Карвинг в мягком снаряжении на широком сноуборде: принципы перекантовок, быстро научиться кататься на кантах.

Страница о чистой езде на кантах сноуборда по кривым траекториям без заносов в снаряжении мягкого типа, о пути с нуля к освоению чистых резаных поворотов (петелек). (Приведу как надёжный ориентир в мире сноубординга видео резаных поворотов-петелек в исполнении Андрея; к тому же с этого примера можно многому научиться, если быть внимательным и мыслить).

Сноуборд в настоящем карвинге всегда режет склон по дуге, радиус которой всегда меньше радиуса бокового выреза доски - или это не карвинг, а отстой. А в случае техничного резаного поворота наше тело ещё и успевает войти в этот поворот-дугу целостно со сноубордом, угол закантовки которого "зажат" нашим контролем в области необходимого и достаточного. Складывая-сваривая с помощью невесомых перекантовок такие чистые и гружёные повороты-петельки мы и получаем контроль средней скорости спуска без торможений-заносов, а также море ощущений. В деле сложения тонких петелек лучше стремиться ко внутренней лёгкости и единому ритму чередования округлых резаных поворотов, что определяется постоянным наблюдением за событиями не только поперёк сноуборда, но и вдоль него. Внутреннее состояние лёгкости и внимательности выстроит и рациональное внешнее движение. Рано или поздно надоест гнаться за максимальным наклоном в повороте, максимальным "ещё чем-то ради чего-то", лучше кататься просто из интереса к развитию - без ожидания вторичных результатов типа укладок, например:-).

Почему "петельщики" не переходят на жёсткие пластмассовые ботинки?
1. Периодически требуется фрирайд
2. Колени не  хотят перегружать.
3. От себя добавлю. В мягком работает голеностоп, корректируя загрузку и закантовку. Выключить голень из игры мне нынче напоминает то, как в средневековье на места икроножных мышц подкладывали мешочки с песком (для красоты)
который иногда, по мере протирания мешочков, начинал сыпаться...:) Так что мягкость снаряги компенсируется жёсткостью физподготовки. 

Прошу прощения у читателя-сноубордиста, если в чём-то окажусь не прав - это уже случалось, ведь и сам учусь. Страницу стоит воспринимать критически, чтобы всегда оставаться исследователем. Как оценить свой уровень катания? Полагаю просто: чем больше удовольствия получаем и меньше боимся, тем выше уровень, а остальные критерии  - спорт. А спорт - это тема весьма сомнительная в плане пользы для здоровья. Другое дело - физкультура:-)

Отрадно видеть людей, катающихся на сноубордах дугами без заносов, хотя это, увы, по-прежнему редкое явление. (На видео вариант моих первых коротких, но почти чистых дуг на пологом склоне Степаново в 2010-м после установки чётких креплений Flow Team 2009. По ощущениям это было кидание сноубордом тела из стороны в сторону - максимум нагрузки был в середине дуг, вход всем телом в поворот полностью отсутствовал, но это уже был карвинг с разгрузкой доски на перекантовках. Углы закантовки малы и радиусы дуг лишь чуть меньше радиуса бокового выреза. И очень устал от вида "несущегося на заносах новичка", который не осознаёт общей картины на склоне и наивно думает, что управляет доской. 
Стоит обратить особое внимание на такое опасное для карвера явление как "ломы" - т.н. "райдеры" недавно потерявшие страх скорости на трассах, их траектория прямолинейна и слабо зависит от желания и двигательных потуг, что делает их  - как лыжников, так и сноубордистов - сокрушителями карверов в области перекантовок. Немногие катающиеся ломами понимают что горнолыжная трасса - это не автомобильтая дорога, и стили катания вполне могут быть неожиданно разнообразны:-). В таких случаях, когда столкновение с ломом бывало неизбежно - делал падение-нырок вперёд с откровенным выставлением скользяка сноуборда вверх по склону под ноги лому (чаще ломы - это лыжники), в результате удара лом перелетает нырком через нас далёко - и оба целы, широкий сноуборд выполняет роль лёгкого упругого щита. Практически же, несмотря на внешнее "коварство" метода, он спасает от травм и лома и карвера - нет полной передачи импульса движения и удар происходит в плоское место доски. Всего у меня было четыре таких соударения: три с лыжниками и один со сноубордистом, все случаи обошлись без травм. А лучше по возможности пропускать "райдеров" слегка перебравших со скоростью (а возможно и с бухлом), просто отъехав на край трассы, с таким методом шансов соударения практически нет. С детьми гораздо сложнее, поскольку пятилетние горнолыжники вообще не осознают происходящее на трассе как элемент риска.

Было одно странное мнение, исходящее от катающихся на слаломных скейтах летом, будто бы в карвинге наивысшим навыком является умение разгонять сноуборд на коротких дугах (пампинг) в дополнение к естественному разгону за счёт уклона трассы: но, прибавка к скорости, если она и возникает, пренебрежимо мала; и думать об этом - зря терять время, поскольку на снегу большое трение и скорость тоже не маленькая - у нас просто не хватит мощности чтобы значимо повлиять на неё. А главная странность в том, что наивысшие навыки в карвинге проявляются вовсе не на пологих трассах, а наоброт, на крутых, где трудно удержаться в оптимальном диапазоне скорости резаными поворотами - требутся большие наклоны к трассе и более быстрые перекантовки, не говоря о точности закантовок и давления в центр доски на дугах.

Другое, ранее растиражированое книгой "самоучитель игры на сноуборде" и явно ошибочное предположение - "Скорость движения не имеет значения - карвинг возможен на любой скорости, но чем она выше, тем дольше длится непосредственно движение по дуге, и тем больше у вас времени на принятие решения...". Посмотрел бы я на такой "карвинг":-).


Асимметрия закантовок на переднем и заднем кантах. Углы разворота креплений.

Иногда в повороте на заднем канте вместо однократного срыва с дуги происходит серия крайне неприятных скачкообразных сбросов закантовки в конце дуги, особенно на крутом склоне. Даже при более грубых ошибках на переднем канте такой беды не происходит - доска мягко и плавно сбрасывается хвостом в стабильный однократный занос. Аналогично люди замечают что тормозить передним кантом более просто и безопасно, чем задним, особенно при экстренном троможении с большой скорости...
А ответ простой. На переднем канте при естественной амортизации коленями случайных неровностей (не важно в дуге или при сбросе-торможении) закантовка доски увеличиватся при увеличении нагрузки - это стабильность. Срыв или занос происходит лишь при ослаблении голеностопа по нашему желанию, особенно легко при салатных ботинках.
Однако на заднем канте удары от неровностей или первичный сброс при перегрузе передней ноги вызывают рефлекторный неконтролируемый сгиб коленей, который тут же уменьшает закантовку, и доска бесконтрольно срывается с дуги. Сорвавшись с дуги доска снова зарубается кантом за счёт выпрямления коленей, которое увеличивает закантовку... и заскокала доска до остановки.
Направленная стойка уменьшает проблему асимметрии переднего и заднего кантов, но создаёт новую - требуется разворот задников креплений относительно базы в параллель канту. Однако если углы разворота креплений более 45 градусов, то одновременно со значительным возвращением симметрии, становится неуместным называть канты передним и задним, а уместно - левым и правым. Да и ощущения от езды вряд ли будут сноубордическими, а скорее лыжными; но многих это не волнует. Техника также меняется, но общие динамические принципы, разумеется, остаются. Сильный относительный разворот креплений носками врозь принципиально делает асиметричной работу переднего и заднего кантов: на заднем канте доска работает как более мягкая, чем на переднем канте.
В последнее время я полагаюсь больше на мышцы ног, особенно голени, чем на настройки креплений и катаюсь как и прежде в почти симметричной "стойке".

Объективные причины неудач карвинга по снаряжению мягкого типа и трассам.

1. Сноуборд. Чаще всего это слишком малый радиус бокового выреза сноуборда, человек обычно не успевает входить в резаный поворот совместно с таким сноубордом. Это влечёт за собой и самое распространённое досадное явление - набор излишней для карвинга скорости. Например, 7-8 метров - это очень малый радиус, и дело здесь не столько в росте человека, сколько в скорости реакции и быстроте движений. Кроме того малорадиусный сноуборд имет малую рабочую часть канта, что замедляет включение канта в работу.
Говорят что жёсткая доска для продвинутых сноубордистов, что это значит и так ли это, стоит разобраться подробнее. Жёсткие доски с малым радиусом бокового выреза удаётя загнать в чистый резаный поворот лишь мастерски сохраняя минимально возможную закантовку и непрерывно задавливая сноуборд "в скользяк-кант, а не в боковину-кант" - то есть надо уметь "провалиться в воронку поворота", а не "побыть где-то сверху над поворачивающим закантованным сноубордом", при этом разумно пользуясь инерционной догрузкой (вертикальной работой в правильном понимании). Однако для начинающего карвить это сложновато - продавить и не перезакантовать, оставаясь в узком диапазоне скоростей карвинга, я раньше придавливал инерционно и перезакантовывал. Если закантовка будет излишней, то на жёсткой трассе середина канта у жёсткого борда подвиснет, доска разгрузится и езда будет грубой, дуга не чистой, а то и вовсе произойдёт выход за предел скорости карвинга сверхогромными тухлыми поворотами (с игнорированием геометрии канта - бокового выреза и прогиба). На мягкой трассе от перезакантованности с потерей загрузки получатся провалы и грубые следы-траншеи. Особенно критично завершение дуг поперёк уклона на крутых трассах, где даже хорошо выполненная доска испытывает трудности. Угол склона в конце 180-градусной дуги добавляется как неизбежная константа к наклону сноуборда к горизонту. Получается, что "геометрически" в 180-градусной дуге на крутом склоне сноуборд должен двигаться по спирали уменьшая радиус, а не окружности; и чем круче склон, тем сильнее отличие этой спирали от окружности.
Позволю также добавить реальное понятие - "жёсткость системы сноуборд-крепления" вместо привычного термина "жёсткость сноуборда". Дело в том, что если на один и тот же сноуборд установить крепления по-разному, то его прогиб при одинаковых нагрузках на крепления, будет существенно различаться. Почему? Да просто на прогиб влияет не сама сила (загрузка, вес), а момент сил. Флэш ниже поясняет идею по реальной жёсткости, делая её величиной переменной и притом существенно, но в настройке главное - мера, так как ежели крепы сдвинуть слишком близко, то середина доски будет прогибаться сильнее её концов и тонкого следа трассе уже не увидеть... но всё же гораздо хуже, когда крепы расставлены слишком уж широко и доска не может быть достаточно прогнута малыми рычагами носа и хвоста. В этом случае сноуборд будет как то резать лишь при минимальных закантовках и то за счёт малого радиуса бокового выреза. Вообще сноуборд должен иметь правильную геометрию прогиба при давлении в центры закладных как на мягком снегу, так и на жёсткой трассе; ощущается это как "цельность доски, как-будто она изначально натянута" - тогда катание резаными поворотами будет радовать. Узкий сноуборд или широкий? Узкий проще кантовать и меньше усилия для удержания закантовки, но и стойка требуется очень направленная, что выключает из формирования закантовок голеностоп. Широкий сноуборд со слабо- или не-направленной стойкой даёт больше свобод в управлении, но требует больше усилий и опыта.
 

Ниже фотография экспериментального сноуборда с самодельными проставками и креплениями Flow NX2-AT, расчитанного исходя из принципа "золотого сечения" и вскоре изготовленного по моему эскизу в московской мастерской "customskis", специализирующейся в основном на кайтовых моделях и лонгбордах. Радиус бокового выреза доски 12,7м, ростовка 168см, талия 27см; расчёт геометрии был основан на золотых пропорциях между шириной стойки, рабочей длиной канта и радиусом бокового выреза. Эксперименты по обкатке в Сорочанах порадовали всех испытателей и меня тоже, хотя нос и хвост доски получились жёстче чем хотел и чуть толще, чем в расчётах (5,5мм вмсето 4,4мм), что при дальнейших испытаниях в Хибинах в апреле 2016 привело к грубоватой езде по целине на малых уклонах, хотя на крутых стенках катила оставляя сравнительно тонкие следы. От проставок (на фото ниже) отделил планки средней длины для уменьшения их жесткости. На жёсткой трассе этот сноуборд стабильно выдерживает перегрузки, от которых даже в статике забиваются ноги, но управляется доска только загрузкой с  "давлением чётко в центр", небольшие переносы веса вдоль лишь уменьшают управляемость из-за жестковатых носа и хвоста. Переходы с жёстких участков трассы на мягкие проходят незаметно, что приятно удивило - это удачное сочетание жёсткости с радиусом бокового выреза; на пологом склоне требуется ехать явно быстрее, чем на крутых участках. Требуется сильнее кантовать сноуборд на пологих трассах  ввиду большого радиуса бокового выреза, отчасти поэтому попытки управлять только лишь закантовкой создают иллюзию посредственности этого деревянного внутри снаряда. Но стоит лишь чуть вдавить коротким движением в скользяк закантованную доску, как она сразу входит в меньший радиус поворота. 

Ещё одно свойство этой кастомной доски обнаружил в начале сезона 2016-1017, она даёт эффект излишней бодрости спустя несколько часов после двух-трёх часового катания, что к ночи не особо то и уместно:-) А объективно, она заставляет тело испытавать существенные перегрузки на жёсткой трассе, причём не кратковременные, а довольно продолжительные. При хороших состояниях снега - морозности и плотности, доска позволила чисто откарвить трассы Сорочан с 1 по 7, включая 5-ю, которая является как бы тестирующей сноуборды на грани навыков:-).

2. Классические "мягкие" крепления с дугой опоры задника (хайбэка) зачастую не позволяют обеспечить достаточную фиксацию пятки ботинка относительно базы при увеличенных углах наклона задника. Пристёгивая такими креплениями ботинок, особенно стоя, мы прижимаем его подошвой к базе крепления и трение не позволяет ботинку, немного согнувшись, проскользнуть назад, плотно прижавшись пяткой к нижней части задника – слегка прижата только верхняя часть, а это равносильно тому, что задник не имеет желаемого наклона. Недостаток этот принципиальный и неустранимый, он приводит к недостаточной постановке на задний кант при бессмысленности увеличения угла наклона задника: увеличим наклон, а ботинок лишь закрепится ближе к переднему канту, пятка же будет свободна. Выход - ботинки с изначально большим наклоном голенища (и это нельзя регулировать) или всё-же умудриться согнуть ботинок пристёгиваясь.
Или же крепления Flow (?) Их система фиксации тросом при правильной настройке и установке полностью лишена этого недостатка (голенище сгибается задником по-настройке угла), вдобавок они короче (нет дуги опоры задника, вместо неё стальной трос) – меньше общий выступ за доску - бывает срываются с хорошего поворота на заднем канте когда опора задника достаёт до склона, хотя эта проблема существенно решается проставками под крепления. Быстрота встёгивания здесь далеко не главное обстоятельство; главное перевешивающее все исправляемые недостатки обстоятельство - чёткость заднего канта, а также поддержка не особо жёсткого ботинка широким стрепом, к сожалению ненадёжным. В NX2 зацеп троса вполне надёжный, а стреп опускается эксцентриком на ботинок при поднимании задника, хайбэк имеет более высокий вырез и не цепляет подошву ботинка при откидывании. Я не особо понимаю почему эти крепы обошли своим вниманием многие любители карвить в мягкой снаряге, хотя надёжность их, как и раньше, не на высоте - коммерческий продукт, который обязательно должен ломаться "по вине пользователя". (Если в модели Flow Team 2009 периодически лохматился трос, были неудачные винты, то у модели Flow NX2-AT 2013 слабое место - стрепы: на заднем креплении он  порвался в трёх местах через полтора месяца катания, а на переднем в двух местах. Это означает для меня, что так и было задумано производителем: особый раскрой силового пластикового каркаса стрепа, в котором есть два узких места в нагружаемой части. Пластик незаметно лопается, стреп недолго, но держится на коже, постепенно растягиваясь к базе, далее тросы его лохматят и пора покупать новые крепы: ведь нам же некогда ждать запчасть - сезон то в разгаре... Но я внедрил стальную ленту в стреп промеж баклей - и крепы ожили:-)

3. Ботинки. Мягкость ботинок не позволяет нам голенью чётко и легко ставить доску на передний кант. Приходится делать это стопой, что плохо контролируется из-за недостаточного усилия, особенно в начале сезона или вообще обучения. Конечно же можно натренировать мышцы голении - и тогда будет "море по колено", но речь идёт пока лишь о снаряжении. При примерке ботинка нужно присесть, при этом прогнувшись, и загрузить его голенью, а пятка должна оторваться от пола до сильных деформаций ботинка - он не должен "сломаться". Более достоверно делать это стоя на одной ноге, тогда усилия сравнимы с реальными в повороте. Плохо "экономить" на ботинках  - это здоровье ног, а не только качество катания. Более жёсткие ботинки берегут стопы от перетягиваний ремешками креплений и как следствие - плохого кровоснабжения. Вообще не понимаю, откуда пошло мнение о неудобности жёстких ботинок: для обучающегося неудобен слишком жёсткий сноуборд, но никак не ботинки... но может быть жёсткость мешает приседать в случае сильно направленной стойки или приземляться с прыжков. Кировские петельщики, ратуя за жёсткость ботинок мягкого типа, научились восстанавливать ботинки из "салата" с помощью легко сменных пластиковых треугольных вставок, вырезанных из тонкой разделочной доски: их вставляют между внутренним валенком и внешним ботинком по бокам, вырезав отверстия на уровне сустава ступни. Мне нынче слегка пофигу до износа, поскольку работаю ступнями внутри ботинок и мне даже удобна их салатность:-)

4. Ломы. Существуют места, казалось бы интересные для карвинга, типа центральной трассы в Степаново или городского склона Кировска под канаткой с гондолами, но там в многолюдные дни летают множественные ломы. И значит карвить там просто не получится, поскольку придётся постоянно останавливаться на краю трассы, теряя ритм и время. А если ломов не пропускать, то это рано или поздно закончится соударением, что нам не упало. Ломы обычно не понимают что они - ломы, а наоборот, они считают что карверы катают не правильно: петлями и закрытыми дугами катать вообще нельзя. Поэтому понимать придётся нам:-) Сам катался ломом, пытаясь кантоваться на дряблом сноуборде, но хотя бы осознавал что карвер - это сноубордист, полноценно управляющий катанием, и наметил дальнейшую свою эволюцию именно в этом направлении. А ехать ломом по трассе - это скучно, даже если скорость большая.

Подвохи, ожидающие нас при обучении сноубордингу - субъективные темы.

После исключения вышеописанных причин неудач по причине снаряжения, можно смело ставить задачу "научиться карвить". Путь этот обещает быть интересным. 

а) Технику стоит осваивать, образно осознавая общие механические принципы движения по кривым траекториям, иначе это будет глупая муштра типа "поверни плечо вправо, а жопу влево... и будет счастье". Полезно на досуге анализировать свою езду как "со стороны", так и "от первого лица" в резаном повороте и на перекантовке. Это огромная самостоятельная и творческая работа, но облегчить её поможет начальное принятие некоторых аксиом с последующим их осознанием «под свою технику катания». При самостоятельном обучении возникает ряд подвохов и ошибок, связанных с уже имеющимся жизненным опытом. Посему, при обучении бывает полезно послать подальше весь прошлый опыт и начать с чистого листа, а чуть позже прошлый опыт всплывёт и станет лишь частью нового восприятия… Не стоит расстраиваться если осознали какую-либо ошибку в технике, но не получается её сразу исправить - ведь нужно время на замену старых рефлексов на новые. Помним, что усталость вытаскивает старые рефлексы и мешает активно учиться, но зато она позволяет выявить глубоко засевшие рефлекторные ошибки и волевым уилием осознано поработать над их устранением.

б) Очень мешает людям развиваться дальше и дальше гордость за свои достижения, и к сноубордингу это относится более чем... Гордость - это сигнал "стоп, цель достигнута", за которым обычно следует движение назад. Чел, покоящийся на лаврах собственных достижений непременно отстаёт от общего хода развития темы, поскольку идеи всегда в развитии и находят более подвижных или, точнее, актуальных носителей. Самая действенная стратегия собственного развития в любой теме - делать что-либо просто так, пусть и желая чего-то достичь, но без вторичного (например, корыстного) стремления к результату или цели, тогда мы будем морально свободны от результата, и значит, будем целостно учиться и развиваться:-)

в) «Вроде бы стало получаться – и вдруг опять не получается». Это на самом деле очень даже хорошо и связано с нашим внутренним желанием уйти от повторения ситуаций, избежать попадания в шаблон и значит в остановку развития. К этому навыку мы обязательно вернёмся с другой стороны и третьей, если задачей поставим освоить и осознать более общий навык.

г) "Старшие товарищи". Они часто с чрезмерным рвением передают и даже навязывают свой личный и, конечно же, самый ценный опыт катания, чуть ли не на середине склона, в итоге мы отвлекаемся от катания и нам некогда осознавать, исследовать. Есть и такие опытные "сноурайдеры", которые катают уже несколько лет (по два-три раза за сезон), у них учиться просто опасно.

д) Нам хочется всегда видеть то, что ниже по склону, поворачивая на переднем канте, и то, что выше по склону, поворачивая на заднем. Это часто создаёт излишний доворот корпуса и голеностопа, вносящий асимметрию в работу креплений и распределение веса, являясь причиной вылета хвоста доски в середине дуги на заднем канте с последующим падением на задницу, а также частичного сброса хвоста в конце дуги на переднем канте. Решается цельным движением тела с доской с ощущением как от карусели, а упрощается направленной стойкой. К тому же для безопасности от "ломов" очень полезно видеть и то, что происходит выше по склону, катясь на переднем канте, а вообще полезно научиться осматривать всё пространство вокруг себя как бы кадрами, слушать и чувствовать.

е) Желание ехать передом, а не боком особенно сильно преследует тех, кто до сноуборда освоил технику горных лыж, коньков или беговых лыж. И преследовало меня довольно долго. Результат начала обучения – учащённая ловля переднего канта, особенно по усталости когда вылезают старые "проверенные" рефлексы. Нужно осознать необходимость езды ровно боком и усиленно держать на этом внимание при обучении. Полезно также катать в "неудобчике" - другой стороной.

ж) Чрезмерное и статичное отклонение на заднюю ногу в начале обучения - и доска неуправляема, большой риск поймать канта на скорости в заносе. Это работает инстинкт "сухопутного" торможения - нам хочется остановиться, а при торможении мы всегда смещали вес назад, дабы не опрокинуться вперёд. Первой ошибкой в технике после преодоления сего подвоха, обычно является обратное действо – перегруз передней ноги! Ехать уже можно смело, но управлять доской также практически нереально, она несётся вниз как лом - отсюда и название таких райдеров - "ломы".

з) Инстинкт всегда восстанавливает наше равновесие и запрещает нам отклоняться настолько, сколько нужно для дальнейшей загрузки сноуборда на дугах (ощущение при потере равновесия думаю всем знакомо). А ведь выход за предел статического равновесия есть основа техники резаного поворота… Нужно исключить страх от падения внутрь поворота, тем более что само по себе оно ничто по сравнению с ловлей канта. Позже найдя скорость, при которой доска сама начинает "подхватывать", мы и станем карвить.

и) Желание повернуть «сразу, прямо и сейчас же». Например, многие хотят быстро и ломано изменить траекторию как при беге, когда опора импульсна, но при этом боятся хорошенько загрузить и закантовать сноуборд "по слаломному". В резаный поворот надо грамотно войти и терпеливо ждать пока он "как по рельсам" состоится на нужный нам градус, сохраняя давление в сноуборд и его оптимальную закантовку.

к) "Своя тусовка", в которой "все наши" катают проверенным плоским поворотом, а точнее пребывают в теме сноуборда на фоне тех, кто остался в торчать городе. И не надо быть белой вороной, учась катать резаными на положняке - тусовка требует быть в коллективе и брить по чёрной трассе:-) Значит для дальнейшего развития, либо рассматриваем тусу лишь как частный повод покататься - вырастаем из тусы, либо продолжаем подметать хвостом сноуборда трассы и фрирайды. Как в той простой песенке: "Все мы привыкли, надо признаться, из серой массы не выделяться - как все, мы как все"..:-) Если всё же созрело решение развиваться, то полезно далее изучать на трассах методы катания других людей и самостоятельно делать выводы.
И если уж выделился из стада городских жителей, становясь сноубордистом на некоторое время, то почему бы не выделиться и далее из стада скребущих склоны?!


Самостоятельное обучение катанию на сноуборде - лёгкое начало.

Моё понятие "научиться кататься на сноуборде" означает научиться манёвренно кататься на кантах, оставляя тонкие следы-дуги, а никак не брить склоны "с достоинством руля задней ногой", "эффективно забрасывая заднюю ногу" и т.п. холодцом в стиле "раппопорт": бритьё склона не приносит никакого удовольствия, лишает манёвренности и более опасно в плане ловли кантов, которые ещё и быстро тупятся при этом. Но попробуй это сказать челу, закатавшему в высоких крутанских горах стиль "раппопорт" - пошлёт с высоты горы своего опыта. 
Поэтому лучше сразу поставить перед собой более перспективную задачу: научиться чистой езде на кантах резаными поворотами - петельками, после чего и фрирайд окажется более интересным. Однако советую быть осторожным к другой крайности - теме "укладок", поскольку это наваждение захватило податливые умы многих начинающих карвить. Типа ловушка:-)

Советую далее в обучении резаным поворотам и перекантовкам обратить внимание на статьи, написанные учителем сноубординга Андреем Касеяном и другими лицами из дружины петельщиков, а для самого начала попробовать более простые упражнения, описанные ниже. Я сам периодически делаю упражнения, описанные у Андрея, например, "j-поворот" в качестве тренировки удержания загрузки сноубрда в нижней части дуги.

Сошлюсь на небольшой случайно совмещённый при съёмке видео-пример двух "свежих" результатов обучения катанию на сноуборде - классического "едем сразу на канте листом" и "здешнего" альтернативного (переучивания после скобления склонов). Оба человека действуют со знанием дела: кто в центре - классически учится "управлять" доской смещая вес на переднюю ногу и обратно с перспективой скоблить склоны, а другой справа (точнее другая), научившись ехать ровно боком на плоскости сноуборда точно вниз и коротко тормозить, теперь учится глубже кантоваться - реально управлять сноубордом. Прогресс не быстрый, но спустя полсезона получилось "освоить" всю ширину склона благодаря навыку езды на обоих кантах поперёк склона.
Ну а в пример быстрого прогресса, с согласия человека, привожу видео-итог полутора месяцев его сноубордического стажа на мягкой и послушной "учебно-пенсионерской" доске с малым радиусом бокового выреза по пологой трассе. И если бы не снаряжение (выступают дуги опор задников крепов), то езда на заднем канте была бы менее "осторожной". Добавлю лишь, что вопросом об управляемой езде на кантах человек задался за месяц до съёмки приведённого видео. Вот как раз тот случай, когда закономерные успехи товарища радуют больше собственных:-). Далее была произведена радикальная замена снаряжения и к концу сезона для человека стало лёгким делом откарвить достаточно крутой склон (по меркам Подмосковья) и начать освоение перекантовок вприсядку.
Почему обычно человека сразу учат вставать на канты и скоблить трассу или ехать поперёк склона "руки в стороны", не чувствуя прогиба сноуборда? Чтобы он смог самостоятельно добраться до подъёмника по чёрной трассе и не быть виноватым если в него врежутся. Кроме того, этот "метод обучения" не требует поиска квалифицировнного инструктора со стороны работодателя - индустрия выдачи дипломов как-никак в действии;-).

Основная идея проста - сперва учимся медленно ехать на плоскости сноуборда по очень пологому коротенькому склону так, чтобы продольная ось сноуборда точно совпадала с направлением скольжения, а потом уже активно пользоваться кантами по их назначению: коротко тормозить до полной остановки и часто кантоваться (тщательно исключая из практики катания подвороты-заносы хвоста сноуборда, как метод частичного гашения лишней скорости!). Затем увеличиваем глубину закантовок и продолжительность дуг по углу поворота, исследуем различные типы перекантовок, осваивая более крутые склоны и трассы с перегибами, да прочими интересными сложностями. Далее исследуем то, что нам покажется более интересным - в горах, например:-)

Вообще-то, когда учимся чему-либо самостоятельно, бывает интересно попробовать и заведомо ошибочные варианты для расширения кругозора. В случае со сноубордингом ошибка обычно означает падение, поэтому хотелось бы посоветовать не особо активно экспериментировать в начале обучения (сезона), а заняться опытами после включения в тему.  Также  стоит отметить, что очень опасен алкоголь: даже спустя несколько дней после "праздника" реакция человека остаётся замедленной и той десятой доли секунды иногда очень не хватает... Вроде как горячий глинтвейн на склоне остаётся далеко за рамками моей системы ценностей - может потому и жив-здоров. Да и вообще методом наблюдения за употребляющими, с годами понял, что бухло просто напросто античеловечно:-)

На ровной площадке без уклона:
Для начала забудем о том, что можем ходить - ноги связаны сноубордом и надо как-то выживать. Равновесие восстанавливаем маленькими прыжочками. Учимся просто стоять на доске без особых переживаний, глубоких приседаний и прочих попыток избавиться от сноуборда. Пробуем закрыть глаза на секунду-две - равновесие нужно уметь держать не от взгляда, а от специального органа в голове. В жизни на ногах стоим? А широкий сноуборд чем не подошва? - значит стоять должно быть элементарно, так что лишние напряги и переживания пора отбросить - выпрямляемся в полный рост и в меру расслебляемся до естественного фона. Пробуем чуточку пошататься - почувствовать возможные пределы отклонений без потери равновесия. Если задники креплений давят на голени и приходится стоять на полусогнутых, значит надо исправить ситуацию - уменьшить их наклон, иначе обучение станет слишком утомительным. Может показаться что это упражнение не важное, детское, но площадку сноуборда важно чувствовать как можно точнее - это не лыжи, которые можно расставить пошире иль поуже:-)
Устали? Теперь пора поиграться на снегу с продольным к сноуборду переносом веса, быстрым: учимся распределять вес по ногам не переваливаясь над сноубордом, а смещая его резким дозированным движением - трение то малое. Можно подключить небольшое подпрыгивание для уменьшения трения. Это поможет в дальнейшем избегать "зарождающейся" ловли канта, быстро перенося вес на переднюю ногу, а вообще держать вес одинаково на обе ноги. Это т.н. прокатка.
Далее пробуем,  также немного подпрыгивая, обратными скрутками корпуса быстро поворачивать сноуборд на 90 градусов или около того в обе стороны - это очень пригодится далее при резком торможении и также в более экстренном варианте избегать ловли канта.
Разумеется, важно также научиться самостоятельно пристёгивать-отстёгивать ботинки, вставать на пристёгнутый сноуборд из положения сидя на заднице и с коленей, переворачиваться со спины на живот и обратно.

На очень-очень пологом коротком участке с продолжением без уклона:
В самом начале движения пробуем познавательно поймать передний и задний канты - чтобы рефлекс позже запрещал это сделать на большой скорости (категорически нельзя вертеть борд поперёк направления движения, если едем на плоскости, иначе он может зарубиться боковиной в склон - это значит поймать кант). Заодно учимся падать без экстрима (нельзя группироваться по сухопутному - ведь упав на снегу, мы без проблем можем скользить и плашмя до полной остановки). При ловле заднего канта актуальна борцовская страховка руками назад с подгибанием головы к груди, а при ловле переднего канта приходится выставлять руки ладонями.
После этого учимся ехать строго боком на плоскости доски, стоя вертикально, держа центр тяжести над серединой сноуборда или немного сместив его к передней ноге. Пока не тормозим, пусть сноуборд сам останавливается на участке без уклона, пусть даже наша скорость мало отличается от скорости пешехода... Главное здесь - удержать точное совпадение продольной оси сноуборда и направления скольжения. Пробуем ехать другим боком вперёд. Задача ехать спокойно как и просто стоять, окончательно понять каким боком вперёд удобнее ехать, почувствовать трение сноуборда о снег, исключая начало разворота сноуборда быстрым переносом веса на переднюю ногу (или небольшой скруткой туловища относительно доски). 
Теперь пора научиться быстро тормозить передним и задним кантами до полной остановки. Как? Быстро развернув доску поперёк движения, предварительно отклонившись и начав ставить её на кант, ближайший к вершине горки. Чтобы хорошо затормозить, надо как следует показать скользяк своего сноуборда тем, кто ниже по склону:-). Крутизна постановки на кант и общий тонус тела определяют эффективность торможения - если где-либо появится "слабина", торможение будет размазанным. Важно держать сноуборд закантованным до полной остановки, иначе если досрочно опустим его на плоскость - сразу словим кант; лучше уж перестараться и плавно завалиться-присесть к вершине горки, чем резко "нырнуть" к её основанию, словя кант. Короткое торможение важно хорошо освоить, эмпирически под своё снаряжение и его регулировки, этим можно не жалея времени позаниматься пару-тройку часов - навык практичный и полезный сам по себе. Угол наклона задника крепления определяет начало постановки на задний кант, а жёсткость ботинок - на передний. Как же быстро развернуть сноуборд? Скруткой корпуса. Сначала делаем небольшое закручивание верхом корпуса, потом неспеша начинаем скручиваться обратно,  и резко останавливаем это движение за счёт передачи вращения сноуборду и ногам. Руки пусть тоже помогают. Технически важный момент - на начало разворота сноуборда вес надо частично перенести на переднюю ногу и немного поставить доску на кант - тогда хвост сноуборда быстро занесёт и он встанет поперёк. Отклонение назад для поддержания торможения произойдёт "автоматически" из-за ухода хвоста сноуборда вперёд.
Быстрое торможение - ключ к загрузке сноуборда в резаном повороте в будущем.
Соответственно, типичной ошибкой при торможении передним кантом будет отклонение таза назад, а это делает недостаточной постановку на передний кант и торможение будет вялым и долгим, да ещё и с риском поимки заднего канта. Чтобы исправить ситуацию, при коротком торможении всегда проваливаем центр тяжести (таз) к склону.

Научились хорошо, резко тормозить и ехать медленно, но ровно?
Пора переходить  на очень пологий склон, но уже неограниченно длинный:
Учимся только лишь увеличивать скорость при той же продольной езде на плоскости сноуборда. И как только она покажется большой, тут же резко тормозить до нуля вышеописанным способом, потом снова разгоняться. Делаем торможения обоими кантами чувствуя упор-перегрузку, разумеется очень сильно не разгоняемся. Наша задача научиться разгоняться без страха до разумной "карвинговой скорости" своей доски, но пока ехать на плоскости. Бугель на этом этапе уже не составит большой проблемы.

Когда получится ехать без страха  на очень пологом склоне, можно и покантоваться без заноса:

1). Трудолюбивым. (ощущения: мы медленно заваливаемся, а сноуборд не даёт нам упасть, мягко подхватывая) Попробовать небольшое кратковременное отклонение на носочки и пяточки - почувствовать, как сноуборд начинает лениво подныривать, восстанавливая наше равновесие. (Я начал с этого своё осознание удовольствия от езды на кантах, правда при явном избытке скорости. Было чувство полёта, когда салатная доска подхватывала при завалах...) Тело держим ровно, наклоняемся "цельно". Если на такой дуге передержаться, то обратную перекантовку начинающему сделать стрёмно и вместо начала следующей дуги получается занос, что огорчает, да и опасно. Требуется чувство равновесия, ритм дуг медленный, статичность тела на дугах. 

Беда многих учащихся в том, что ставят сноуборд на канты недостаточно; в основном из-за нерешительности - и занос, но также снаряжение может быть тому виной; в результате вместо плавной езды на кантах получаются плавные опасные заносы.

2). Ленивым, не требует особого чувства равновесия, заносы исключаются автоматически. Выполняем на пологой горке. Едем боком вниз и по набору некоторой скорости начинаем часто и ритмично ломать вертикальную ось тела ради закантовки, просто проваливая таз в центр будущего поворота. При этом в момент перекантовки нельзя крутить-вертеть доской (как это делали при торможениях), но часто кантуем её с канта на кант, практически сохраняя продольность сноуборда и общего направления спуска, при дальнейшем навыке чуть более задерживаясь в зачатках карвинговых дуг. Далее учимся зависать в таких закантованных состояниях и наслаждаться поворотом на канте, думая как решать следующую проблему - перекантовку поперёк уклона трассы

Учиться надо внимательно наблюдая за собой на трассе и думая на досуге; шлифуя позже резаные повороты и перекантовки - как говорится, птичка вылетела из гнёздышка, расправив крылышки.

По снаряжению:
Постараюсь развеять магазинный миф о том, что новичкам положено учиться на говне - слишком мягкое некачественное снаряжение не прощает ошибки, а их лишь усугубляет! Например, "осваивающие передний кант" часто "без вины" ловят задний кант из-за мягких ботинок: тормозят передним кантом и вдруг из-за неровности цепляются задним - и калды-балды... Ботинки от нагрузки сложились и задний кант опустился к склону. Своему другу - начинающему сноубордисту я бы от всей души посоветовал затовариться сразу высококачественным снаряжением.
Крепления обязательно должны соответствовать размеру ботинка, имея регулировки на эту тему.
Я бы советовал Flow, но это лишь моё частное мнение; они более компактны по выступу за доску и небычайно жёстко удерживают задник, заодно чётко прижимая его к ботинку чуть выше пятки.
Ботинки: обратите внимание на Thitytwo Prime как на пример - весьма жёсткие вцелом (10/10), лёгкие, очень комфортные внутри, высокие - в них легко поставить борд на передний кант - они сразу позволят делать это без напряга голенью. Более жёсткие ботинки уменьшат частоту ловли заднего канта, которая самая неприятная - падения на крестец (проще говоря на жопу) или даже на спину и через долю секунды удар затылком, если слаба шея или тяжёлый шлем.
Сноуборд должен быть достаточным по ширине в плане минимума выступа ботинок, а также иметь классический прогиб. При нагружении рукой в магазине в середину и по закладным, борд должен гнуться упруго и как бы цельно, а не парковой лапшой - куда надавил, там и промялся как линолеум:-).

При установке креплений на сноуборд используем ботинки: добиваемся равного выступа пяток и носков, рассматривая доску со стороны скользяка вдоль нормали к этому самому скользяку. Для начала ставим крепы по центру закладных. 

Слово о защите: варежки лучше чем перчатки, чтобы пальцы были вместе - так теплее и безопаснее, шорты со вставками из пластмассы снаружи и амортизирущего материала внутри полезны лишь при ловле канта, про шлем не скажу что это здорово, поскольку имеет вес и толщину - достаёт до поверхности трассы он раньше и сильнее, чем затылок в случае ловли заднего канта. Шлем очень нужен среди деревьев и камней или когда на склоне много людей. На обледенелом склоне, понятное дело, учиться крайне неразумно. Но самая полезная штука в защите от удара затылком  - это сильная шея - её за пару недель до выхода в снега стоит подкачать, методом автономной гимнастики, например, или силовыми статичными (по 5-7 сек) нагрузками по тому же принципу. Важно понимать, что вся "магазинная защита" вовсе не повод чувствовать себя защищённым: самая лучшая защита - это расширенное внимание и умение упруго натягивать мышцы. (Например, обычная защита запястья может "спасти" от вывиха или растяжения ценой перелома.)

Немного про падения.
Самое главное при обучении помнить, что падение внутрь поворота даже на скорости - срыв с дуги самое безобидное т.к. высота мала и, упав, по трассе можно скользить до остановки. Соответственно, одежда должна плохо скользить по снегу - это особенно важная черта специальных горнолыжных ли, сноубордических ли шмоток. Поэтому нельзя для начала одевать обычную скользкую синтетическую курточку - больше шансов упав получить травму от соударения с кем-либо или с чем-либо. При срыве с заднего канта падаем на ладони и задницу: важно избежать большого угла отгиба ладоней, иначе перегруз связок: то есть на момент падения ладони располагаем под задницей, а не поясницей, тогда нагрузка распределяется равномерно по руке.
Словить передний кант - это значит, что передний стальной кант зарубается в склон и борд резко останавливается, а мы летим дальше, падая на руки и на колени. Для ловли канта вовсе необязательно положение сноуборда явно поперёк движения, достаточно даже незначительного отличия направления движения доски и её продольной оси - в этом и коварство для учашихся.
Поймать задний кант - самое худшее из падений учащегося сноубордиста. Ситуация симметрична относительно переднего канта, только прикладываемся задницей и быть может даже затылком при слабой шее или тяжёлом толстом шлеме. С очень мягкими на изгиб вперёд ботинками шансов на это неприятное событие гораздо больше.
Самое плохое в ловле канта - прямая зависимость силы падения от скорости - если кант сильно зарубился в склон, то мы получаем вращательное движение головой к склону. Некоторые после этого сразу же разочаровываются в сноубординге (у мамы такого парня я купил свой первый сноуборд-комплект "с рук"), но многие продолжают катать на заносах, испытывая судьбу.

Есть очень хороший совет, который стоит взять за правило: если упали "по-глупости, случайно и т.п." и возникло чувство опасности возможных последствий, необходимо сразу запомнить как можно точнее все обстоятельства и после в спокойной обстановке их тщательно проанализировать - всё до положений тела в разные моменты падения. Задача понять причину падения и далее в воображении медленно "прокрутить" всю картину падения как "со стороны" во времени, одновременно как-бы помогая себе избежать травм, так и от "первого лица" ища ключевые моменты ошибок и осознавая их. Это, разумеется, касается не только сноубординга и при развитости воли, реально корректирует последствия ситуаций и далее исключает ситуации, а по простому житейскому пониманию - позволяет глубоко проанализировать опыт ошибок.

В заключение "про обучение" есть смысл отметить очевидное, но подтверждённое опытом: гораздо быстрее научиться резво катать на кантах может человек с хорошей физической формой и сохранивший способность задаваться вопросами - живо мыслить, ища практические ответы. Соответственно, человеку загнавшему себя в мешок обывателя, будет практически невозможно стать сноубордистом - то есть как бы и незачем:-) А между тем, снубординг - это, например, возможность побыть в горах по-настоящему, а не "туристом на сиденье".

Карвинг - от перекантовок ломанием к гармонично связаным резаным поворотам.

План развития у меня выстроился такой:

1. Начало  - это перекантовки амплитудным ломанием на пологой трассе: осваиваются сразу и короткие дуги "чётко на кантах" и простые перекантовки одновременно. Принцип перекантовок амплитудным ломанием вертикальной оси тела позволяет обойти острую инстинктивную реакцию на потерю равновесия и не требует тренированных ног. Работа мышц экономична, но получается чрезмерный угол закантовки, что годится лишь для плотной трассы в качестве первичного понимания геометрии и динамики карвинговой дуги, но ещё не чистого резаного поворота:-) Голеностоп выключен из работы, что и упрощает обучение.

2-3. Далее в резаном повороте (петельке) мы исследуем целый ряд более тонких навыков: кантуем сноуборд по принципу необходимого и достаточного - ловим силовой луч поворота поперёк сноуборда, уточняя закантовку с помощью голеностопа, управляем его прогибом и, значит, радиусом поворота посредством догрузки-разгрузки "в скользяк", ловим силовой луч поворота вдоль сноуборда продольными к сноуборду смещениями центра тяжести ради динамчно-равного распределения веса по креплениям. Но повороты ещё ж надо связать перекантовками, значит придётся исследовать различные способы перекантовок на базе простых перекантовок ломанием. (Сразу отмечу, что сноуборд к перекантовке лучше разгружать для любой по высоте и по быстроте перекантовки, иначе пустая трата сил). Почему не "2" и "3", а "2-3"?:-) Дело в том, что навыки перекантовок и самих поворотов будут зависимо тянуться друг за другом, но формально поворот и перекантовку на этом этапе разделяют для удобства осознания тонкостей.

4. И затем ищем лёгкость и грамонию в переходах от петелек к перекантовкам и от перекантовок к петелькам... на всё более и более крутых трассах, пока не упрёмся в предел нашей снаряги. Получается снова как и в учебном варианте ломаний, сливаются в одно неразрывное действие и повороты и перекантовки, но уже осознано. 

При перекантовке "ломанием" можно быстро сместить центр масс над доской, если цепляться кантом за склон, а также сместить сам сноуборд если перекантовываться с поперечным проскальзываением сноуборда или в прыжочке. И второе, при ломании сама собой получается закантовка сноуборда, даже излишняя, но при коротких дугах на пологом жёстком склоне это не критично и даже интересно.

смещение центра масс при ломании

Из анализа рисунка ясно, что по мере нарастания угла ломания, сначала быстро смещается центр масс, а закантовка нарастает слабо; но затем при больших амплитудах ломания, наоборот, смещение центра масс увеличивается медленно, а закантовка быстро. В учебном варианте нам важно достоверно закантовать, поэтому ломание можно делать с излишней амплитудой. (А вот затем при шлифовке навыков, мы будем стремиться закантовывать без излишка, используя и колени и голеностопы).
Надеюсь, читатель в детстве практиковал хождение по заборам и занет, как восстанавливается равновесие - тем же быстрым дозированным ломанием. Также в случае начала завала при потере скорости на дуге: иожно сделать ломание в обратную сторону, сохранив закантовку ступнями - и равновесие будет восстановлено - применяю когда заваливаюсь от недостатка скорости на пологих выкатах, если от скуки решил на них покантоваться. Если карвер не может осознать, что быстрое "ломание" динамично смещает центр масс в плоскости трассы, то приношу ему свои соболезнования: ему остаётся лишь поверить в это.
На представленной флэш-анимации показано амплитудное учебное ломание, которое хорошо на ровных плотных трассах, но далее в чистых резаных поворотах всё же придётся включать в действие колени и голеностопы - добавлять другие "ломания", дающие амортизацию колдобин трассы и одновременно выбор оптимального угла закантовки.
Однако принцип перекантовок "ломанием" самый простой при обучении коротким карвинговым поворотам на пологой трассе и медленным слабонагруженным поворотам на более крутой горке, ведь "сломанные" положения тела на дугах не вызывают слишком острой инстинктивной реакции на потерю равновесия, поскольку они инстинктивны и отвечают за восстановление уже потерянного равновесия в обычной жизни, где часто есть за что ухватиться. Мы же "хватаемся" за центробежку, нарастающую с прогибом закантованной доски в повороте. Это очень комфортная езда, в которой на первом плане управления сноубордом стоит легко изменяемая на дуге закантовка, а не загрузка-вдавливание скользяком. Значит излишняя жёсткость сноуборда здесь может помешать так катать и очень большой радиус бокового выреза (более 10м) может по-началу разочаровать.

Как быстро освоить перекантовки ломанием на пологом склоне?
Здесь всё очень просто, если тело натянуто как струна - условие быстрого ритма, а не сопливо-расслаблено или дубово-напряжено. Важно без опаски делать движения с большой амплитудой, я бы даже сказал излишней. Главное в начале научиться ловить собственный ритм сноуборда и подстраивать под него ритм своего качания, разумеется при слабых закантовках будут заносы, что недопустимо, поэтому кантуем как следует, но кратковременно. Всё делаем упруго без слабины, но в то же время без "зажатостей и закостенелостей". Научившись выравнивать ритмы, переходим к увеличению амплитуды и времени отклонений в поворотах - начинаем переходить от перекантовок с короткими дугами к зачаткам резаных поворотов. Важная особенность - полное распрямление тела и ног в моменты перекантовок - верхняя разгрузка. (Это уже очень радует катающегося, и он может долго так катать не нуждаясь в дальнейших исследованиях:-). Радикальный прижим мягкого борда к трассе вертикальной инерционной загрузкой позволяет ему прорезать дугу в сильно прогнутом состоянии - дугу сверхмалого радиуса, однако в такой радиус всем телом войти проблематично, но и задача такая здесь не ставится. (Далее сверхмалый радиус, будучи освоенным, станет запуском последующей разгрузки доски перед перекантовкой.) Здесь главное не начать прыгать с канта на кант, поэтому следующим этапом учимся дозировать вертикальную загрузку, размазывая её по времени, сохраняя упругость положений тела на центрах дуг и сглаживая зарождающийся отскок в конце каждой дуги. А также стоит переосмыслить грубое подныривание сноубрда на то, что он как бы объезжает нас кругом и создаёт продолжительный упор в склон на дуге. По внутренним ощущениям перекантовка - есть "пробрасывание" сноуборда под собой после того как им "чётко поупирались" в дугу. Ведёт нас по дуге именно центр сноуборда, а не нос или хвост, иначе срывы! Если есть ощущение "вынужденного переваливания" через сноуборд, значит было недостаточное отклонение внутрь дуги или, скорее всего, чрезмерная скорость. Далее стоит взять за ориентир чистый резаный поворот с оптимальной закантовкой, включив в работу по изменению закантовки голеностоп; тем более что он оказывает наибольшее влияние на соотношение между наклоном и закантовкой. Ломание без усилий развязывает наклон в повороте с углом закантовки, а также обеспечивает распрямление на перекантовке - верхнюю разгрузку сноуборда.
Здесь наклоны в поворотах не будут очень значительны, поэтому хочу обратить внимание читателя-сноубордиста на значимость обратных сноуборду скруток корпуса при ритмичных перекантовках ломанием на коротких дугах не очень крутого склона.
Обратные скрутки корпуса - это дополнительные возможности в управлении сноубордом, да и действие весьма активное. Особенно хорошо скручиваться на очень жёстком морозном склоне. 
Что получаем от обратных скруток для перекантовок ломанием:
1. Плавная (в масштабе короткой дуги!) обратная скрутка корпуса на заднем канте снимает перегруз передней ноги, возникающий обычно из-за доворота голеностопа по ходу движения - ведь обычно мы всегда хотим смотреть по направлению движения, но, увы, смотрим не головой, а всем корпусом:-). Если часто срываемся с дуги, падая на задницу, надо обратить пристальное внимание на распределение веса по ногам - наверняка перегружаем переднюю ногу из-за доворота корпуса по ходу движения. 
2. Если скрутки выполняются упруго, с краями и свободным захлёстом рук, получаем ещё одно удовольствие "по-русски" и особо быстрое включение кантов в работу даже без полноценной загрузки доски. (Ведь чтобы начать поворачивать нас на дуге после перекантовки, сноуборд испытывает "кратковременные трудности", особенно если рабочая длина канта мала.) В этом случае возможно извлечь удовольствие из перекантовок даже если скорость великовата и повороты не чистые - доску начинает разворачивать не столько прогиб вертикальной загрузкой, сколько начало обратной скрутки. Правда, это хорошо получается по-настроению и состоянию склона. Ритмы упругих скруток и перекантовок должны точно совпасть: край скрутки по-идее должен чётко совпасть с началом следующей дуги и вся последующая скрутка должна иметь постоянную угловую скорость и растянуться до конца следующей перекантовки.  Если при этом эмоционально "пробивает" на беспричинную, казалось бы, радость, то это очень-очень полезно для русского человека - снимаются эмоциональные "зажимы", что в общем то и есть тема маятниковых движений тела. Объективно нужна жёсткая трасса и чуть побольше скорость.
3. Для того, кто устал от привычки "рулить" задней ногой появляется шанс сгладить это неоформленное резкое движение в полезное и гармоничное - обратные скрутки и просто ставя борд круче на канты начать вписываться в частые дуги вместо заносов.
Значимо: скручиваемся от головы до таза. Почему не до ступней? Да потому, как если скрутка произойдёт в голеностопе, то получим асимметрию в работе ног и креплений, что приводит к неравномерному прогибу и продольной скрутке сноуборда, что крайне нежелательно. Поднятые в стороны или вперёд руки увеличивают момент инерции верхней части туловища - очевидно, что этим полезно пользоваться для коррекции ошибок скруток.

С первого взгляда может показаться, что на картинках ниже показано отчаянное торможение передним и задним кантами - и это не случайно, поскольку положения тела и его натяжения-напряжения те же самые. Разница лишь в направлении "снежного дыма" и его количестве: чем чище поворот, тем меньше шума и дыма:-). Поэтому в самом начале обучения очень полезно научиться чётко тормозить и, значит, надёжно кантовать сноуборд с загрузкой. Снаряжение соответственно должно чётко работать.


в дуге на переднем кантев дуге на заднем канте

Принцип перекантовки сноуборда вприсядочку, с быстрым упругим сгибанием ног. Элемент ломания здесь тоже присутствует для быстрого смещения центра масс поперёк доски, но разгрузка сноуборда и последующая перекантовка происходит при сгибе ног в коленях, а не распрямляясь вверх всем телом. Основная и коварная ошибка здесь - отсутствие разгрузки сноуборда к моменту перекантовки, что ощущается как переваливание всем телом над сноубордом на согнутых ногах - это утомительно, в этом отчасти и коварство ошибки; вроде как действие активное, а толку мало - весь пар в свисток:-). А должно быть ощущение, что сноуборд сам проскочил под согнутыми ногами в перекантовку из сверхмалого радиуса поворота, своим импульсом упруго согнув ноги в коленях и тем самым разгрузившись - нижняя разгрузка перед перекантовкой. ("Нижняя" она называется, т.к. происходит внизу, без явного подброса вверх центра масс на перекантовке. Как запустить сноуборд в сверхмалый радиус? - как всегда короткой догрузкой в кант-скользяк, например, малоамплитудным но резким распрямлением ног или резким окончанием небольшой усадки и началом вставания. Получается что эта догрузка должна произойти не просто раньше перекантовки, а в желаемый момент начала выхода из статичной части поворота. Со стороны это движение обычно не заметно и невъедливому глазу кажется что доска сама собой вдруг чудесным образом выстреливает на перекантовку, но чудес здесь не бывает - ловкость ног и никакого мошенства:-)
Как к этой перекантовке пришёл. Бывали периоды в катании, когда для перекантовок ломанием на пологой трассе не было достаточно  ширины даже для дуг очень малого радиуса: соскоблённый участок, на котором происходило действо, имел недостаточную ширину. Тогда набиралась избыточная скорость и происходил интуитивный переход к очень быстрым перекантовкам протаскиванием сноуборда под собой за счёт сильного сгибания ног в коленях к моменту перекантовки - это существенно сглаживало упор в кант к концу дуги, сжирая при этом массу сил. Не скажу чтобы это было также захватывающе-свободно, как перекантовки ломанием с распрямлением туловища в моменты перкантовок, но эффект вписывания в рамки узкой трассы на большой скорости видится очень-очень полезным, хотя должного контроля скорости не дало. Собственно, до катания в Хибинах (2012) эта тема меня не особо заинтересовала, да и положения тела на дугах были те же, что и ранее. Однако сразу выяснилось важное обстоятельство: контакт канта и склона при протаскивании сноуборда под согнутыми ногами оказался более равномерным, чем при чистом ломании с распрямлением на перекантовках, особенно в начале дуг, только вот на движение центра масс такие перекантовки существенного влияние оказать не могли - тогда не умел входить в продолжительный резаный поворот всем телом.
Затем (в Хибинах 2012) выяснилось главное, что на мягком склоне протаскивание позволяет минимизировать провалы сноуборда в поверхность трассы, хоть и не радикально. По-началу в сочетании со сложными скрутками протаскивание приобрело оттенок отжимания сноуборда от себя в серединах продолжительных дуг и затем подтягивания его под себя для перекантовок - упор в сноуборд в конце дуг свёлся к минимуму и это позволило ехать быстрее на более крутых участках, делая дуги малого радиуса почти 180 градусов. Затем пришла мысль сделать дуги симметричными за счёт почти полного распрямления туловища и ног в дуге на заднем канте, и это дало те захватывающие ощущения потери равновесия без статичности, из-за которых я и пристрастился к новой для себя теме.

Но тут меня ждала ошибка сезона 2013 - быстрая, но утомительная перекантовка с глубоким присядом без разгрузки доски. Как пример ошибки, заключающейся в отсутствии разгрузки до перекантовки со сгибом ног, добавлю былой заезд по рельефной трассе Степаново, ещё без самодельных проставок под крепами. Ноги забивались после первого же спуска, нынче считаю что это была скорее тренировка ног, нежели катание:-). Или в более явном виде эта ошибка отсутствия разгрузки сноуборда присутствует в чуть более поздней видеозаписи как перекантовка-"нырок" с заднего канта на передний, кроме того здесь видна слишком сильная загрузка и закантовка сноуборда в начале дуги на переднем канте, значит середина дуги претерпела недогруз. Неадекватно глубокое приседание во время перекантовки загруженного сноуборда, что съело массу сил понапрасну - тот самый "весь пар в свисток":-). Это была противоположная крайность в противовес технике перекантовок излишне амплитудным ломанием. А катание в Хибинах показало непригодность таких загруженных перекантовок для катания по длинным и особенно по крутым трассам. Разве что во фрирайде это помогло, так что даже ошибочный  навык может оказаться полезен:-)

Проблемы карвера на крутом склоне... для многих ехать чистыми резаными поворотами по крутому склону очень сложно из-за выхода за предел карвинговой скорости на дуге, а также страха перекантовок поперёк уклона трассы.
Что есть крутой склон? Для каждого сноубордиста, его комплекта снаряжения и состояния склона существует своя цифра уклона: обычно крутой склон есть тот, на котором резаный поворот должен проводиться на угол более 180 градусов ради общего контроля скорости спуска без торможений-заносов. Задача вписаться в нагруженную дугу с быстрой перекантовкой без траверса, исключив разгон по дуге выше карвинговой скорости своего сноуборда: либо используя малую начальную скорость на дуге, либо загружая сноубрд как можно раньше при грамотном входе в поворот, получая меньший радиус дуги и з, следовательно, разгон по ней. На крутом склоне важно оптимально закантовать доску - чётко, но без излишка. Опытный человек здесь посоветовал также проставки в 2 см под крепления, которые увеличивают допустимый угол закантовки и, значит, прогиб сноуборда, а при грамотном исполнении добавляя ещё и правильности прогибу и жёсткости в нужных местах. (Самодельные проставки под крепления удачно испытал именно в тематике крутого склона, различными перекантовками-разгрузками, на различных по жёсткости трассах.) Полезна также смена внутреннего восприятия движения в повороте; теперь мы "поворачиваем" не в плоскости горизонта как на пологой трассе, а в плоскости трассы, воспринимая езду по дуге как качели (или карусель) цельно со сноубордом без образного разделения силы тяжести и "центробежки", объединяя все силы в один луч, вдоль которого и требуется динамично держать баланс-равновесие в повороте.
Рассмотрим первую и полезную мысль в этой теме, которая появилась в 2011-м после ряда неудачных попыток езды по крутым участкам жёстких трасс той же техникой амплитудных перекантовок ломанием, что по пологим из-за чрезмерного разгона:
"А что если уменьшить скорость и  ...попробовать начало дуг делать, опираясь не на скользяк за счёт центробежки, а на боковину сноуборда." Главное здесь - чистое начало дуги почти поперёк склона без страха поперечного проскальзывания во время перекантовки до опоры на нижний кант сноуборда, даже если скорость мала. Далее можно действовать более активно и отклоняться сразу за перекантовкой, тут же коротко вжимая сноуборд кантом в трассу. Мне сильно мешал перегруз передней ноги при повороте на заднем канте с техникой ломания. Здесь самым эффективным стал контроль одинаковости ощущения от давлений задников креплений на голени, до этого голень задней ноги явно "недодавливала". Позже стал выравнивать давления пятками в кант, используя в закантовке не только задники креплений, но и мышцы голени.

На картинке перекантовка "ломанием" произошла поперёк уклона трассы, пусть и не крутой, важно увидеть, что закантовка достаточна, чтобы быстро врезать кант сразу после перекантовки без опаски соскользнуть вниз при этом. В качестве снятия напрягов на тему перекантовок поперёк уклона трассы упражнением может стать простое действие: пробуем на уклоне постоять не на "обычном канте (верхнем)", а на другом (нижнем), потом обратно на "обычный" и попереваливаться так, используя технику быстрых перекантовок ломанием, несколько раз, научиться исключать поперечное сокальзывание. Хорошо если в начале кто-то поможет - подстрахует, придержав. Например, стоим лицом к вершине горы на переднем канте и на некоторое время быстро переваливаемся на задний, быстро и почти не съезжая, иначе если поедем, то слегка словим кант. Аналогично и спиной к вершине горы. Далее таким образом покататься на скорости поперёк крутого склона - быстро кантуясь со скользяка на боковину сноуборда. (Следы от кантов на флэше ниже). Это очень полезное упражнение, сразу же включающее "карвера" из простого катаки короткими дугами: человек перестаёт бояться начать дугу поперёк склона, и значит закончить предыдущую также поперёк склона. Для этого упражнения характерно перезакантованное состояние и удобен амплитудный принцип ломания.

Как лучше поступать с "лишней" скоростью в конце дуг: ехать поперёк склона некоторое время (траверсить) или делать дуги с поворотами больше 180 градусов? Однозначно второе, оно перспективно, интересно связью действий и не требует большой ширнины трассы. Если не бояться зацепиться ботинками за склон, то действовать можно активнее:  нужно пройти естественный минимум радиуса дуги когда доска режет поперёк склона, получив всем телом импульс движения вверх от сноуборда, что вызывает догрузку и прогиб доски в сверхмалый радиус поворота, пропустить доску под собой с одновременной её разгрузкой (не важно нижней или верхней или смешанной-средней) и тут же перекантовка. После перекантовки подождать долю секунды пока доска чуть заедет наверх по склону, создав нам наклон в будущем повороте и только тогда плавно загружать её, быстро переходя к статичной части ведения следующего резаного поворота. А вот о динамике самого поворота чуть ниже, поскольку к развитию темы поворота подтолкнул именно крутой склон своими проблемами входа в поворот и выхода из него.

Физика чистоты отдельного резаного поворота. Вход и выход.

Исходя из опыта двух крайностей, общей задачей увидел стремление к большей симметрии траекторий переднего и заднего поворотов, замене напряжений в мышцах на натяжение, подобно тому как научился делать в случае экономичных перекановок "ломанием". Из этих принципов выстраиваются основные требования к технике катания: перекантовывать только разгруженный сноуборд и быть в силовом луче поворота не только поперёк сноуборда, но и вдоль. Чтобы не засорять в данный момент мозги определением "силовой луч", представим себе что ловим баланс палки на кончике пальца. Чем точнее силовой луч совпадает с осью баланса палки, тем меньше качаний и всяких переживаний:-)
В начале 2014-го случай позволил понаблюдать в подмосковных Сорочанах долго и подробно за безупречной ездой резаными поворотами "в одно движение" учителя сноубординга Александра Бубнова. Вот что увидел и осознал по-началу. Карвинговые дуги любой продолжительности (по ситуации уклона трассы), сноуборд как бы объезжает-подхватывает карвера по короткой сильно нагруженной дуге (угол наклона туловища в дугах менее 30 градусов к горизонту - значит перегрузка более 2g). Ноги слегка согнуты в коленях на протяжении всей дуги для амортизации неровностей трассы, сверх-большой амплитуды упругого сгиба ног на перекантовках нет - с виду чёткая активная езда с разгрузкой доски перед перекантовкой и дальнейшим чётким цельным входом в новый поворот. Углы установки креплений - слегка направленная стойка, закантовка сноуборда без излишка. Проставок под крепами нет, радиус бокового выреза сноуборда невелик. (В последующих сезонах наблюдал такую же езду обеими сторонами с небольшими сериями дуг то на переднем канте, то только лишь на заднем.) Соответственно я сам в начале 2014 года ещё пребывал в разгаре ошибки перекантовок загруженного сноуборда вприсядку и увидев более динамичное и рациональное катание сразу осознал эту грубую ошибку и тут же начал перестраивать свои рефлексы на новый лад:-). Поскольку я значительно убавил проблему выступа ботинок за сноуборд благодаря проставкам под крепами, то удачно пересмотрел вообще всю свою "осторожную" технику на крутом склоне с минимальной скоростью в начале дуг: эксперименты с новой ездой позволили также и лучше "прокатывать" тему крутого и слегка расколбашенного склона, делая гружёные дуги более 180 градусов на крутом морозном склоне с выносом центра масс поперёк склона на перекантовках и даже немного вверх. Перестал сильно распрямлять колени в серединах дуг (ответ Саши Бубнова на мой вопрос "стоит ли карвить по этой расколбашенной трассе?" был очень прост: "а на что нам слегка согнутые колени?"). Ошибку отсутствия разгрузки сноуборда на перекантовке вприсядку исправил так: вместо переваливания над доской в момент наибольшего присяда, стал вновь немного распрямляться-привставать и за счёт этого догруза доски, она сама стала вылетать на перекантовку. И здесь центр масс уже не сползает соплёй вниз по склону, а эта составляющая движения центра масс вниз по крутому склону полностью и даже "более чем" прекращается, вязкость заменяется упругостью как бы. Далее на более тёплом склоне проработал эту тему и прокатал даже узкие и крутоватые по прежним понятиям трассы, а "намечающиеся выпрыгивания" на перекантовках смягчил упругой работой коленями - уже хорошо отработанным элементом правильного понимания нижней разгрузки.

Далее весной 2014 по дороге в Хибины до меня дошло, почему нас валит на нос доски при входе в поворот, и дуга "затыкается" или даже происходит срыв с канта. Это вываливание оси баланса тела вперёд из силового луча поворота - действие силы Кориолиса в нашей вращающейся системе отсчёта (карвера в "карусели по дуге");  а с точки зрения наблюдателя со стороны, возникновение завала происходит из-за нарастающего отличия угловых скоростей сноуборда и головы карвера при увеличении наклона в повороте. Пояснит это упрощённый в плане физики процесса  рисунок, где вместо проекции центра масс кравера на трассу, изображена зелёная точка, жёстко скользящая по радиусу-лучу ОА:

сила Кориолиса

Отсюда первичный вывод, покамест без учёта изменения радиуса дуги. Скорость изменения наклона в повороте определяет амплитуду компенсрующего отклонения оси баланса туловища вдоль сноуборда: к хвосту сноуборда при увеличении наклона в повороте, и к носу при уменьшении. Тем самым сноуборд гармонично ускоряется по дуге при нашем завале в повороте, а работу совершает сила тяжести. Однако в реальности на это накладывается усиливающий сложный эффект - изменение радиуса дуги при изменении загрузки и закантовки, компенсация которого аналогична, то есть добавляется. И ещё на эти два схожих эффекта наложен всегда третий - нелинейное нарастание силы трения в повороте из-за увеличения закантовки - приходится в конце дуги увеличивать смещение или отклонение к хвосту доски. 
В чистом виде первые два эффекта игры с силовым лучом можно отловить в движении на плоскости сноуборда поперёк жёлоба - если мы не будем позволять сноуборду обгонять нас при входе на дно жёлоба, то будем заваливаться на переднюю ногу и ловить неприятности в виде вертикальной стенки жёлоба, а если не начнём подтягиваться к носу сноуборда на выходе из жёлоба, то опрокинемся назад.

Повторим для закрепления, что ли. Общее правило в катании резаными поворотами простое: уменьшается радиус дуги - отклоняемся к хвосту сноуборда, увеличивается радиус - отклоняемся к носу; причём это правило вобрало в себя реакцию на два сложных динамических эффекта:
1) Силы инерции, которые валят на нос тем сильнее, чем больше скорость увеличения наклона в повороте, и валят на хвост, соответственно, в обратном процессе подъёма из дуги. В системе катающегося это ещё называют силой Кориолиса:-) 
2) Завал силами инерции на нос доски при уменьшении радиуса дуги и наоборот, на хвост при увеличении радиуса.
И эффект более простой к пониманию:
3) Увеличение коэфициента трения о снег при увеличении закантовки и загрузки из-за разрушения трассы, и значит, требуется статично-компенсирующее отклонение к хвосту сноуборда.
Но это касается отдельной дуги, которая по сути только половина дела, а надо ещё и связать такие повороты-дуги перекантовками... Если рассмативать связки дуг перекантовками, то возникает общий подход, описаный ниже, в котором перекантовка - тоже вращение и надо рассмотреть переход вращения тела при движении по дуге ко вращению на перекантовке.
 
И конечно же в резаном повороте важна закантовка - ни больше, ни меньше: это даёт возможность управлять радиусом дуги ногами с помощью изменения загрузки сноуборда, особенно востребована такая возможность при большом радиусе бокового выреза сноуборда. На картинках ниже: слева перезакантовал доску, справа закантовано рационально, обе картинки отображают середины дуг.
резаный поворот - перезакантовано и нормально закантовано 
В принципе, тяга к упругим и активным движениям в сноубординге, возможно, проросла из занятий "маятниковой рукопашкой" (что это такое, немного пояснит маленькая видео-нарезка с С.Н. Путилиным), отсюда наверняка и возникшее ощущение "сопливости" принципа езды при перекантовках глубоко вприсядку с перекантовкой в минимуме радиуса поворота, соответственно загруженного сноуборда).

Поиск лёгкости в петельках.
"Резаные повороты, связанные перекантовками" - или "перекантовки, связанные резаными поворотами"?:-)

Внутренняя лёгкость в катании вдруг случилась на практике, во время завершающего очередной день катания, вечернем спуске петельками по раздолбанному городскому склону Кировска конца сезона 2015-2016 (в Хибинах). Упражнение "j-поворот" как то перешло в легко связанные петельки. Вдруг получилось, а на следующий день перестало получаться, но эта субъективная тема была замечена давно, и я занялся уже осознанным поиском этой лёгкости с переменным успехом, поскольку есть предположение, что лёгкость можно найти даже на крутых уклонах при скользких трассах.
Механический смысл таков: вращение тела в середине дуги происходит в плоскости трассы, а на перекантовке - поперёк плоскости трассы, и значит, наша задача произвольно и
гармонично переводить эти вращения одно в другое и так далее. Должно получаться непрерывное действие, лёгкое во всех смыслах. Вращения здесь понимаю относительно центра масс сноубордиста, а не центра резаного поворота. С точки зрения энергетики - должно быть экономично и значит легко: момент импульса одного вращения туловища перетекает в момент импульса другого вращения (в друой плоскости), потом наоборот и так далее пока склон не кончится:-). Гармоничность смен вращения в повороте и на перекантовке вовсе не означает субъективное равенство времени перекантовки и дуги. (По динамике смен вращений мне здесь ближе всего аналогия с эффектом Джанибекова - на первый взгляд резкого переворота свободно вращающегося тела: на самом деле исходное вращение здесь было задано не строго по оси геометрической симметрии и значит переворот через неустойчивое вращение "был заложен" с самого начала. Также и со сменой дуг - объективно будущая перекантовка скрытно зарождается где то по середине дуги или чуть-чуть позже:-). Кстати, забыл добавить, вращение - это векторная сумма двух гармонических колебаний одной частоты, сдвинутых на четверть периода. То есть как бы каждая точка вращающегося тела колеблется одновременно и точно одинаково, но в двух поперечных направлениях, а тут ещё и третье добавляется - когда переходим ко вращению на перекантовке. Загрузил?:-)
Практически это значит: чуть оставить скорости к моменту перекантовки и управлять доской от загрузки-разгрузки амплитудой лишь в несколько см (а не только от закантовки), держать перегрузки упруго натягивая тело и снимая сковывающие напряженя. Показатель - траектории кантов на перекантовке параллельны, а не скошены как при недостатке скорости. Доска после смены канта продолжает как бы "уезжать наверх по склону от нас" быстро задавая наклон в новом повороте (это пугает по-началу, но это и есть вращение на перекантовке), а наше дело - гармонично войти в этот поворот как бы быстрой естественной сменой неустойчивого вращения на перекантовке устойчивым вращением на дуге. При вышеописанном учёте сил инерции получается, что вращение туловища в перекантовке, преобразуясь при входе в поворот во вращение на дуге, сразу же ускоряет сноуборд в резаном повороте - "начальная прокатка"... Получается дуга переходит в перекантовку, перекантовка снова в дугу, и мы воспринимаем это как неразрывный вращательный процесс, лишённый лишних задержек и ускорений - и значит более лёгкий по затратам сил. Нет также слишком резких выходов на перекантовки и резких входов в повороты - доска как бы постоянно режет склон то гружёно в серединах дуг, то слегка врезаясь в начале и в самом конце дуг. Смена канта происходит как бы незаметно (без "ступеньки") благодаря дозированному ломанию. 

Кант - пила, придумал и осуществил в сезоне 2009 - 2010. 

Ни для кого не секрет, что каждая заточка кантов уменьшает их и если точить часто, то кантов скоро не останется. Замена канта не практикуется - проще изготовить новый сноуборд. На тупых кантах, по общепринятому мнению, карвить плохо, к тому же с некоторого момента скругления износ ещё более ускоряется из-за микросбросов доски. Но есть выход, шокирует ли его описание или нет, но я его испытывал и остался чрезвычайно доволен результатами. Назову это кант-пила - но никак не пилообразный или волнистый кант - изменения касаются только канта в носовой части сноуборда! Прежде чем рискнуть сделать этот эксперимент, долго думал и оценивал стоит ли овчинка выделки, точнее, каков риск загубить борд в отношении к шансам экспериментального подтверждения ожидаемого эффекта. Итак, делаем алмазным диском в области носа сноуборда пилообразную насечку – и сноуборд, будучи с запасом закантованым, врезается в лёд как по рельсам! Я даже поначалу упал, словив канта, от непривычно резкого входа в дугу на обледенелости со слишком быстрым её завершением из-за вынужденной перекантовки, но к хорошему быстро привык и позволил себе кантовать быстрее. Нагрузка на область насечки лишь малая доля всей нагрузки на кант и поэтому на скорость это не влияет, а вот начальная канавка прорезается, кант в неё хорошо ложится и держит. Если не быстро проехать по льду, то звук очень интересный, как бы звенящий, а доска прёт по радиусу без намёка на срыв со скрежетом. За первый сезон канты не точил, хотя к весне больше льда и твердых абразивных частиц в снегу – солей от воды из снеговых пушек. Хватило и на 10 апрельских дней в Хибинах, хотя как видно на флэше ниже, насечка скруглилась - всё-таки сотни километров прошла моя пила... 

Открывая сезон 2010 - 2011 на обледенелых горках в Степаново, заметил, что скругление насечки существенно плохо повлияло на цепкость канта, хотя при крутых постановках на кант и активных загрузках былой эффект отчасти возвращался. Насечку подправил, немного углубил и продлил на 4 см - эффект вернулся. А после снегопада милее оказались соскоблённые РОВНЫЕ участки, которых когда-то избегал. На мягком склоне уже и не особо хотелось кататься (тогда было характерно перезакантованное состояние сноуборда на коротких дугах).
Вот пример: ратрак перепахал обледенелый склон, выровнял - можно поехать по "грядкам" в числе "первооткрывателей", но вот беда - нос и хвост доски проваливались и короткие нагруженные сверху-вниз дуги не получались вовсе. А рядом на очень жестком ровном склоне, замёрзшем после оттепели, получалось неплохо так коротко вдавливаться центробежкой. 


Кант-пила в действии:
мелкая пыль - работа пилы в начале канта, прорезающей начальную канавку.

На фотографии видна очень мелкая снежная пыль, высекаемая кантом-пилой из жёсткой основы трассы. Скорость маленькая - очень пологий участок трассы. Если прогиб сноуборда правильный, то кант просто обязан лечь в свежепрорезанную канавку и ведь ложится! Для сравнения, достоверно заметил двойную широкую канавку на стёртом жёстком участке склона, где только что проехал карвер техникой ломания: нос и хвост сноуборда оставили отдельные следы. Пила же даёт одну четкую канавку даже при туповатых кантах и сильных закантовках.
Пила на канте не отменяет острых кантов, особенно на жёстком морозном склоне, она скорее как дополнение для резкого входа в дугу самого сноуборда. А в последнее время пилу особо не подправлял поскольку её значимость поубавилась, так как резал повороты "от центра сноуборда". 
На новом сноуборде пилу в начале кантов делать пока не стал, поскольку он и так едет зачётно по жесткой трассе. Теперь моё внимание захватила тема ручного обычного кантореза с напильником, чтобы понемногу подправлять канты в поездках и снимать самый минимум. И здесь мне очень понравилась идея конструкции, предложенная на просторах инета очень толковым человеком:
канторез самодельный от неизветного мне изобретателя
Понравилась простотой крепления напильника и возможностью использовать новые его участки по мере завала используемых. Единственное, что здесь необходимо доработать - так это сброс опилок, чтобы не портить скользяк при заточках. То есть оставить продолговатые сквозные отверстия в теле кантореза, может быть с неодимовым магнитом в сторонке.

Ошибки. Исправления.

В заключение об ошибках, проявляющихся  на различных стадиях практики сноубординга.

1. Постоянные заносы доски как при вялом торможении. Очень советую исключить "плоский поворот" в пользу резаного, иначе сноубординг вскоре надоест:-) В горах конечно бывают моменты когда иначе никак, но как основное занятие это не катит.

2. Езда ломом опасна избытком скорости для совершения манёвра. По трассам так ездить глупо и опасно, хотя сам так поездил - присутствует лишь иллюзия управления сноубордом. Если карвим - пропускаем таких ломов останавливаясь на краю трассы.

3. Дуги радиуса, большего радиуса бокового выреза – шумная езда, избыток скорости. Боковой вырез "игнорируется", во фрирайде - это норма, а на трассе - потеря управляемости и бесконтрольный набор скорости. То есть у сноуборда как бы нет прогиба, нос и хвост режут снег, возможно, делая две параллельные канавки. Закантовка почти ничего не определяет.
Признак - сильный шум и болтанка носа сноубрда - нос постоянно пытается войти в нормальную дугу, но каждый раз срывается - видео скучной езды с переходом к плавным дугам с меньшей скоротью

4. Прыжки с канта на кант (прыжки между серединами дуг) при верхней разгрузке без входа в поворот всем телом – слишком короткие загрузки, особенно проявляется при излишней скорости. Возможно, нехватка жёсткости сноуборда - он прогибается слишком сильно и выскакивает на перекантовку сам раньше времени. Нужно уменьшить скорость спуска, увеличивая угол поворота по дуге.

5. Статичный перегруз носа доски. Сюда же относится ошибка - статичное смещение таза к носу доски в повороте. Это мешает нагрузить сноуборд в резаном повороте и не позволяет сделать лёгкую перекантовку. Доска вязнет из-за неправильного прогиба, катастрофически теряя скорость в конце дуги.

6. Закрут в области голеностопа по направлению езды - хотим всё видеть, а в итоге крепы работают несимметрично. Кроме того бывает ещё и наклон корпуса, который при подобном закруте приводит к перегрузу носа доски. 

7. Избыток скорости на очень крутом склоне - скорость должна быть меньше, чем на пологом из-за бОльших закантовок, иначе начнётся езда "на носе и хвосте сноуборда диагоналями, траверс" или тормозы-заносы. Перегибы склона проходим почти поперёк, на них же и меняем кант. 

8. Отсутствие разгрузки сноуборда к моменту перекантовки - перекантовка в минимуме радиуса поворота загруженного сноуборда. Это быстро забивает  ноги и не даёт полноценного контроля общей скорости спуска. По ощущениям эта ошибка - перевалка над загруженной доской вместо правильной перекантовки пробросом разгруженного сноуборда под собой. Сюда же можно отнести слишком амплитудную работу коленями, поскольку согнутые силно ноги не могут в принципе развить короткое усилие для догрузки сноуборда, после которой он сам, разгружаясь, идёт на перекантовку.

9. Стратегическая ошибка. Разделение в движении карвинга на две части - "дуги" и "перекантовки". На практике это должно быть гармонично связано в одно лёгкое действие, для чего лучше заранее подготовить почву для этого в уме:-) Например, человек проехал грамотно по дуге и завис на перекантовке, дальше ему снова надо медленно наклоняться в новом повороте, что разрывает действо карвинга и расширяет коридор петелек.

Итого.
Установка немного гибких самодельных проставок под крепления сноуборда позволила сделать качественный скачок в карвинговом освоении крутого склона, позволив глубже кантовать сноуборд. Я нынче и не мыслю сноуборд без самодельных проставок-пластин под креплениями, распределяющих вес и, главное, поднимающих ботинки над снегом...
Важное осознание конца сезона 2013-2014 - это очень существенное увеличение коэфициента трения при увеличении закантовки на дугах. Приходится активно и плавно отклонять центр масс к хвосту доски при увеличении закантовок или в экстренном случае выдвигать доску вперёд боковым ломанием (как у  лыжников в поворотах).
Кроме того архиважно учитывать переходные силы инерции при входе в повороты и выходе из них. Оба явления должны быть учтены и прочувствованы, а движения-компенсации отработаны на уровне рефлекса.
Далее в поиске лёгкости приходим к сварке понятий "резаный поворот" и "перекантовка" в единое продолжительное и гармоничное движение, в котором вращение сноубордиста в плоскости трассы при ведении резаного поворота гармонично переходит во вращение-перекантовку, перпендикулярное трассе. Очень нтересный вариант петелек - трёхмерные кривые в укатанном плотном жёлобе.
Советую читателю посмотреть катуху резаными поворотами в "мягкой снаряге" для осознания того, что кататься на кантах можно разнообразно и без утомления. И дело тут не в мастерстве, а в верном общем принципе.
Полезно кататься другой стороной - "неудобчиком", хотя бы для расширения набора рефлексов:-) Опыт лонгборда это подтверждает.
 

И помним, что наш русский и настоящий Дед Мороз в синей шубе и шапке, а не в красной.

Удачи!!!




Остаётся без ответа простой вопрос: зачем производятся, продаются и, главное, покупаются коротенькие и узенькие "розовые сноубордики", на которых якобы можно быстро научиться кататься? Ведь научиться кататься - это не просто умение добраться живым-здоровым до подъёмника, но ещё и получить максимум удовольствия от самого процесса даже если трасса коротка... А фрирайд? - так здесь на малом сноубордике только меж камней ковыряться, а чтобы душевно эдак разогнаться по пухляку нужен достаточно большой борд... дугу в пухляке короткая доска вообще не даст закрутить.

Вообще идеальный сноуборд должен правильно прогибаться вплоть до закантовок в 75-80 градусов, а жёсткость его должна соответствовать массе карвера и радиусу бокового выреза так, чтобы прогиб на мягкой трассе был чуть меньше прогиба, требуемого углом закантовки и радиусом бокового выреза на жёсткой трассе, тогда наименее критична смена условий поверхности на одной трассе во время спуска. В связи с этими умозаключениями решил поработать над эскизами досок исходя из универсального вселенского принципа "золотого сечения", естественно сперва найдя  мастера, способного изготавливать сноуборды по подробным чертежам.


Иллюстрация расклада сил и моментов сил на склоне (едем просто ровно боком по прямой вниз, без дуг на плоскости-скользяке сноуборда) - пришлось вспомнить детство:


Здесь, полагаю, уместно пояснить лишь следующее:
ускоряемся, есть небольшое сопротивление воздуха, опрокидывающее нас назад. Сила трения между доской и снегом с составляющей силы тяжести вдоль доски создаёт момент пары сил с плечом h, опрокидывающий нас вперёд. Для компенсации этого мы и отклоняемся назад, создавая компенсирующий момент с плечом s парой сил: составляющей силы тяжести перпендикулярной доске и суммарной реакцией опор (ног:-).  Сопротивление воздуха, очевидно, тянет нас назад.
В случае резаного поворота физика богаче, но добавляется к вышеописанной основе, определяющей базовую равновесную по ногам стойку на скользяке по состоянию снега и ветру.

На неровном жёстком склоне в принципе не возможен полный контакт канта и склона - нужно катать на согнутых ногах для амортизации, получая некотрый усреднёный поворот. Самая засада - жёсткий склон или лёд, на котором кучами лежит зернистый старый снег - "лёд и крупа". Тут непонятно как быть - опираться плоскостью сноуборда на рыхлую составляющую как во фрирайде или же активными загрузками и крутой постановкой на кант, наоборот, пытаться прорезать рыхляк и полноценно зацепиться кантом за жёсткую основу. Второй вариант хоть интереснее, но есть риск сорваться с дуги, словив неровность жёсткой основы или резко остановиться, запахавшись в кучу рыхляка. Предпочтение зависит от геометрии сноуборда, особенно его носа.

Для начальных упражнений в осовении перекантовок можно заметить следующее. На мягком склоне для широкого сноуборда возможен компромисс между радиусом дуг и радиусом бокового выреза - дуги могут быть больше его без отрыва середины канта - за счёт глубокого врезания носа и хвоста сноуборда  середина канта также неплохо опирается. Однако ж малорадиусные дуги с чрезмерной закантовкой и сильными загрузками "сверху-вниз" приведут к провалам доски в склон и всяким мелким проблемкам (потеря скорости и нарастающий перегруз передней ноги, контакт пяток и носков ботинок со склоном)



На фотографии следы коротких дуг с провалами, из-за мягкого тёплого склона при слишком сильных загрузках "сверху вниз" и чрезмерных постановках на кант - учебном варианте амплитудных перекантовок ломанием - переносом центра тяжести над сноубордом амплитудным качаниями тазом. Вывод - учиться далее оптимально закантовывать сноуборд: ни больше ни меньше. 


Самое большое трение обычно создаёт свежевыпавший мокрый снег с капельками воды на порверхности - доска наезжает на него, утрамбовывая, и получается эффект непрерывного наезда на кочку, которая тут же давится и т.д., что коварно-неравномерно и сильно тормозит. Кроме того, вода создаёт вязкое трение. Для фрирайда, к примеру, это абсолютное противопоказание.
Также очень сильное трение создаёт свежий снег при сильном морозе, но в движении на кантах оно уменьшается, равномерно и не опасно. Полагаю, тут больше можно узнать у биатлонистов. Одно всегда достоверно: чем старше снег, тем крупнее кристаллы (зёрна) и тем меньшее трение он создаёт. В частности, после солнечного дня остывающий снег, даже не подтаявший, рекристаллизуется, спекается-укрепляется и трение снижается. Чем тоньше слой рыхлого снега на жёсткой основе трассы, тем меньше сопротивление, вызванное геометрией носа сноуборда. 
Структура, наносимая на скользяк, как говорят в хороших ски-сервисах снижает трение на свежем снегу за счёт ликвидации эффекта "прилипания" подсасыванием воздуха. Но, по моим личныи ощущениям, она также хорошо препятствует заносу сноуборда при езде на плоскости. Однако парафин-грунтовка тоненьким слоем очень хорош, особенно в оттепель, для чего расплавленный парафин тут же снимаем тряпкой, например, или плавим парафин горячим душем; излишки парафина смываются.

В чём физика малого трения  льда? Полагаю читатель в курсе, что трение снижается из-за тончайшей  плёнки жидкой фазы воды на поверхности кристаллов в месте контакта со "скользяком", а сама жидкая фаза возникает не только из-за нагрева трением но и по причине физического эффекта плавления льда при повышении давления - у воды вообще много забавных свойств, можно сказать нестандартных, а ещё скольких мы не знаем... Соответственно чем кристаллы крупнее, тем они стабильнее - создаётся достаточное давление, да и плёнка работает дольше; поэтому на свежем снегу трение всегда больше, чем на старом крупнозернистом и тем более на льду. Нетрудно догадаться почему более тёплый снег оказывает меньшее трение, чем холодный, кроме случаев таяния, когда кристаллы легко разрушаются и редкого случая когда водяная плёнка толстая, обширная и уже влияет вязкость воды. Также объяснимо, почему на холодном снегу езде на кантах оказывается меньшее трение, чем езде на скользяке: когда едем на кантах - больше давление на уплотнённый снег - лучше образуется плёнка жидкости. Объяснимо и то, что холодный снег оказывает большее трение покоя, чем тёплый, поскольку давления недостаточно для образования водяной плёнки - требуется некоторое движение для небольшого нагрева трением поверхности кристаллов. На большой скорости влияние на сопротивление оказывает ещё важный эффект - воздушная подушка.

Почему же при большом радиусе бокового выреза диапазон скоростей карвинга шире, а не только сдвинут в сторону большей скорости? Ответ прост: кант и склон лучше контачат при различных загрузках и больших по крутизне постановках на кант. Хотя при большом радиусе бокового выреза приходится управлять загрузкой в большей степени, чем закантовкой.


Иллюстрация третьей причины: хороший, достаточно жёсткий ботинок и слишком мягкий, "ломающийся" ботнок, с которым легко поймать задний кант, особенно в начале обучения.



  























































































































































































Иллюстрация принципа ловли заднего канта из-за мягкости ботинка при переходе в заносе с крутого участка склона на пологий.


Обычно после краткого объяснения начинающему сноубордисту принципа плавного торможения кантом, он начинает сползать с горы на заднем канте - это ещё сходит, поскольку крепление работает жёстко при постановке на задний кант. А вот затем, когда начинается использование переднего канта происходит то, что изображено в трёх позициях флэш-картинки: человек вроде бы сползает на переднем канте, как вдруг попав на более пологий участок, где всё вроде бы проще, ловит задний кант.  В этом зачастую виноваты слишком гнущиеся ботинки, которые часто советуют брать новичкам под общим предательским лозунгом "мягкое, прощающее ошибки". И конечно же катать на заносах просто немыслимо после ознакомления  с темой карвинга.

 


Статические упражнения -  короткие (до 5-7 секунд) нагрузки с максимальным натяжением, но свободным дыханием. Максимальное натяжение мыщц получаем эмоцией, без этого смысла в статике почти нет. Может напоминать потягивание при зевании. В частности, статика может быть с небольшим упругим покачиванием малой амплитуды, это интереснее. Упражнения могут быть самыми разнообразными.
Например, шею можно  элементарно усилить простым упражнением: поворачиваем голову немного влево и упираемся в правый висок правой ладонью: давим две секунды головой в ладонь без перемещений. Первый раз слегка - разогрев, потом наращивая статичное усилие до эмоционального предела. Также вправо и т.д. Вроде просто, а через месяцок эмоциональной статики даже поимка заднего канта не поможет встрече затылка и склона. (При этом девушкам не приходится опасаться роста толщины шеи.)
При падениях часто страдают слабые запястья и пальцы.
Хоршим упражнением для кистей рук и пальцев может быть творческое жатие банки от сгущёнки:-)

Для соответствующего укрепления запястьев и вообще рук интересно взять рычаг с утяжелением на конце и пытаться его удерживать пару секунд в горизонтальном положении, децл покачивая. Чем уже хват и длиннее рычаг, тем больше усилия - это и Архимеду понятно:-). Общий вес "снаряда" при этом мал. Правда сам нынче практикую турник, брусья и гирю круглый год - и зимой и летом. Вот думаю снова вернуться к автономной гимнастике в разнообразных вариантах.






По правде сказать, с сезона 2013-2014 катаю без защиты: шорты надоели и научился страховаться руками. К тому же по части защиты запястьев лучшая защита - тренировки
. Если катать резаными поворотами, то все падения предсказуемы и знакомы до уровня рефлекса, происхходят они обычно из-за разгрузки-распрямления доски при хорошем наклоне в повороте и значит с малой высоты.









Попробуем ради эксперимента достаточно быстро ехать на плоскости и резко повернуть. Просто вяло поставив борд на ребро мы так и поедем дальше, вяло закручивая огромную дугу. А теперь, в качестве альтернативы чуточку подпрыгнем и, в начальный момент приземления начнём ставить доску на кант - она сразу войдёт в дугу, главное не забыть сместить вес поперёк доски для того, чтобы начальная загрузка перешла в загрузку центробежкой и назад-вдоль доски чтобы избежать завала к носу - вот он вход в нагруженную короткую дугу. Научиться лишь только подольше оставаться на округлой дуге, динамично сохраняя поперчное и продольное равновесие. Такой вход в поворот на заднем канте обычно более резкий, чем на переднем.

 

Что же первично - подъём из дуги или разгрузка при перекантовках ломанием? Ответ однозначен: первичен подъём - разгрузка его следствие. Именно поэтому мы не падаем внутрь поворота, а бывает даже выпрыгиваем из него при желании поиграть в "дельфинчика".


Иллюстрация траекторий движения центра масс сноубордиста в карвинге и следов от кантов на пологом склоне (масштаб дуг и ширина перекантовок ломанием здесь не соблюдён):
1. Учебный вариант коротких перекантовок, практически без загрузок сноуборда. Склон очень пологий, скорость невелика. Центр масс движется почти прямо. 
2. Активный карвинг в стиле "бруталити" с сильными, но кратковременными загрузками доски - происходит грубое "подныривание" сноуборда под наш центр масс. Интересно, весело, иногда происходит прыжочек вместо обычной перекантовки. Только для пологого жёсткого склона. Нет входа телом в резаный поворот - синусоида. Пригодно для освоения разгрузки и загрузки доски, а также быстроты перекантовки.
3. Моё любимое занятие в 2011-м. Активный карвинг с хорошими дозированными загрузками - сноуборд как бы объезжает нас по несколько большему радиусу. Дуги с углом поворота 90 градусов или чуть больше если со скрутками. Интересно, доставляет удовольствие, отлично получается на жёстком морозном склоне. Иногда возникало ощущение "примагниченности" к склону, прыжков нет - видимо это были зачатки "нижней разгрузки" за счёт сгиба ног в коленях. Склон не очень крутой. Динамическая догрузка "сверзу-вниз" несколько размазывается во время дуги.
Здесь уже прослеживается зачаток резаного поворота малого радиуса, в котором мы не просто режем поверхность трассы, но и можем существенно поменять направление движения всего тела, то есть поворачиваем цельно со сноубордом..
Важно отметить, что время между перекантовками в изображённых трёх случаях отличается  мало - не в разы, а радиус дуг в первом случае существенно больше (почти равен радиусу бокового выреза, поскольку угол постановки на кант и, соответственно, прогиб сноуборда минимален).
Если мы поедем с большой скоростью "на носу и хвосте" закантованного, но незагруженного сноуборда, то дуги могут быть в несколько раз дольше, а  их радиусы в разы больше радиуса бокового выреза сноуборда, но это уже не карвинг, а ошибка № 3; впрочем если так рассуждать, то укладчики могут и шапками закидать:-)

Ещё немного практических наблюдений по следам от кантов:
чем короче прямолинейно-пассивный отрезок дуги  в области перекантовки и более округлая дуга вцелом, тем более она технична в плане разгрузки-загрузки и быстра перекантовка. 
Догрузкой-разгрузкой при условии большого радиуса бокового выреза сноуборда можно менять форму дуги по своему желанию, но всегда важное в технике ломания - чёткая и быстрая перекантовка разгруженной доски, дающая адекватную начальную загрузку доски при входе дугу. Далее важным становится оптимальность угла закатновки по принципу "необходимого и достаточного" для данных условий трассы - подключаем-суммируем "ломания" в коленях и голеностопе.
.

Иллюстрация
"к полезному проскальзыванию сноуборда при перекантовке (вспыхивающая зёленая звёздочка на флэш-анимации соответствует начальным загрузкам). 

Реальная ширина перекантовки может быть меньше ширины сноуборда. При прыжке на перекантовке, в частности.



















































































Ниже на флэш-анимации перекантовки вприсядочку без разгрузки доски: так я в течение сезона с лишним ошибочно практиковал быстрые нижние перекантовки, дополняющие перекантовки ломанием. Кататься конечно так можно, но сил тратится уйма, для гор нужно другое:-) 
На серии фоток поймана такая моя перекантовка без разгрузки сноуборда на пологом склоне. Реальное отсутствие разгрузки сноуборда - принципиальная и коварная ошибка, которая втречается в некоторых школах сноуборда и заключается в следующем упрощении процесса в области перекантовки:
уменьшение наклона в повороте происходит сгибанием ног без подъёма центра масс и сгиб ног останавливается в момент перекантовки, затем в обратном порядке увеличивается наклон в повороте разгибанием ног. Ясное дело, что ноги несут перегрузку в дуге, да ещё при этом динамически нагружаются с большим количеством повторений. Кроме того, остановка присяда в момент перекантовки инерционно догружает сноуборд когда он почти лишён закантовки, что бессмысленно - ему некуда прогнуться.
Это очень важно, но на момент зарисовки анимации я этого не понимал и катал  с утомительной ошибкой - максимальной нагрузкой доски в момент быстрой (за счёт группировки тела) перекантовки. Такая упрощённая техника хороша для киборга с батарейкой на двести сезонов:-)
Какой элемент техники нужно ввернуть для экономии человеческих сил? Как исправить ошибку рационализаторов? На практике совместных катаний оказалось что объяснить это сложно, но ведь всё же просто! Нужно получить естественный отклик-толчок от сноуборда, за мгновение до этого коротко (2-5см) и слегка догрузив его ногами пока он хорошо закантован. Этот отклик - следствие резкого уменьшения радиуса дуги, что либо подбрасывает нас всем телом в долгую верхнюю разгрузку перед перекантовкой, либо подбрасывает только ноги упруго сгибая их в коленях в быстрой нижней разгрузке. Никакого переваливания над сноубордом нет, атлетизма в области перекантовок тоже нет. Сноуборд сам всё делает под нами - и разгружается и перекантовывается, надо только изучить его повадки, насколько он с "пружинкой".
И ещё, верхняя перекакнтовка более продолжительная и лёгкая, уместее на пологих трассах; а нижняя перекантовка более быстрая и уместна на крутых склонах при малой ширине трассы, когда требуется сузить коридор петелек.



 

Помним что при карвинге с элементом потери равновесия активно работают не только мышцы, но и мозги - особенно на крутом склоне, а им тоже требуется отдых. Пока не наработан рефлекс прохода дуги в одно движение, придётся очень внимательно проходить дугу в активном состоянии "здесь и сейчас" (расширенное внимание), отслеживая развесовку по ногам.


Иллюстрация следов от кантов на крутом склоне. 

Примерно так бывает. Конечно же ехать поперёк склона по прямой дабы загасить лишнюю скорость - скучный метод, да и не везде склон широкий. Однозначно, лучше исключить траверсы, как разрывающие действие карвинга - динамичного спуска резаными поворотами.

Практика 2011:
след от перекантовки.
На снимке след перекантовки "ломанием" в конце крутого участка (центральная трасса в Степаново). Видно, что след момента перекантовки явно шире сноуборда - траектория движения центра масс с большим углом пересекла траекторию сноуборда. Перекантовка широкая -  прошла медленно, начало дуги запоздалое, конец перегружен. На более продолжительном крутом участке склона это привело бы к чрезмерному набору скорости. Нужно научиться заранее, ещё до перекантовки закладывать траекторию перекантованного, но ещё разгруженного сноуборда чуть наверх по склону.




































Загрузка сноуборда - и есть контроль скорости спуска вцелом.

Основное уточнение темы карвинга в том, что мы столь же хорошо и ловко кантуя сноуборд давим не ребром-кантом, а более утончённо в скользяк возле канта. И значит, пребываем не "над сноубордом" с его поворотами, а "в самих поворотах вместе со сноубордом". Можно ещё сказать и так - в управлении первична не закантовка, а прогиб оптимально закантованной доски, что тем ярче выражено, чем больше радиус бокового выреза доски. Для этого важно провалиться в воронку будущего поворота как можно раньше, но плавно и ровно до баланса центробежки и тяжести. Управление загрузкой-в-скользяк позволяет без приключений продолжать дугу при переходах с жёстких участков трассы на мягкие и обратно, петелить во фрирайде, а также инициировать перекантовки на жёстких трассах без затрат лишних сил короткой инерционной догрузкой, амплитудой лишь в пару сантиметров. Эта догрузка абсолютна незаметна со стороны, поэтому объяснять принцип оной проще чем показать на видео.
В результате внезапного осознания опыта удалось прийти к очень простому обобщению: загрузка сноуборда и есть контроль скорости; механически это объяснимо просто - чем больше инерционное давление на трассу, тем больше замедляющее нас трение о снег, а разгоняет на трассе лишь неизменная сила тяжести. А то, что траектория удлиняется дугами - это само по себе вторично в плане контроля скорости, например, траектория удлинняется примерно в полтора раза при быстрой смене дуг по 180 градусов, а это лишь пол-дела:-) Удержание нагруженности сноуборда позволяет контролировать скорость спуска по трассе, но для этого кроме точности закантовки, требуется пребывать в силовом луче поворота.
 
Силовой луч поворота - удержание загрузки.
"Силовой луч поворота" - это упреждающее направление от талии сноуборда в пространстве, вдоль которого требуется симметрично и постоянно направлять свою ось баланса, чтобы в каждый следующий момент поворота желаемого радиуса распределение веса по ногам было почти равномерным. (Ось баланса тела направлена к центру Земли когда мы стоим на месте в равновесии. В статичной части поворота силовой луч сонаправлен с геометрической суммой силы реакции опор и силы трения. В переходных фазах поворота требуется выравнивание угловой скорости нашей головы и сноуборда, а силовой кратковременно луч отклоняется от своего направления в статичной части дуги ради ускорения сноуборда - "прокатки")
Вываливание оси баланса тела из силового луча в начале поворота - это наиболее распространённый перегруз передней ноги в начале дуги, а в самом конце поворота при резкой разгрузке - завал на заднюю ногу, точнее "выскальзывание сноуборда вперёд". На больших уклонах это создаёт явные проблемы и отнимает силы понапрасну. Кроме того сила трения, будучи нелинейной, также меняет силовой луч поворота, отклоняя его к хвосту доски при увеличении закантовки и загрузки доски.
Очень хорошо и практично осознать что такое силовой луч поворота и ось баланса, катаясь без закантовок на скользяке сноуборда в глубоком пайпе-жёлобе со стенки на стенку через дно жёлоба. В момент достижения дна на хорошей скорости появляется такая перегрузка, которая складывает тело при ошибке - отклонении оси баланса тела от силового луча поворота, зависящего от рельефа дна жёлоба. При правильном динамичном балансе нагрузку держат обе ноги поровну и это лёгкое катание, при завале на переднюю ногу есть риск сложиться от перегрузки и воткнуться головой в стенку жёлоба:-). Если идти далее, то к тренировке в жёлобе можно подключить закантовки и далее катать связанными резаными поворотами по укатанным ровным жёлобам, рисуя трёхмерные петельки, почти как лётчик. (Этих желобов хватет в Хибинах, но чаще всего они фрирайдные или слегка укатанные).
Понятие силового луча легко относится также и к лонгборду, и конькам, и прочим каталовам или бегам по кривым траекториям... хорошая доступная тренировка летом - бегать, округло огибая деревья. Чтобы не устатвать быстро, надо быть осью своего баланса в "силовом луче" поворота, упреждающе обеспечивающем динамическое неустойчивое равновесие. Например, упрощённо: одновременно с  началом поворота кратковременно отклониться чуть назад, а в конце - также коротко чуть вперёд.

Перекантовка сноуборда, принцип и типы разгрузок.
Как было упомянуто, и при нижней разгрузке и при верхней разгрузке сноуборд разгружен на момент перекантовки. При верхней разгрузке перекантовка происходит при почти выпрямленных ногах или даже в прыжке; при нижней разгрузке разгруженный сноуборд проскакивает под свободно сгибаемыми им же ногами без явного упора в сноуборд в момент перекантовки. Отличие лишь в высоте центра тяжести над трассой, но доска всегда должна быть максимально разгружена. Впрочем при нижней разгрузке к моменту перекантовки веса остаётся больше, чем при верхней, поэтому она считается физически более тяжёлой в исполнении, но зато более быстрой.
Как в произвольный момент времени запустить выход на перекантовку с разгрузкой на пологой трассе в резаных поворотах менее 180 градусов, когда нет выхода поперёк уклона трассы? Ответ прост - коротко перегрузить сноуборд коротким движением ног, сохраняя закантовку и он сам выскочит к перекантовке, подбросив наше тело вверх перед верхней разгрузкой или согнув наши ноги в коленях перед нижней разгрузкой. Выход через хвост сноуборда создаёт щелчок-выпрыгивание, можно поиграть в "дельфинчика".
Теперь самое важное в теме перекантовки. Здесь идём от внутреннего восприятия: как бы забрасываем разгруженный сноуборд назад - наверх по склону, даже подольше оставляем разгруженным в начале новой дуги и тем самым получаем быстрое создание наклона в новом повороте. Можно конечно по-всякому, но лёгкость в катании по крутым трассам и округлость дуг появляется именно в таком варианте внутреннего восприятия перекантовок. Такой подход к перекантовке позволяет вращательную часть движения тела на дуге переводить из плоскости трассы в перпендикулярную плоскость вращения в перекантовке и обратно, что открывает путь к лёгкости катания.

Кроме того можно представлять себе чередования фаз в связках резаных поворотов как чередование действия стихий:
Вход  в поворот - кристаллизация, начинает преобладать упругость и равновесие - стихия воды (жидкости) уступает место стихии земли (твёрдого тела).
Статичная часть поворота - упругость и жёсткость - стихия земли преобладает.
Догрузка сноуборда коротким участием стихии огня инициирует начало выхода на перекантовку - частичное плавление - начинает действовать стихия воды.
Разгрузка сноуборда - включается стихия воздуха - мы отдыхаем физически в этот момент и логично также сделать вдох.
Перекантовка - стихия огня коротко включает ломание, всегда необходимое для быстрого переноса веса на другой кант.
Начало загрузки - конденсация - стихия воздуха уступает преобладание стихие воды.
Вход в следующий поворот - снова кристаллизация, ведь вращение в новой дуге не может начаться мгновенно... и так далее своевременные переходы доминирования сознаний стихий.
Это я к тому здесь написал "эзотерический подход", чтобы нежелающим заморачиваться физикой, просто доверить гармонию катания действиям в себе сознаний четырёх стихий, вместо задрачивания в уме неосознаваемых правил в стиле "крути плечо влево, а колено вправо... получишь апекс и т.д."