промялся как линолеум:-).

При установке креплений на сноуборд используем ботинки: добиваемся равного выступа пяток и носков, рассматривая доску со стороны скользяка вдоль нормали к этому самому скользяку. Для начала ставим крепы по центру закладных. 

Слово о защите: варежки лучше чем перчатки, чтобы пальцы были вместе - так теплее и безопаснее, шорты со вставками из пластмассы снаружи и амортизирущего материала внутри полезны лишь при ловле канта, про шлем не скажу что это здорово, поскольку имеет вес и толщину - достаёт до поверхности трассы он раньше и сильнее, чем затылок в случае ловли заднего канта. Шлем очень нужен среди деревьев и камней или когда на склоне много людей. На обледенелом склоне, понятное дело, учиться крайне неразумно. Но самая полезная штука в защите от удара затылком  - это сильная шея - её за пару недель до выхода в снега стоит подкачать, методом автономной гимнастики, например, или силовыми статичными (по 5-7 сек) нагрузками по тому же принципу. Важно понимать, что вся "магазинная защита" вовсе не повод чувствовать себя защищённым: самая лучшая защита - это расширенное внимание и умение упруго натягивать мышцы. (Например, обычная защита запястья может "спасти" от вывиха или растяжения ценой перелома.)

Немного про падения.
Самое главное при обучении помнить, что падение внутрь поворота даже на скорости - срыв с дуги самое безобидное т.к. высота мала и, упав, по трассе можно скользить до остановки. Соответственно, одежда должна плохо скользить по снегу - это особенно важная черта специальных горнолыжных ли, сноубордических ли шмоток. Поэтому нельзя для начала одевать обычную скользкую синтетическую курточку - больше шансов упав получить травму от соударения с кем-либо или с чем-либо. При срыве с заднего канта падаем на ладони и задницу: важно избежать большого угла отгиба ладоней, иначе перегруз связок: то есть на момент падения ладони располагаем под задницей, а не поясницей, тогда нагрузка распределяется равномерно по руке.
Словить передний кант - это значит, что передний стальной кант зарубается в склон и борд резко останавливается, а мы летим дальше, падая на руки и на колени. Для ловли канта вовсе необязательно положение сноуборда явно поперёк движения, достаточно даже незначительного отличия направления движения доски и её продольной оси - в этом и коварство для учашихся.
Поймать задний кант - самое худшее из падений учащегося сноубордиста. Ситуация симметрична относительно переднего канта, только прикладываемся задницей и быть может даже затылком при слабой шее или тяжёлом толстом шлеме. С очень мягкими на изгиб вперёд ботинками шансов на это неприятное событие гораздо больше.
Самое плохое в ловле канта - прямая зависимость силы падения от скорости - если кант сильно зарубился в склон, то мы получаем вращательное движение головой к склону. Некоторые после этого сразу же разочаровываются в сноубординге (у мамы такого парня я купил свой первый сноуборд-комплект "с рук"), но многие продолжают катать на заносах, испытывая судьбу.

Есть очень хороший совет, который стоит взять за правило: если упали "по-глупости, случайно и т.п." и возникло чувство опасности возможных последствий, необходимо сразу запомнить как можно точнее все обстоятельства и после в спокойной обстановке их тщательно проанализировать - всё до положений тела в разные моменты падения. Задача понять причину падения и далее в воображении медленно "прокрутить" всю картину падения как "со стороны" во времени, одновременно как-бы помогая себе избежать травм, так и от "первого лица" ища ключевые моменты ошибок и осознавая их. Это, разумеется, касается не только сноубординга и при развитости воли, реально корректирует последствия ситуаций и далее исключает ситуации, а по простому житейскому пониманию - позволяет глубоко проанализировать опыт ошибок.

В заключение "про обучение" есть смысл отметить очевидное, но подтверждённое опытом: гораздо быстрее научиться резво катать на кантах может человек с хорошей физической формой и сохранивший способность задаваться вопросами - живо мыслить, ища практические ответы. Соответственно, человеку загнавшему себя в мешок обывателя, будет практически невозможно стать сноубордистом - то есть как бы и незачем:-) А между тем, снубординг - это, например, возможность побыть в горах по-настоящему, а не "туристом на сиденье".

Карвинг - от перекантовок ломанием к чистыми резаным поворотам (петелькам).

Принцип перекантовок амплитудным ломанием вертикальной оси тела позволяет обойти острую инстинктивную реакцию на потерю равновесия и не требует тренированных ног. Работа мышц экономична, но получается чрезмерный угол закантовки, что годится лишь для плотной трассы в качестве первичного естественного понимания короткой чистой карвинговой дуги, но ещё не чистого резаного поворота:-) Голеностоп выключен из работы, что и упрощает обучение.
Далее в чистом резаном повороте мы исследуем целый ряд более тонких навыков: кантуем сноуборд по принципу "ни больше ни меньше", уточняя закантовку с помощью голеностопа, управляем его прогибом посредством догрузки-разгрузки "в скользяк", ищем лёгкость в связках таких поворотов-петелек на различных уклонах трасс и на различных по плотности поверхностях, вплоть до петелек во фрирайде, ловим силовой луч поворота продольными к сноуборду смещениями центра тяжести ради динамчно-равномерного распределения веса по креплениям, и конечне же ищем лёгкость в переходах от петелек к перекантовкам и от перекантовок к петелькам... 

При перекантовке "ломанием" можно быстро сместить центр масс над доской, если цепляться кантом за склон, а также сместить сам сноуборд если перекантовываться с поперечным проскальзываением сноуборда или в прыжочке. Итог один - очень быстрая перекантовка даже широкого сноуборда - быстрее чем, например, "статичная-учебная" перекантовка-перевалка на узком. То есть основная цель ломания - быстрая закантовка сноуборда одновременно со смещением центра масс внутрь будущего поворота. Однако велика вероятность того, что сноуборд закантуется слишком сильно, но при коротких дугах на пологом жёстком склоне это не критично и даже интересно.
смещение центра масс при ломании
Кстати как мне объяснили в 2012-м, ломание - это и есть та самая загадочная "ангуляция" (от англ. слова "угол", но мы - люди русские и слова типа "ангуляция" оставим  любителям наукообразия в частных спортивных терминах. Все мы хорошо знаем как восстанавливается равновесие в жизни при ходьбе по забору:-) - тем же быстрым ломанием, только боковым; здесь же при перекантовках мы ломаемся наоборот - для быстрой потери равновесия и смещения веса на другой кант. Можно сделать и обратное действие в случае начала завала при потере скорости на дуге - распрямиться, сохранив закантовку ступнями - и равновесие будет восстановлено. Если карвер не может осознать, что "ломание" динамично смещает центр масс в плоскости трассы, то приношу ему свои соболезнования: ему остаётся лишь поверить в это.

Перекантовки есть "ломание" вертикального положения тела в тазобедренных суставах, не забывая и о коленях (см. флэш выше).  Положение тела в середине дуги на переднем канте похоже на "мостик" у борцов, только стоя и руки вниз. Впрочем, вариантом может быть и просто "присесть" - по ситуации. А в середине дуги на заднем канте положение тела отдалённо напоминает вид бабушки, копаюшейся в грядке, у которой не гнутся колени. Поясницу всегда держим прямой чтобы не травмировать её (как постепенно травмируют лыжники-спортсмены), а ноги при задней закантовке держим прямее - чтобы голени в нужной мере надавили на задники креплений и те поставили доску на задний кант. Растяжка соответствующая вовсе не помешает.

Карвинг при слабом развороте креплений, когда перекантовка происходит по принципу "ломания" прямой конструкции тела позволяет как классически карвить при практически статичном положении тела на продолжительных дугах и резкой перекантовке, например на крутых участках трасс, так и карвить активно "по-слаломному" - пользоваться дополнительной загрузкой "сверху-вниз" в коротких дугах сверхмалого радиуса на пологом жёстком склоне. 
В качестве "бонуса" техника быстрых перекантовок ломанием позволяет довольно просто ехать поперёк крутого жёсткого склона без статичности, сохраняя высокий ритм перекантовок пологой трассы. Это возможно благодаря быстрой перекантовке без существенных отклонений от вертикали: едем то на канте-скользяке, то на канте-боковине.
Важные недостатки перекантовок амплитудным "учебным" ломанием - чрезмерность угла закантовки и значит невозможность нагрузить доску "в скользяк", что критически важно для резаного поворота на мягких трассах и петелек во фрирайде. И для жёстковатых досок лишняя закантовка также нежелательна. Однако принцип перекантовок "ломанием" самый простой при обучении коротким карвинговым поворотам на пологой трассе и медленным слабонагруженным поворотам на более крутой горке.

Какие субъективные задачи решает принцип перекантовок ломанием, при чём тут инстинкты? 
Всё просто: "сломанные" положения тела на дугах не вызывают слишком острой инстинктивной реакции организма на потерю равновесия, как при распрямлённом положении тела, поскольку они тоже инстинктивны и отвечают за восстановление уже потерянного равновесия в обычной жизни, где часто есть за что ухватиться. Мы же "хватаемся" за центробежку, нарастающую с прогибом доски в повороте. Как говорится, клин клином вышибают. Это очень комфортная езда, но в которой на первом плане управления сноубордом стоит легко изменяемая на дуге закантовка, а не загрузка-вдавливание скользяком. Значит, повторюсь, излишняя жёсткость сноуборда здесь может помешать так катать и большой радиус бокового выреза может по-началу разочаровать.
И всё же почему на инстинктах? Инстинктивные движения, во-первых, самые быстрые и сильные, а во-вторых, вызывают эмоции, в частности, радость. Страх, соответственно, уходит, что очень важно при обучении.

Для начала можно попробовать движения  перекантовок и без сноуборда. Отклоняясь назад на пяточках, вдруг теряем равновесие и, спохватываясь (инстинкт), быстро наклоняемся и тянемся вперёд - как бы пытаясь за что-нибудь ухватиться. Поясница пусть будет выпрямлена - сгибаемся только в тазобедренных суставах - "ломаемся". Ноги стремимся выпрямить до упругого натяжения сухожилий (дальше не надо – иначе потерям быстроту, силу и упругость движения). Доска встаёт на задний кант и угол постановки на кант лучше регулировать именно сгибом в тазобедренных суставах, а не в коленях (хотя это и немного стрёмно, особенно на более крутых склонах: из-за желания срезать середину дуги и поскорее её закончить, мы ловим тот самый упор пятками, из-за которого борд начинает скакать, но не тормозить). Затем, не зависая, упруго распрямляемся обратно. (На склоне, нагруженный таким образом сноуборд, подныривает под нас, падающих, и даёт нам начальный толчок для распрямления и перехода на загрузку переднего канта.) Переходим как можно быстрее (быстрый разгиб в полный рост) и вот вес на носочках – снова теряем равновесие – "спохватываемся" и упруго прогибаемся назад в пояснице (на склоне - проваливаемся центром тяжести внутрь переднего поворота). Но срабатывает другой инстинкт, и прогиб в пояснице рефлекторно ограничивается прессом и подгибанием коленей – снова упругое положение тела, а сноуборд грузится сверху-вниз, при этом легко встаёт на передний кант (при достаточной жёсткости ботинок или помогаем ботинкам мышцами голени!) и снова подныривает под нас, восстанавливая потерянное было равновесие. Возможны вариации: таз подаём вперёд (колени сгибаем меньше, сильнее работает пресс) или нет (колени подгибаем сильнее, пресс нагружен меньше). 

Как быстро освоить эту активную технику карвинга на пологом склоне?
Здесь всё очень просто, если тело натянуто как струна - условие быстрого ритма, а не сопливо-расслаблено или дубово-напряжено. Важно без опаски делать движения с большой амплитудой, я бы даже сказал излишней. Главное в начале научиться ловить собственный ритм сноуборда и подстраивать под него ритм своего качания, разумеется при слабых закантовках будут заносы, что недопустимо, поэтому кантуем как следует, но кратковременно. Всё делаем упруго без слабины, но в то же время без "зажатостей и закостенелостей". Научившись выравнивать ритмы, переходим к увеличению амплитуды и времени отклонений в поворотах - начинаем переходить от перекантовок с короткими дугами к зачаткам резаных поворотов. Важная особенность - полное распрямление тела и ног в моменты перекантовок - верхняя разгрузка. (Это уже очень радует катающегося, и он может долго так катать не нуждаясь в дальнейших исследованиях:-). Радикальный прижим мягкого борда к трассе вертикальной загрузкой позволяет ему прорезать дугу в сильно прогнутом состоянии - дугу сверхмалого радиуса, однако в такой радиус всем телом войти проблематично, но и задача такая здесь не ставится. Здесь главное не начать прыгать с канта на кант, поэтому следующим этапом учимся дозировать вертикальную загрузку, размазывая её по времени, сохраняя упругость положений тела на центрах дуг и демпфируя зарождающийся отскок в конце каждой дуги. А также стоит переосмыслить грубое подныривание сноубрда на то, что он как бы объезжает нас кругом и создаёт продолжительный упор в склон на дуге. По внутренним ощущениям перекантовка - есть "пробрасывание" сноуборда под собой после того как им "чётко поупирались" в дугу. Ведёт нас по дуге именно центр сноуборда, а не нос или хвост, иначе срывы! Если есть ощущение "вынужденного переваливания" через сноуборд, значит было недостаточное отклонение внутрь дуги или, скорее всего, чрезмерная скорость. Далее стоит взять за ориентир чистый резаный поворот с оптимальной закантовкой, включив в работу по изменению закнатовки голеностоп; тем более что он оказывает наибольшее влияние.
Здесь хочу обратить пристальное внимание читателя-сноубордиста на обратные скрутки корпуса при ритмичных перекантовках ломанием на коротких дугах не очень крутого склона.
Обратные скрутки корпуса - это дополнительные возможности в управлении сноубордом, да и действие весьма активное. Особенно хорошо скручиваться на очень жёстком морозном склоне -10 градусов и ниже. 
Что получаем от обратных скруток для перекантовок ломанием:
1. Плавная (в масштабе короткой дуги!) обратная скрутка корпуса на заднем канте снимает перегруз передней ноги, возникающий обычно из-за доворота всем корпусом по ходу движения - ведь обычно мы всегда хотим смотреть по направлению движения, но, увы, смотрим не головой, а всем корпусом:-). Если часто срываемся с дуги, падая на задницу, надо обратить пристальное внимание на распределение веса по ногам - наверняка перегружаем переднюю ногу из-за доворота корпуса по ходу движения. 
2. Если скрутки выполняются упруго, с краями и свободным захлёстом рук, получаем ещё одно удовольствие "по-русски" и особо быстрое включение кантов в работу даже без полноценной загрузки доски. (Ведь чтобы начать поворачивать нас на дуге после перекантовки, сноуборд испытывает "кратковременные трудности", особенно если рабочая длина канта мала.) В этом случае возможно извлечь удовольствие из перекантовок даже если скорость великовата и повороты не чистые - доску начинает разворачивать не столько прогиб вертикальной загрузкой, сколько начало обратной скрутки. Правда, это хорошо получается по-настроению и состоянию склона. Ритмы упругих скруток и перекантовок должны точно совпасть: край скрутки по-идее должен чётко совпасть с началом следующей дуги и вся последующая скрутка должна иметь постоянную угловую скорость и растянуться до конца следующей перекантовки.  Если при этом эмоционально "пробивает" на беспричинную, казалось бы, радость, то это очень-очень полезно для русского человека - снимаются эмоциональные "зажимы", что в общем то и есть тема маятниковых движений тела.
3. Для того, кто устал от привычки "рулить" задней ногой появляется шанс сгладить это неоформленное резкое движение в полезное и гармоничное - обратные скрутки и просто ставя борд круче на канты начать вписываться в частые дуги вместо заносов.
Значимо: скручиваемся в основном в нижней части грудного отдела позвоночника и плечевым поясом (поясница не крутится анатомически). Почему не сверху до низу? Да потому, как если скрутка произойдёт в голеностопе, то получим асимметрию в работе ног и креплений, что приводит к неравномерному прогибу и продольной скрутке сноуборда, что крайне нежелательно. Поднятые в стороны или вперёд руки, например, увеличивают момент инерции верхней части туловища - очевидно, что этим полезно пользоваться для коррекции ошибок скруток. Можно скручиваться и в тазобедренных суставах, но тогда придётся излишне напрягать ноги чтобы избежать одновременно и скруток в голеностопах.

Ниже приведены фото-изображения сноуборда в поворотах на пологом склоне (середина 3-ки в Сорочанах) - как практическое дополнение к анимации перекантовок ломанием. Ошибке перегруза передней ноги в заднем повороте в сезоне 2011-2012 уделил особое внимание, и борьба с ней дала очевидные результаты даже на пологом склоне: можно гораздо сильнее нагружать-прогибать сноуборд. На фото слева (по прогибу) виден перегруз хвоста сноуборда в переднем повороте. Надеюсь у читателя-сноубордиста таких ошибок нет, поскольку она очень "трудновыводимая" и вызвана желанием побыстрее провернуть сноуборд по дуге, как следствие этого, "вкручиваясь" в переднюю ногу. 
С первого взгляда может показаться, что на картинках показано отчаянное торможение передним и задним кантами - и это не случайно, поскольку положения тела и его натяжения-напряжения те же самые. Разница лишь в направлении "снежного дыма" и его количестве: чем чище поворот, тем меньше шума дыма:-). Поэтому в самом начале обучения очень полезно научиться чётко тормозить и, значит, надёжно кантовать сноуборд с загрузкой. Снаряжение соответственно должно чётко работать.


в дуге на переднем кантев дуге на заднем канте

Принцип перекантовки сноуборда вприсядочку. Элемент ломания здесь тоже присутствует, но разгрузка сноуборда и последующая перекантовка происходит при сгибе ног в коленях, а не распрямляясь вверх всем телом. Основная ошибка здесь - отсутствие разгрузки сноуборда к моменту перекантовки, что ощущается как переваливание всем телом над сноубордом на максимально согнутых ногах - это утомительно. А должно быть ощущение, что сноуборд проскочил под согнутыми ногами в перекантовку, своим импульсом упруго согнув ноги в коленях и тем самым разгрузившись - нижняя разгрузка перед перекантовкой. ("Нижняя" она называется, т.к. происходит внизу, без явного подброса вверх центра масс на перекантовке).
Бывали периоды в катании, когда для перекантовок ломанием на пологой трассе не было достаточно  ширины даже для дуг очень малого радиуса: соскоблённый участок, на котором происходило действо, имел недостаточную ширину. Тогда набиралась избыточная скорость и происходил интуитивный переход к очень быстрым перекантовкам протаскиванием сноуборда под собой за счёт сильного сгибания ног в коленях к моменту перекантовки - это существенно сглаживало упор в кант к концу дуги.  Не скажу чтобы это было также захватывающе-свободно, как перекантовки ломанием с распрямлением туловища в моменты перкантовок, но эффект вписывания в рамки узкой трассы на большой скорости видится очень-очень полезным, хотя должного контроля скорости не даёт. Собственно, до катания в Хибинах (2012) эта тема меня не особо заинтересовала, да и положения тела на дугах были те же, что и ранее. Однако сразу выяснилось важное обстоятельство: контакт канта и склона при протаскивании сноуборда под согнутыми ногами оказался более равномерным, чем при чистом ломании с распрямлением на перекантовках, особенно в начале дуг, только вот на движение центра масс такие перекантовки существенного влияние оказать не могли - тогда не умел входить в продолжительный резаный поворот всем телом. (Но сам способ перекантовки оказался очень важен в дальнейшем - быстрая неглубокая работа коленями - был получен навык нижней разгрузки сноуборда.)
Затем (в Хибинах) выяснилось главное, что на мягком склоне протаскивание позволяет минимизировать провалы сноуборда в поверхность трассы, хоть и не радикально. По-началу в сочетании со сложными скрутками протаскивание приобрело оттенок отжимания сноуборда от себя в серединах продолжительных дуг и затем подтягивания его под себя для перекантовок - упор в сноуборд в конце дуг свёлся к минимуму и это позволило ехать быстрее на более крутых участках, делая дуги малого радиуса почти 180 градусов. Затем пришла мысль сделать дуги симметричными за счёт почти полного распрямления туловища и ног в дуге на заднем канте, и это дало те захватывающие ощущения потери равновесия без статичности, из-за которых я и пристрастился к новой для себя теме. 
Очень важно исключать даже малейшую слабину при отжимании сноуборда в начале и далее на дуге: необходимо чётко удерживать угол закантовки и жёсткость конструкции тела, только в этом случае можно крутануть загруженную дугу с хоршим углом закантовки и достаточным углом поворота. И есть тут один ньюанс при распрямлении в дуге на заднем канте: с самого начала распрямления после перекантовки подаём таз вперёд-вверх, но при этом удерживаем грудную клетку прессом от запрокидывания назад; тянем стопы вверх и пятками чётко давим в задний кант. Этот мелкий, казалось бы, элемент позволяет более стабильно вести сноуборд по дуге на заднем канте и чётко грузить его. Вот она, где, симметрия дуг зарыта:-). Впрочем, распрямление чаще всего не полное, а на расколбашенной трассе полностью распрямляться вообще вредно, но это открытие после перекантовок ломанием было очень значимым. Быстрая загрузка сноуборда в начале дуги обеспечивает малый радиус её начала и значит позволяет избежать уменьшения радиуса в конце дуги из-за некоторой крутизны склона (снимает проблему спиралевидности дуг), однако если перестараться, то получается слишком малые радиусы начала и окончания дуги (примерно равные), а в середине радиус слишком большой - это происходит из-за непроизвольной разгрузки доски в середине дуги, поскольку в начале дуги её слишком сильно загрузили. Нужно стремиться к равномерности загрузки в повороте, избегая слишком сильных и амплитудных загрузок тут же после перекантовок.

Как пример ошибки, заключающейся в отсутствии разгрузки до перекантовки со сгибом ног, добавлю былой заезд по рельефной трассе Степаново, ещё без самодельных проставок под крепами. Ноги забивались после первого же спуска, нынче считаю что это была скорее тренировка ног, нежели катание:-).  Или в более явном виде эта ошибка отсутствия разгрузки сноуборда присутствует в чуть более поздней видеозаписи как перекантовка-"нырок" с заднего канта на передний, кроме того здесь видна слишком сильная загрузка и закантовка сноуборда в начале дуги, значит середина дуги претерпела недогруз. Неадекватно глубокое приседание во время перекантовки загруженного сноуборда, что съело массу сил понапрасну. Это была другая крайность (в противовес технике перекантовок излишне амплитудным ломанием).

Исходя из опыта двух крайностей, общей задачей вижу стремление к большей симметрии траекторий переднего и заднего поворотов, замене напряжений в мышцах на натяжение, подобно тому как научился делать в случае экономичных перекановок "ломанием". Из этих принципов выстраивается некая оптимальная техника, описанная ниже после темы крутого склона.  Дело в том, что покатав пару сезонов по "фанкарверному", перекантовывая загруженный сноуборд глубоко вприсядку, вдруг начал чувствовать себя не весёлым карвером с упругими перекантовками, а энергозатратной соплёй, сползающей по склону в моменты перекантовок:-). Но, как говорится, на ошибках учатся... 

Тема крутого склона... для многих ехать чистыми резаными поворотами по крутому склону очень проблемно.
Что есть крутой склон? Для каждого сноубордиста, его комплекта снаряжения и состояния склона существует своя цифра уклона: крутой склон есть тот, на котором резаный поворот должен проводиться на угол более 180 градусов ради общего контроля скорости спуска без торможений-заносов. Задача вписаться в нагруженную дугу с быстрой перекантовкой без траверса, исключив разгон по дуге выше карвинговой скорости своего сноуборда: либо используя малую начальную скорость на дуге, либо загружая сноубрд как можно раньше, получая меньший радиус дуги и значит разгон по ней. На крутом склоне важно оптимально закантовать доску - чётко, но без излишка. Опытный человек здесь посоветовал также проставки в 2 см под крепления, которые увеличивают допустимый угол закантовки и, значит, прогиб сноуборда, а при грамотном исполнении добавляя ещё и правильности прогибу. (Самодельные проставки под крепления удачно испытал именно в тематике крутого склона, различными перекантовками-разгрузками, на различных по жёсткости трассах.) Полезна также смена внутреннего восприятия движения в повороте; теперь мы "поворачиваем" не в плоскости горизонта как на пологой трассе, а в плоскости трассы, воспринимая езду по дуге как качели или карусель цельно со сноубордом без образного разделения силы тяжести и "центробежки", объединяя все силы в один луч, вдоль которого и требуется динамично держать баланс-равновесие в повороте как вдоль сноуборда, так и поперёк.
Первая и полезная мысль в этой теме появилась в 2011-м после ряда неудачных попыток езды по крутым участкам жёстких трасс той же техникой амплитудных перекантовок ломанием, что по пологим из-за чрезмерного разгона:
"А что если уменьшить скорость и  ...попробовать начало дуг делать, опираясь не на скользяк за счёт центробежки, а на боковину сноуборда." Главное здесь - чистое начало дуги почти поперёк склона без страха поперечного проскальзывания во время перекантовки до опоры на нижний кант сноуборда, даже если скорость мала. Далее можно действовать более активно и отклоняться сразу за перекантовкой, тут же коротко вжимая сноуборд кантом в трассу. Мне сильно мешал перегруз передней ноги при повороте на заднем канте с техникой ломания. Здесь самым эффективным стал контроль одинаковости ощущения от давлений задников креплений на голени, до этого голень задней ноги явно "недодавливала". Позже стал выравнивать давления пятками в кант, используя в закантовке не только задники креплений, но и мышцы голени.


В качестве снятия напрягов по поводу езды на боковине сноуборда упражнением может стать простое действие: пробуем на уклоне постоять не на "обычном канте (верхнем)", а на другом (нижнем), потом обратно на "обычный" и попереваливаться так, используя технику быстрых перекантовок ломанием, несколько раз, научиться исключать поперечное сокальзывание. Хорошо если в начале кто-то поможет - подстрахует, придержав. Например, стоим лицом к вершине горы на переднем канте и на некоторое время быстро переваливаемся на задний, быстро и почти не съезжая, иначе если поедем, то слегка словим кант. Аналогично и спиной к вершине горы. Далее таким образом покататься на скорости поперёк крутого склона - быстро кантуясь со скользяка на боковину сноуборда. (Это очень полезное упражнение, сразу же включающее "карвера" из простого катаки короткими дугами: человек перестаёт бояться начать дугу поперёк склона, и значит закончить предыдущую также поперёк склона). Для этого упражнения характерно перезакантованное состояние и удобен амплитудный принцип ломания.

Как лучше поступать с "лишней" скоростью в конце дуг: ехать поперёк склона некоторое время (траверсить) или делать дуги с поворотами больше 180 градусов, дольше используя "шаткую" опору на боковину сноуборда после перекантовок? Лучше и практичнее, разумеется, дуги более 180 градусов, хотя и сложнее перекантовка на малой скорости.
Но если не бояться зацепиться ботинками за склон, то действовать можно активнее:  нужно пройти естественный минимум радиуса дуги когда доска режет поперёк склона, получив всем телом импульс движения вверх от сноуборда, что вызывает догрузку и прогиб доски в сверхмалый радиус поворота, пропустить доску под собой с одновременной её разгрузкой (не важно нижней или верхней или смешанной) и тут же перекантовка. После перекантовки подождать долю секунды пока доска чуть заедет наверх по склону, создав нам наклон в будущем повороте и только тогда загружать её, быстро переходя к статичной части ведения следующего резаного поворота.

Поиск золотой середины в деле выполнения чистого резаного поворота.
В начале 2014-го случай позволил понаблюдать в подмосковных Сорочанах долго и подробно за безупречной ездой резаными поворотами "в одно движение" инструктора Саши Бубнова. Вот что увидел и осознал по-началу. Карвинговые дуги любой продолжительности (по ситуации уклона трассы), сноуборд как бы объезжает-подхватывает карвера по короткой сильно нагруженной дуге (угол наклона туловища в дугах менее 30 градусов к горизонту - значит перегрузка более 2g). Ноги слегка согнуты в коленях на протяжении всей дуги для амортизации неровностей трассы, сверх-большой амплитуды упругого сгиба ног на перекантовках нет - с виду чёткая активная езда с разгрузкой доски перед перекантовкой и дальнейшим чётким цельным входом в новый поворот. Углы установки креплений - слегка направленная стойка, закантовка сноуборда без излишка. Проставок под крепами нет.
Поскольку я значительно убавил проблему выступа ботинок за сноуборд благодаря проставкам под крепами, то удачно пересмотрел вообще всю свою "осторожную" технику на крутом склоне с минимальной скоростью в начале дуг: эксперименты с новой ездой позволили также и лучше "прокатывать" тему крутого слегка расколбашенного склона, делая гружёные дуги более 180 градусов на крутом морозном склоне с выносом центра масс поперёк склона на перекантовках и даже немного вверх. Перестал сильно распрямлять колени в серединах дуг (ответ Саши Бубнова на мой вопрос "стоит ли карвить по этой расколбашенной трассе?" был очень прост: "а на что нам слегка согнутые колени?"). Осознал свою ошибку отсутствия разгрузки сноуборда на перекантовке вприсядку: вместо переваливания над доской в момент наибольшего присяда, стал вновь немного распрямляться-привставать и за счёт этого догруза доски, она сама вылетает на перекантовку. И здесь центр масс уже не сползает соплёй вниз по склону, а эта составляющая движения центра масс вниз по склону полностью и даже "более чем" прекращается. Далее на более тёплом склоне проработал эту тему и прокатал даже узкие и крутоватые по прежним понятиям трассы, а "намечающиеся выпрыгивания" на перекантовках смягчил упругой работой коленями - уже хорошо отработанным элементом правильного понимания нижней разгрузки. 
Самое главное при входе в поворот  - нужно динамично задавать вращение тела "головой к хвосту доски, но вместе с доской" по будущей дуге сразу за перекантовкой по мере уменьшения радиуса дуги (промедление приведёт к перегрузу носа доски силой Кориолиса - прощай короткая дуга) и компенсировать прокаткой нелинейное увеличение трения в нагруженной дуге по сравнению с трением при езде на плоскости доски или малых закантовках. Упрощённая аналогия - движение на плоскости сноуборда поперёк жёлоба - если мы не будем позволять сноуборду обгонять нас на дне жёлоба, то будем заваливаться на переднюю ногу и ловить неприятности в виде вертикальной стенки жёлоба, а если чрезмерно перенесём вес на заднюю ногу, то можем и рухнуть вниз.

Общее, усредняющее что ли, правило в катании резаными поворотами простое: уменьшается радиус дуги - отклоняемся к хвосту дуги, увеличивается радиус - отклоняемся к носу; причём это правило вобрало в себя реакцию на три эффекта - 1) Простой - увеличение трения о снег при увеличении закантовки и загрузки - это очевидно, 2) Сложный - силы инерции, которые валят на нос тем сильнее, чем больше скорость увеличения наклона в повороте, и валят на хвост, соответственно, в обратных случаях. Это ещё называют силой Кориолиса:-) 3) Завал силами инерции на нос доски при уменьшении радиуса дуги. Но это касается отдельной дуги, которая по сути только половина дела, а надо ещё и связать такие повороты-дуги перекантовками... Если рассмативать связки дуг перекантовками, то уместнее общий подход, описаный ниже. А для общего развития решил вклеить пару картинок по механике:)

сила Кориолиса

параметрический прирост скорости 

И конечно же важна закантовка - ни больше, ни меньше: это даёт возможность управлять радиусом дуги ногами с помощью изменения загрузки сноуборда, особенно востребована такая возможность при большом радиусе бокового выреза сноуборда.

резаный поворот - перезакантовано и нормально закантовано
 

В принципе, тяга к упругим и активным движениям в сноубординге, возможно, проросла из занятий "маятниковой рукопашкой" (что это такое, немного пояснит маленькая видео-нарезка с С.Н. Путилиным), отсюда наверняка и возникшее ощущение "сопливости" принципа езды при перекантовках глубоко вприсядку с перекантовкой в минимуме радиуса поворота, а не после него).

В поиске лёгкости в связках чистых резаных поворотов. "Техника чистых резаных повортов, связанных лёгкими перекантовками" - или "чистые перекантовки, связанные лёгкими резаными поворотами"? Это вовсе не игра слов в тупом демагогическом вопросе, а мой последний обощённый подход к петелькам, исходя из поиска внутренней лёгкости в катании, которое вдруг случилось на практике, во время завершающего очередной день катания, вечернем спуске петельками по раздолбанному городскому склону Кировска конца сезона 2015-2016 (в Хибинах). Вдруг получилось и потом перестало получаться, но эта субъективная тема была замечена давно, и я занялся уже осознанным поиском этой лёгкости с переменным успехом. Ниже наработки на эту тему.
Механический смысл таков: вращение тела в середине дуги происходит в плоскости трассы, а на перекантовке - поперёк плоскости трассы, и наша задача гармонично и ритмично переводить одно вращение в другое и так далее. Должно получаться непрерывное действие, лёгкое во всех смыслах. Вращения здесь понимаются относительно скользяка сноуборда, а не центра резаного поворота. С точки зрения энергетики - должно быть экономично и значит легко: момент импулься одного вращения туловища перетекает в момент импулься другого вращения в друой плоскости, потом наоборот и так далее пока склон не кончится:-).
Гармоничность смен вращения в повороте и на перекантовке вовсе не означает субъективное равенство времени перекантовки и дуги. По динамике явления мне здесь ближе всего аналогия с эффектом Джанибекова - на первый взгляд резкого переворота свободно вращающегося тела: геометрически тело переворачивается, а само вращение остаётся прежним (закон сохранения момента импульса), как будто тело вторично, а вращение первично; на самом деле нельзя объективно определить когда начинается переворот, в зачатке он присутствует с момента окончания предыдущего переворота - таже и со сменой дуг - объективно будущая перекантовка скрытно зарождается где то середине дуги:-).
Практически это значит: чуть добавить скорости, управлять доской от загрузки-разгрузки амплитудой лишь в несколько см (а не только от закантовки), держать перегрузки упруго натягивая тело и снимая сковывающие напряженя, чуть раньше привычного заканчивать дуги, стараться чтобы траектории кантов на перекантовке были параллельны, а не скошены как при недостатке скорости. Доска после смены канта продолжает как бы "уезжать наверх по склону от нас" (это пугает по-началу), быстро задавая наклон в новом повороте, а наше дело - гармонично войти в этот поворот как бы естественной сменой вращения перекантовки на вращение в дуге.

Кант - пила, придумал и осуществил в сезоне 2009 - 2010. 

Ни для кого не секрет, что каждая заточка кантов уменьшает их и если точить часто, то кантов скоро не останется. Замена канта не практикуется - проще изготовить новый сноуборд. На тупых кантах, по общепринятому мнению, карвить плохо, особенно на льду. Но есть выход, шокирует ли его описание или нет, но я его испытывал и остался чрезвычайно доволен результатами. Назову это кант-пила - но никак не пилообразный или волнистый кант - изменения касаются только канта в носовой части сноуборда! Прежде чем рискнуть сделать этот эксперимент, долго думал и оценивал стоит ли овчинка выделки, точнее, каков риск загубить борд в отношении к шансам экспериментального подтверждения ожидаемого эффекта. Итак, делаем алмазным диском в области носа сноуборда пилообразную насечку – и сноуборд врезается в лёд как по рельсам! Я даже поначалу упал, словив канта, от непривычно резкого входа в дугу на обледенелости со слишком быстрым её завершением из-за вынужденной перекантовки, но к хорошему быстро привык и позволил себе кантовать быстрее. Нагрузка на область насечки лишь малая доля всей нагрузки на кант и поэтому на скорость это не влияет, а вот начальная канавка прорезается, кант в неё хорошо ложится и держит. Если не быстро проехать по льду, то звук очень интересный, как бы звенящий, а доска прёт по радиусу без намёка на срыв со скрежетом. За первый сезон канты не точил, хотя к весне больше льда и твердых абразивных частиц в снегу – солей от воды из снеговых пушек. Хватило и на 10 апрельских дней в Хибинах, хотя как видно на флэше ниже, насечка скруглилась - всё-таки сотни километров прошла моя пила... 

Открывая сезон 2010 - 2011 на обледенелых горках в Степаново, заметил, что скругление насечки существенно плохо повлияло на цепкость канта, хотя при крутых постановках на кант и активных загрузках былой эффект отчасти возвращался. Насечку подправил, немного углубил и продлил на 4 см - эффект вернулся. А после снегопада милее оказались соскоблённые РОВНЫЕ участки, которых когда-то избегал. На мягком склоне уже и не особо хотелось кататься (тогда было характерно перезакантованное состояние сноуборда на коротких дугах).
Вот пример: ратрак перепахал обледенелый склон, выровнял - можно поехать по "грядкам" в числе "первооткрывателей", но вот беда - нос и хвост доски проваливались и короткие нагруженные сверху-вниз дуги не получались вовсе. А рядом на очень жестком ровном склоне, замёрзшем после оттепели, получалось неплохо так коротко вдавливаться центробежкой. 


Кант-пила в действии:
мелкая пыль - работа пилы в начале канта, прорезающей начальную канавку.

На фотографии видна очень мелкая снежная пыль, высекаемая кантом-пилой из жёсткой основы трассы. Скорость маленькая - очень пологий участок трассы. Если прогиб сноуборда правильный, то кант просто обязан лечь в свежепрорезанную канавку и ведь ложится! Для сравнения, достоверно заметил двойную широкую канавку на стёртом жёстком участке склона, где только что проехал карвер техникой ломания: нос и хвост сноуборда оставили отдельные следы. Пила же даёт одну четкую канавку даже при туповатых кантах и сильных закантовках.
Пила на канте не отменяет острых кантов, особенно на жёстком морозном склоне. А в последнее время пилу особо не подправлял поскольку её значимость поубавилась, так как резал повороты "от центра сноуборда".  На новом сноуборде пилу делать пока не стал, поскольку он и так едет зачётно по жесткой трассе.

Ошибки. Исправления.

В заключение об ошибках, проявляющихся  на различных стадиях практики сноубординга.

1. Постоянные заносы доски как при вялом торможении. Очень советую исключить "плоский поворот" в пользу резаного, иначе сноубординг вскоре надоест:-) В горах конечно бывают моменты когда иначе никак, но как основное занятие это не катит.

2. Езда ломом опасна избытком скорости для совершения манёвра. По трассам так ездить глупо и опасно, хотя сам так поездил - присутствует лишь иллюзия управления сноубордом. Если карвим - пропускаем таких ломов останавливаясь на краю трассы.

3. Дуги радиуса, большего радиуса бокового выреза – шумная езда, избыток скорости. Боковой вырез "игнорируется", во фрирайде - это норма, а на трассе - потеря управляемости и бесконтрольный набор скорости. То есть у сноуборда как бы нет прогиба, нос и хвост режут снег, возможно, делая две параллельные канавки. Закантовка почти ничего не определяет.
Признак - сильный шум и болтанка носа сноубрда - нос постоянно пытается войти в нормальную дугу, но каждый раз срывается - видео скучной езды с переходом к плавным дугам с меньшей скоротью.

4. Прыжки с канта на кант (прыжки между серединами дуг) при верхней разгрузке без входа в поворот всем телом – слишком короткие загрузки, особенно проявляется при излишней скорости. Возможно, нехватка жёсткости сноуборда - он прогибается слишком сильно и выскакивает на перекантовку сам раньше времени. Нужно уменьшить скорость спуска, увеличивая угол поворота по дуге.

5. Статичный перегруз носа доски. Сюда же относится ошибка - статичное смещение таза к носу доски в повороте. Это мешает нагрузить сноуборд в резаном повороте и не позволяет сделать лёгкую перекантовку. Доска вязнет из-за неправильного прогиба, катастрофически теряя скорость в конце дуги.

6. Закрут в области голеностопа по направлению езды - хотим всё видеть, а в итоге крепы работают несимметрично. Кроме того бывает ещё и наклон корпуса, который при подобном закруте приводит к перегрузу носа доски. 

7. Избыток скорости на очень крутом склоне - скорость должна быть меньше, чем на пологом из-за бОльших закантовок, иначе начнётся езда "на носе и хвосте сноуборда диагоналями, траверс" или тормозы-заносы. Перегибы склона проходим почти поперёк, на них же и меняем кант. 

8. Отсутствие разгрузки сноуборда к моменту перекантовки - перекантовка в минимуме радиуса поворота загруженного сноуборда. Это быстро забивает  ноги и не даёт полноценного контроля общей скорости спуска. По ощущениям эта ошибка - перевалка над загруженной доской вместо правильной перекантовки пробросом разгруженного сноуборда под собой.

9. Стратегическая ошибка. Разделение в движении карвинга на две части - "дуги" и "перекантовки". На практике это должно быть гармонично связано в одно лёгкое действие, для чего лучше заранее подготовить почву для этого в уме:-)

Итого.
Установка немного гибких самодельных проставок под крепления сноуборда позволила сделать качественный скачок в карвинговом освоении крутого склона, позволив глубже кантовать сноуборд. Я нынче и не мыслю сноуборд без самодельных проставок-пластин под креплениями, распределяющих вес и, главное, поднимающих ботинки над снегом...
Важное осознание конца сезона 2013-2014 - это очень существенное увеличение коэфициента трения при увеличении закантовки на дугах. Приходится активно и плавно отклонять центр масс к хвосту доски при увеличении закантовок или в экстренном случае выдвигать доску вперёд - "прокатка".
Кроме того архиважно учитывать переходные силы инерции при входе в повороты и выходе из них. Оба явления должны быть учтены и прочувствованы, а движения-компенсации отработаны на уровне рефлекса.
Далее в поиске лёгкости приходим к сварке понятий "резаный поворот" и "перекантовка" в единое продолжительное и гармоничное движение, в котором вращение сноубордиста в плоскости трассы при ведении резаного поворота гармонично переходит во вращение-перекантовку, перпендикулярное трассе. По динамике очень напоминает эффект Джанибекова:-), возможно и лёгкость появляется при наложении ритма перекантовок на ритм переворотов в эффекте Джанибекова.
Советую читателю посмотреть катуху резаными поворотами в "мягкой снаряге" для осознания того, что кататься на кантах можно разнообразно и без утомления. И дело тут не в мастерстве, а в верном общем принципе.
Полезно кататься другой стороной - "неудобчиком", хотя бы для расширения набора рефлексов:-) Опыт лонгборда это подтверждает.
 

На всякий случай поставил ссылку на архивный вариант этой страницы о карвинге начала февраля 2012. Тогда страница отображала темы только вокруг динамичного принципа перекантовок "ломанием" с верхней разгрузкой и начальную здравую идею освоения чистых медленных дуг на крутом склоне в случае опасения зацепиться ботинками за склон.

И помним, что наш русский и настоящий Дед Мороз в синей шубе и шапке, а не в красной.

Удачи!!!




Остаётся без ответа простой вопрос: зачем производятся, продаются и, главное, покупаются коротенькие и узенькие "розовые сноубордики", на которых якобы можно быстро научиться кататься? Ведь научиться кататься - это не просто умение добраться живым-здоровым до подъёмника, но ещё и получить максимум удовольствия от самого процесса даже если трасса коротка... А фрирайд? - так здесь на малом сноубордике только меж камней ковыряться, а чтобы душевно эдак разогнаться по пухляку нужен достаточно большой борд... дугу в пухляке короткая доска вообще не даст закрутить.

Вообще идеальный сноуборд должен правильно прогибаться вплоть до закантовок в 75-80 градусов, а жёсткость его должна соответствовать массе карвера и радиусу бокового выреза так, чтобы прогиб на мягкой трассе был чуть меньше прогиба, требуемого углом закантовки и радиусом бокового выреза на жёсткой трассе, тогда наименее критична смена условий поверхности на одной трассе во время спуска. В связи с этими умозаключениями решил поработать над эскизами досок исходя из универсального вселенского принципа "золотого сечения", естественно сперва найдя  мастера, способного изготавливать сноуборды по подробным чертежам.


Иллюстрация расклада сил и моментов сил на склоне (едем просто ровно боком по прямой вниз, без дуг на плоскости-скользяке сноуборда) - пришлось вспомнить детство:


Здесь, полагаю, уместно пояснить лишь следующее:
ускоряемся, есть небольшое сопротивление воздуха, опрокидывающее нас назад. Сила трения между доской и снегом с составляющей силы тяжести вдоль доски создаёт момент пары сил с плечом h, опрокидывающий нас вперёд. Для компенсации этого мы и отклоняемся назад, создавая компенсирующий момент с плечом s парой сил: составляющей силы тяжести перпендикулярной доске и суммарной реакцией опор (ног:-).  Сопротивление воздуха, очевидно, тянет нас назад.
В случае резаного поворота физика богаче, но добавляется к вышеописанной основе, определяющей базовую равновесную по ногам стойку на скользяке по состоянию снега и ветру.

На неровном жёстком склоне в принципе не возможен полный контакт канта и склона - нужно катать на согнутых ногах для амортизации, получая некотрый усреднёный поворот. Самая засада - жёсткий склон или лёд, на котором кучами лежит зернистый старый снег - "лёд и крупа". Тут непонятно как быть - опираться плоскостью сноуборда на рыхлую составляющую как во фрирайде или же активными загрузками и крутой постановкой на кант, наоборот, пытаться прорезать рыхляк и полноценно зацепиться кантом за жёсткую основу. Второй вариант хоть интереснее, но есть риск сорваться с дуги, словив неровность жёсткой основы или резко остановиться, запахавшись в кучу рыхляка. Предпочтение зависит от геометрии сноуборда, особенно его носа.

Для начальных упражнений в осовении перекантовок можно заметить следующее. На мягком склоне для широкого сноуборда возможен компромисс между радиусом дуг и радиусом бокового выреза - дуги могут быть больше его без отрыва середины канта - за счёт глубокого врезания носа и хвоста сноуборда  середина канта также неплохо опирается. Однако ж малорадиусные дуги с чрезмерной закантовкой и сильными загрузками "сверху-вниз" приведут к провалам доски в склон и всяким мелким проблемкам (потеря скорости и нарастающий перегруз передней ноги, контакт пяток и носков ботинок со склоном)



На фотографии следы коротких дуг с провалами, из-за мягкого тёплого склона при слишком сильных загрузках "сверху вниз" и чрезмерных постановках на кант - учебном варианте амплитудных перекантовок ломанием - переносом центра тяжести над сноубордом амплитудным качаниями тазом. Вывод - учиться далее оптимально закантовывать сноуборд: ни больше ни меньше. 


Самое большое трение обычно создаёт свежевыпавший мокрый снег с капельками воды на порверхности - доска наезжает на него, утрамбовывая, и получается эффект непрерывного наезда на кочку, которая тут же давится и т.д., что коварно-неравномерно и сильно тормозит. Кроме того, вода создаёт вязкое трение. Для фрирайда, к примеру, это абсолютное противопоказание.
Также очень сильное трение создаёт свежий снег при сильном морозе, но в движении на кантах оно уменьшается, равномерно и не опасно. Полагаю, тут больше можно узнать у биатлонистов. Одно всегда достоверно: чем старше снег, тем крупнее кристаллы (зёрна) и тем меньшее трение он создаёт. В частности, после солнечного дня остывающий снег, даже не подтаявший, рекристаллизуется, спекается-укрепляется и трение снижается. Чем тоньше слой рыхлого снега на жёсткой основе трассы, тем меньше сопротивление, вызванное геометрией носа сноуборда. 
Структура, наносимая на скользяк, как говорят в хороших ски-сервисах снижает трение на свежем снегу за счёт ликвидации эффекта "прилипания" подсасыванием воздуха. Но, по моим личныи ощущениям, она также хорошо препятствует заносу сноуборда при езде на плоскости. Однако парафин-грунтовка тоненьким слоем очень хорош, особенно в оттепель, для чего расплавленный парафин тут же снимаем тряпкой, например, или плавим парафин горячим душем; излишки парафина смываются.

В чём физика малого трения  льда? Полагаю читатель в курсе, что трение снижается из-за тончайшей  плёнки жидкой фазы воды на поверхности кристаллов в месте контакта со "скользяком", а сама жидкая фаза возникает не только из-за нагрева трением но и по причине физического эффекта плавления льда при повышении давления - у воды вообще много забавных свойств, можно сказать нестандартных, а ещё скольких мы не знаем... Соответственно чем кристаллы крупнее, тем они стабильнее - создаётся достаточное давление, да и плёнка работает дольше; поэтому на свежем снегу трение всегда больше, чем на старом крупнозернистом и тем более на льду. Нетрудно догадаться почему более тёплый снег оказывает меньшее трение, чем холодный, кроме случаев таяния, когда кристаллы легко разрушаются и редкого случая когда водяная плёнка толстая, обширная и уже влияет вязкость воды. Также объяснимо, почему на холодном снегу езде на кантах оказывается меньшее трение, чем езде на скользяке: когда едем на кантах - больше давление на уплотнённый снег - лучше образуется плёнка жидкости. Объяснимо и то, что холодный снег оказывает большее трение покоя, чем тёплый, поскольку давления недостаточно для образования водяной плёнки - требуется некоторое движение для небольшого нагрева трением поверхности кристаллов. На большой скорости влияние на сопротивление оказывает ещё важный эффект - воздушная подушка.

Почему же при большом радиусе бокового выреза диапазон скоростей карвинга шире, а не только сдвинут в сторону большей скорости? Ответ прост: кант и склон лучше контачат при различных загрузках и больших по крутизне постановках на кант. Хотя при большом радиусе бокового выреза приходится управлять загрузкой в большей степени, чем закантовкой.


Иллюстрация третьей причины: хороший, достаточно жёсткий ботинок и слишком мягкий, "ломающийся" ботнок, с которым легко поймать задний кант, особенно в начале обучения.



  























































































































































































Иллюстрация принципа ловли заднего канта из-за мягкости ботинка при переходе в заносе с крутого участка склона на пологий.


Обычно после краткого объяснения начинающему сноубордисту принципа плавного торможения кантом, он начинает сползать с горы на заднем канте - это ещё сходит, поскольку крепление работает жёстко при постановке на задний кант. А вот затем, когда начинается использование переднего канта происходит то, что изображено в трёх позициях флэш-картинки: человек вроде бы сползает на переднем канте, как вдруг попав на более пологий участок, где всё вроде бы проще, ловит задний кант.  В этом зачастую виноваты слишком гнущиеся ботинки, которые часто советуют брать новичкам под общим предательским лозунгом "мягкое, прощающее ошибки". И конечно же катать на заносах просто немыслимо после ознакомления  с темой карвинга.

 


Статические упражнения -  короткие (до 5-7 секунд) нагрузки с максимальным натяжением, но свободным дыханием. Максимальное натяжение мыщц получаем эмоцией, без этого смысла в статике почти нет. Может напоминать потягивание при зевании. В частности, статика может быть с небольшим упругим покачиванием малой амплитуды, это интереснее. Упражнения могут быть самыми разнообразными.
Например, шею можно  элементарно усилить простым упражнением: поворачиваем голову немного влево и упираемся в правый висок правой ладонью: давим две секунды головой в ладонь без перемещений. Первый раз слегка - разогрев, потом наращивая статичное усилие до эмоционального предела. Также вправо и т.д. Вроде просто, а через месяцок эмоциональной статики даже поимка заднего канта не поможет встрече затылка и склона. (При этом девушкам не приходится опасаться роста толщины шеи.)
При падениях часто страдают слабые запястья и пальцы.
Хоршим упражнением для кистей рук и пальцев может быть творческое жатие банки от сгущёнки:-)

Для соответствующего укрепления запястьев и вообще рук интересно взять рычаг с утяжелением на конце и пытаться его удерживать пару секунд в горизонтальном положении, децл покачивая. Чем уже хват и длиннее рычаг, тем больше усилия - это и Архимеду понятно:-). Общий вес "снаряда" при этом мал. Правда сам нынче практикую турник, брусья и гирю круглый год - и зимой и летом. Вот думаю снова вернуться к автономной гимнастике в разнообразных вариантах.






По правде сказать, с сезона 2013-2014 катаю без защиты: шорты надоели и научился страховаться руками. К тому же по части защиты запястьев лучшая защита - тренировки
. Если катать резаными поворотами, то все падения предсказуемы и знакомы до уровня рефлекса, происхходят они обычно из-за разгрузки-распрямления доски при хорошем наклоне в повороте и значит с малой высоты.









Попробуем ради эксперимента достаточно быстро ехать на плоскости и резко повернуть. Просто вяло поставив борд на ребро мы так и поедем дальше, вяло закручивая огромную дугу. А теперь, в качестве альтернативы чуточку подпрыгнем и, в начальный момент приземления начнём ставить доску на кант - она сразу войдёт в дугу, главное не забыть сместить вес поперёк доски для того, чтобы начальная загрузка перешла в загрузку центробежкой и назад-вдоль доски чтобы избежать завала к носу - вот он вход в нагруженную короткую дугу. Научиться лишь только подольше оставаться на округлой дуге, динамично сохраняя поперчное и продольное равновесие. Такой вход в поворот на заднем канте обычно более резкий, чем на переднем.

 

Что же первично - подъём из дуги или разгрузка при перекантовках ломанием? Ответ однозначен: первичен подъём - разгрузка его следствие. Именно поэтому мы не падаем внутрь поворота, а бывает даже выпрыгиваем из него при желании поиграть в "дельфинчика".


Иллюстрация траекторий движения центра масс сноубордиста в карвинге и следов от кантов на пологом склоне (масштаб дуг и ширина перекантовок ломанием здесь не соблюдён):
1. Учебный вариант коротких перекантовок, практически без загрузок сноуборда. Склон очень пологий, скорость невелика. Центр масс движется почти прямо. 
2. Активный карвинг в стиле "бруталити" с сильными, но кратковременными загрузками доски - происходит грубое "подныривание" сноуборда под наш центр масс. Интересно, весело, иногда происходит прыжочек вместо обычной перекантовки. Только для пологого жёсткого склона. Нет входа телом в резаный поворот. Пригодно для освоения разгрузки и загрузки доски, а также быстроты перекантовки.
3. Моё любимое занятие в 2011-м. Активный карвинг с хорошими дозированными загрузками - сноуборд как бы объезжает нас по несколько большему радиусу. Дуги с углом поворота 90 градусов или чуть больше если со скрутками. Интересно, доставляет удовольствие, отлично получается на жёстком морозном склоне. Иногда возникало ощущение "примагниченности" к склону, прыжков нет - видимо это были зачатки "нижней разгрузки" за счёт сгиба ног в коленях. Склон не очень крутой. Динамическая догрузка "сверзу-вниз" несколько размазывается во время дуги.
Здесь уже прослеживается зачаток резаного поворота малого радиуса, в котором мы не просто режем поверхность трассы, но и можем существенно поменять направление движения всего тела, то есть поворачиваем цельно со сноубордом..
Важно отметить, что время между перекантовками в изображённых трёх случаях отличается  мало - не в разы, а радиус дуг в первом случае существенно больше (почти равен радиусу бокового выреза, поскольку угол постановки на кант и, соответственно, прогиб сноуборда минимален).
Если мы поедем с большой скоростью "на носу и хвосте" закантованного, но незагруженного сноуборда, то дуги могут быть в несколько раз дольше, а  их радиусы в разы больше радиуса бокового выреза сноуборда, но это уже не карвинг, а ошибка № 3; впрочем если так рассуждать, то укладчики могут и шапками закидать:-)

Ещё немного практических наблюдений по следам от кантов:
чем короче прямолинейно-пассивный отрезок дуги  в области перекантовки и более округлая дуга вцелом, тем более она технична в плане разгрузки-загрузки и быстра перекантовка. 
Догрузкой-разгрузкой при условии большого радиуса бокового выреза сноуборда можно менять форму дуги по своему желанию, но всегда важное в технике - чёткая и быстрая перекантовка разгруженной доски, дающая адекватную начальную загрузку доски при входе дугу. Далее важным становится оптимальность угла закатновки по принципу "необходимого и достаточного" для данных условий трассы.
.

Иллюстрация
"к полезному проскальзыванию сноуборда при перекантовке (вспыхивающая зёленая звёздочка на флэш-анимации соответствует начальным загрузкам). 

Реальная ширина перекантовки может быть меньше ширины сноуборда. При прыжке на перекантовке, в частности.

Анимация перекантовки вприсядочку, в 2012-м я так представлял себе быстрые перекантовки, альтернативные перекантовкам ломанием. 
Здесь допущена принципиальная ошибка, которая заключается в том, что момент перекантовки намеренно совпадает с максимальной загрузкой сноуборда, а в правильной практике максимальная загрузка должна запускать выход доски на перекантовку из резаного поворота, то есть происходить чуть раньше, затем следует разгрузка доски и уже после перекантовка. Тогда получим нормальный рабочий вариант применения нижней разгрузки сноуборда сгибанием ног в коленях, сгиб ног в перекантовке происходит упруго, как амортизация.  Иными словами, важно не переваливаться над доской в момент перекантовки, а пробрасывать её разгруженную под ногами,  сгибаемыми импульсом от предварительно догруженной доски. Это важно, но на момент зарисовки анимации я этого не понимал и катал  с утомительной ошибкой - максимальной нагрузкой доски в момент быстрой (за счёт группировки тела) перекантовки.
Анимацию оставил, так как такая принципиальная ошибка втречается в некоторых школах сноуборда, например, у фанкарверов. Катать конечно так можно, но лишь когда надо срочно перекантовать сноуборд:-)

Фото с пологого участка трассы, распрямление ног неполное - и это, говорят опытные люди, правильно. Но перекантовка загруженной доски - ошибка сезона 2012-2013, полнотью осознанная в сезоне 2013-2014 и исправленная к сезону 2015-2016. Езда по продолжительной дуге на более крутых трассах напоминает карусель и непривычна после пологих. Теперь наше сознание и взгляд поворачивается вместе с телом по карв-дуге, а не движется размеренными зигзагами вниз по трассе, стрямясь постоянно видеть только лишь то, что ниже по склону:-).

Помним что при карвинге с элементом потери равновесия активно работают не только мышцы, но и мозги - особенно на крутом склоне, а им тоже требуется отдых. Пока не наработан рефлекс прохода дуги в одно движение, придётся очень внимательно проходить дугу в активном состоянии "здесь и сейчас" (расширенное внимание), отслеживая развесовку по ногам.


Иллюстрация следов от кантов на крутом склоне. 

Примерно так. Конечно же ехать поперёк склона по прямой дабы загасить лишнюю скорость - скучный метод, да и не везде склон широкий. Однозначно, лучше исключить траверсы, как разрывающие действие карвинга - динамичного спуска резаными поворотами.

Практика 2011:
след от перекантовки.
На снимке след перекантовки "ломанием" в конце крутого участка (центральная трасса в Степаново). Видно, что след момента перекантовки явно шире сноуборда - траектория движения центра масс с большим углом пересекла траекторию сноуборда. Перекантовка широкая -  прошла медленно, начало дуги запоздалое. На более продолжительном крутом участке склона это привело бы к чрезмерному набору скорости. Нужно научиться поролжать траекторию перекантованного, но ещё разгруженного сноуборда чуть наверх по склону.

























































Загрузка сноуборда - и есть контроль скорости спуска вцелом.

Основное уточнение темы карвинга в том, что мы столь же хорошо и ловко кантуя сноуборд давим не ребром-кантом, а более утончённо в скользяк возле канта. И значит, пребываем не "над сноубордом" с его поворотами, а "в самих поворотах вместе со сноубордом". Можно ещё сказать и так - в управлении первична не закантовка, а прогиб оптимально закантованной доски, что тем ярче выражено, чем больше радиус бокового выреза доски. Для этого важно провалиться в воронку будущего поворота как можно раньше, но плавно и ровно до баланса центробежки и тяжести. Управление загрузкой-в-скользяк позволяет без приключений продолжать дугу при переходах с жёстких участков трассы на мягкие и обратно, петелить во фрирайде, а также инициировать перекантовки на жёстких трассах без затрат лишних сил короткой инерционной догрузкой, амплитудой лишь в пару сантиметров. Эта догрузка абсолютна незаметна со стороны, поэтому объяснять принцип оной проще чем показать на видео.
В результате внезапного осознания опыта удалось прийти к очень простому обобщению: загрузка сноуборда и есть контроль скорости; механически это объяснимо просто - чем больше инерционное давление на трассу, тем больше замедляющее нас трение о снег, а разгоняет на трассе лишь неизменная сила тяжести. А то, что траектория удлиняется дугами - это само по себе вторично в плане контроля скорости, например, траектория удлиняется примерно в полтора раза при быстрой смене дуг по 180 градусов, а это лишь пол-дела:-) Удержание нагруженности сноуборда позволяет контролировать скорость спуска по трассе, но для этого кроме точности закантовки, требуется пребывать в силовом луче поворота.
 
Силовой луч поворота - удержание загрузки.
"Силовой луч поворота" - это упреждающее направление от талии сноуборда в пространстве, вдоль которого требуется симметрично и постоянно направлять свою ось баланса, чтобы в каждый следующий момент поворота желаемого радиуса распределение веса по ногам было почти равномерным. (Ось баланса тела направлена к центру Земли когда мы стоим на месте в равновесии.)
Вываливание оси баланса тела из силового луча в начале поворота - это наиболее распространённый перегруз передней ноги в начале дуги, а в самом конце поворота при резкой разгрузке - завал на заднюю ногу, точнее "выскальзывание сноуборда вперёд". На больших уклонах это создаёт явные проблемы и отнимает силы понапрасну.
Очень хорошо и практично осознать что такое силовой луч поворота и ось баланса, катаясь без закантовок на скользяке сноуборда в глубоком пайпе-жёлобе со стенки на стенку через дно жёлоба. В момент достижения дна на хорошей скорости появляется такая перегрузка, которая складывает тело при ошибке - отклонении оси баланса тела от силового луча поворота, зависящего от рельефа дна жёлоба. При правильном динамичном балансе нагрузку держат обе ноги поровну и это лёгкое катание, при завале на переднюю ногу есть риск сложиться от перегрузки и воткнуться головой в стенку жёлоба:-). Если идти далее, то к тренировке в жёлобе можно подключить закантовки и далее катать связанными резаными поворотами по укатанным ровным жёлобам, рисуя трёхмерные петельки, почти как лётчик. (Этих желобов хватет в Хибинах, но чаще всего они фрирайдные или слегка укатанные).
Понятие силового луча легко относится также и к лонгборду, и конькам, и прочим каталовам или бегам по кривым траекториям... хорошая доступная тренировка летом - бегать, округло огибая деревья. Чтобы не устатвать быстро, надо быть осью своего баланса в "силовом луче" поворота, упреждающе обеспечивающем динамическое неустойчивое равновесие. Например, упрощённо: одновременно с  началом поворота коротко отклониться чуть назад, а в конце - коротко отклониться чуть вперёд.

Перекантовка сноуборда, принцип и типы разгрузок.
Осознал на практике одно чёткое правило: перекантовывать только разгруженный сноуборд. Соответственно, и при нижней разгрузке и при верхней разгрузке сноуборд разгружен на момент перекантовки. При верхней разгрузке перекантовка происходит при почти выпрямленных ногах или даже в прыжке; при нижней разгрузке разгруженный сноуборд проскакивает под свободно сгибаемыми им же ногами без явного упора в сноуборд в момент перекантовки. Отличие лишь в высоте центра тяжести над трассой, но доска всегда должна быть максимально разгружена. Впрочем при нижней разгрузке к моменту перекантовки веса остаётся больше, чем при верхней, поэтому она считается физически более тяжёлой в исполнении, но зато более быстрой.
(Это я к тому дотошно про разгрузки отписал, что сам долго тупил перекантовывая загруженный сноуборд вприсядку, вколачивая его в трассу скользяком - это как бы переваливание над сноубордом при максимальной загрузке к моменту перекантовки; нижней разгрузкой это назвать невозможно, поскольку её нет и в помине, самой разгрузки. Перекантовка утомительная и ошибочная, выполненная наоборот в максимальной нагрузке. По наблюдениям за катающимися и обучающимися, такую перекантовку в более медленном исполнении практикуют в школе "фанкарва" (и им подражающие) как предпосылку к укладкам в мягком снаряжении, но практически катание обычными поворотами в таком исполнении приводит к крайне нерациональным затратам сил а, значит, к усталости и дисгармониии. Попробовать конечно всякое полезно, но подобные темы лишь для тренировки мышц пригодны).
Как в произвольный момент времени запустить выход на перекантовку с разгрузкой на пологой трассе в резаных поворотах менее 180 градусов, когда нет выхода поперёк уклона трассы? Ответ прост - кортко перегрузить сноуборд коротким движением ног, сохраняя закантовку и он сам выскочит к перекантовке, подбросив наше тело вверх перед верхней разгрузкой или согнув наши ноги в коленях перед нижней разгрузкой. Выход через хвост сноуборда создаёт щелчок-выпрыгивание, можно поиграть в "дельфинчика".
Теперь самое важное в теме перекантовки. Здесь идём от внутреннего восприятия: как бы забрасываем разгруженный сноуборд назад - наверх по склону, даже подольше оставляем разгруженным в начале новой дуги и тем самым получаем быстрое создание наклона в новом повороте. Можно конечно по-всякому, но лёгкость в катании по крутым трассам и округлость дуг появляется именно в таком варианте внутреннего восприятия перекантовок. Такой подход к перекантовке позволяет вращательную часть движения тела на дуге переводить из плоскости трассы в перпендикулярную плоскость вращения в перекантовке и обратно, что открывает путь к лёгкости катания.